地鐵車站樓梯及出入口建筑設計探討摘　要:對地鐵車站樓梯及出入口的建筑設計進行詳細的探討。關(guān)鍵詞:地鐵;車站;樓梯;建筑設計　　地鐵車站內(nèi)通往室外出入口的數(shù)量,應按照車站遠期超高峰小時預測客流量計算確定,一般不宜少于四個,當車站客流量較小或設置條件困難的情況下,可酌情減少,一般不應少于三個,若僅有兩個出入口,則必須在車站內(nèi)為對角設置方式。 車站內(nèi)的自動扶梯及樓梯應保證在遠期高峰小時客流時發(fā)生火災的情況下,6min內(nèi)將一列列車額定載客數(shù)量的乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。 某地鐵標準島式車站站臺寬度12m,計算站臺長度118m;根據(jù)客流預測資料,其初期、近期、遠期早高峰客流情況見表1:1　樓扶梯設計 (1)自動扶梯寬度和數(shù)量的設計 1m寬自動扶梯通過能力:9600人次/m.hr;遠期高峰小時下車設計客流:(4116+905)×1.3=6527人次/m.hr;2部1m寬上行自動扶梯通過能力:9600×2=19200人次/m.hr;19200人次/m.hr>6527人次/m.hr。本站布置2部1m寬上行扶梯可滿足出站客流需要。 (2)樓梯寬度和數(shù)量的設計 本站計算站臺長118m可按兩組樓扶梯計算樓梯所需最小寬度,由于本站站臺規(guī)模已經(jīng)確定,通過計算以及對車站周邊各種因素及突發(fā)客流進行分析,本站樓梯設計為2.6m寬,考慮到扶手因素,樓梯寬度取值為2.6-0.1=2.5m。樓梯單向上行通過能力:3700人次/m.hr;樓梯單向下行通過能力:4200人次/m.hr;樓梯雙向混行通過能力:3200人次/m.hr;按最不利情況,下行樓梯通過能力按雙向混行取值,即3200人次/m.hr;高峰小時上車設計客流:(840+3314)×1.3=5400人次/m.hr;2部2.6m寬樓梯通過能力:3200×2×2.6=16640人次/m.hr;16640人次/m.hr>5400人次/m.hr。故本站在站臺層與上行扶梯并列布置2部2.6m寬樓梯。 地鐵車站站臺上的人行樓梯和自動扶梯應沿車站縱向均勻設置,同時應滿足站臺計算長度內(nèi)任一點距最近梯口或通道口的距離不得大于50m。 自動扶梯相對布置時,兩自動扶梯工作點間距離不小于20m。自動扶梯設置點至墻的距離不小于:站臺層為8.5m,出入口為6m。自動扶梯與樓梯相對布置時,其間的距離不宜小于15m。自動扶梯設置點至檢票口的距離不應小于10m。分段設置自動扶梯時,兩段間距離不應小于8.5m。 乘客使用的樓梯踏步采用高135~150mm,寬300~320mm。樓梯每梯段不應超過18步,不得少于三步。休息平臺長度為1200~1800mm。樓梯最小寬度單向通行時為1800mm,雙向通行時為2400mm。當樓梯凈寬度大于3000mm時,中間應設欄桿扶手。踏步至頂板的凈高不應低于2400mm。樓梯井欄桿(板)的高度不宜小于1100mm。樓梯與檢票口在同一方向布置時,扶梯距檢票口的凈距離宜不小于6m。樓梯與自動扶梯并列布置時,其相互之間的位置沒有規(guī)定,一般采取將樓梯下踏步最后一級與自動扶梯工作點取平。樓扶梯之間的空隙要用防火材料封堵。 人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應滿足上、下乘客的需要外,還應按站臺層的事故疏散時間不大于6min進行驗算。 緊急疏散時(火災工況),消防專用樓梯及垂直電梯不計入事故疏散用。車站內(nèi)的自動扶梯及樓梯均朝疏散方向,其疏散能力按正常情況下的90%計算。 考慮樓梯扶手寬度因素,樓梯凈寬取值為樓梯寬度減0.1,防災疏散計算公式如下: T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×(B-0.2)]}≤6min 式中:Q1—分別采用遠期高峰斷面客流和列車額定載客數(shù)量(1440人); Q2—采用遠期站臺上候車的乘客及工作人員(人); A1—自動扶梯通過能力[人/(min·m)]; A2—人行樓梯通過能力[人/(min·m)]; N—自動扶梯臺數(shù); B—人行樓梯總寬度(m)。 ①采用遠期高峰斷面客流計算:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×(B-0.2)]}≤6min T=1+[21392×1.3/30+(840+3314)×1.3/30+10]×60/0.9[9600×1+(5.2-0.2)×3700] =3.65≤6min ②采用列車額定載客數(shù)量計算:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×B]}≤6min =1+[1440+(840+3314)×1.3/30+10]/0.9[9600+(5.2-0.2)×3700]/60 =4.87≤6min 通過對車站遠期超高峰小時預測客流量及出入口位置、分向客流以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流等因素進行分析,本站設三個出入口,1、2號出入口均沿車站東側(cè)一條城市主干道設置在規(guī)劃綠地內(nèi)。1號出入口位于車站南側(cè),貼近道路紅線,與消防疏散出入口結(jié)合設置,為1號出入口預留了過城市主干道的地下通道接口;2號出入口位于車站北側(cè),靠近車站北端的一條過街地下通道設置。車站在西側(cè)方向設有3號預留口。2　車站出入口設計 出入口通道雙向混行通過能力:4000人次/m.hr;本站遠期早高峰小時上下車的設計客流總?cè)藬?shù)為:(840+4116+3314+905)×1.3=11928人次/m.hr;出入口通道寬度:11928/4000=2.98(m)。因考慮本站南側(cè)的大型體育場存在大量突發(fā)客流的可能,設置在南側(cè)的1號出入口設計為6m寬,緊鄰多條公交車站和地下過街通道的2號出入口設計為5m寬,3號口為預留出入口,出入口總寬度為11m,滿足遠期早高峰小時上下車客流和緊急疏散時通過能力。 出入口的樓扶梯及通道的通過能力應大于車站內(nèi)部樓梯和自動扶梯的疏散能力之和。1號出入口設寬度為2950mm的樓梯一部,寬度為1000mm的上行扶梯一部,設無障礙電梯一部。2號出入口設寬度為2950mm的樓梯一部,寬度為1000mm的上行扶梯一部。扶梯梯速為0.65m/s,并具有逆向運轉(zhuǎn)功能。本站還單獨設一個安全疏散通道,一個安全疏散出入口。 地鐵車站出入口布置應與主客流的方向相一致,宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通,統(tǒng)一規(guī)劃,同步或分期實施。如兼作過街地道其通道寬度及其站廳相應部位應計入過街客流量,同時考慮地鐵夜間停運時的隔離措施。 地下出入口通道力求短、直,通道的彎折不宜超過三處,彎折角度宜大于90°。地下出入口通道長度不宜超過100m,超過時應采取能滿足消防疏散要求的措施。有條件時宜設自動人行道,出入口通道建議在條件允許情況下應做成上坡狀,以減少扶梯提升高度,盡量節(jié)約造價。