地表動(dòng)態(tài)井點(diǎn)降水在沈陽地鐵施工中的應(yīng)用摘要:沈陽地鐵一號(hào)線云峰北街站—沈陽站區(qū)間,地處渾河古河道,圍巖土質(zhì)為砂層、中砂層、粉質(zhì)黏土層,含水量非常豐富。隧道開挖后,地下水將大量從工作面滲出,勢(shì)必導(dǎo)致地表沉降量嚴(yán)重超標(biāo)。為了隧道的施工安全及控制地表沉降,決定采用管井井點(diǎn)降水。文章詳細(xì)地介紹了降水設(shè)計(jì)原則、管井構(gòu)造及施工要點(diǎn)、降水動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等情況。關(guān)鍵詞:地鐵隧道 地表沉降 井點(diǎn)降水 沉降分析1 工程概述 沈陽地鐵一號(hào)線云峰北街站到沈陽站區(qū)間全長(zhǎng)1 413 m,工程所處地貌為渾河沖洪積扇地,微地貌為渾河高漫灘及古河道,是沈陽地區(qū)地下水排泄區(qū)域。區(qū)間暗挖隧道主要穿越砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層,屬于Ⅵ級(jí)圍巖。砂層中富含地下潛水,水文地質(zhì)條件復(fù)雜。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況,處于黏土層上方的砂層含水量豐富,區(qū)間暗挖隧道在開挖后,地下水迅速從工作面滲出,使砂質(zhì)巖層軟化,自穩(wěn)能力減弱,并且速度非常快,出現(xiàn)涌水、流沙。特別是在下臺(tái)階開挖時(shí),邊墻及仰拱經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性涌入大量粉質(zhì)細(xì)砂,致使仰拱和邊墻不能及時(shí)封閉,導(dǎo)致暗挖隧道拱頂及地表沉降嚴(yán)重超標(biāo)。為了確保砂層淺埋暗挖隧道的開挖施工安全及降低地表沉降量,采取管井井點(diǎn)降水措施。2 井點(diǎn)降水設(shè)計(jì)2·1 井點(diǎn)類型選擇 井點(diǎn)降低地下水水位的方法和設(shè)備選擇,應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)巖層的滲透系數(shù)、工程特點(diǎn)及施工要求降低地下水水位的深度,進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后確定。 依據(jù)設(shè)計(jì)院提供的地質(zhì)資料,確定云—沈區(qū)間全線實(shí)施井點(diǎn)降水。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)比(單層輕型井點(diǎn)、多層輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)、砂滲井點(diǎn)及真空吸水降水等),考慮降水井使用條件和水位降低深度要求,選擇采用管井井點(diǎn)降水施工方案。2·2 降水設(shè)計(jì)原則及管井構(gòu)造 1)降水施工不能影響地面交通,不得影響周邊環(huán)境狀態(tài)。 2)降水施工方案設(shè)計(jì)必須考慮對(duì)地表沉降,對(duì)地下管線及周邊建筑物的影響。 3)降水井距隧道結(jié)構(gòu)最小距離不小于2 m。 4)隧道下臺(tái)階施工需要無水作業(yè),地下水疏干需要一定的周期,而地下砂層透水系數(shù)非常大,因此,必須保證開挖面至未開挖地段50 m范圍內(nèi)的降水井同時(shí)降水。 管井井點(diǎn)的沉設(shè)采用鉆孔法施工,其孔徑為800mm,井管采用內(nèi)徑為326 mm的無砂管。無砂管外側(cè)四周包2層密目慮網(wǎng),密目網(wǎng)外測(cè)用6號(hào)鐵絲繞成螺旋狀保護(hù)層,每?jī)晒?jié)無砂管之間用寬為5 cm的竹片夾綁。無砂管四周填充3~15 mm的碎石濾料保護(hù)層,孔口3~5 m用黏土封填并夯實(shí),降水井結(jié)構(gòu)見圖1所示。
2·3 排水量及井點(diǎn)布置 區(qū)間采取地面管井井點(diǎn)降水施工方案,降水井沿隧道兩側(cè)與之并行布置。降水量計(jì)算依據(jù)《沈陽地鐵一號(hào)線工程降水專題研究報(bào)告》提供的計(jì)算公式,在疏干前應(yīng)是狹長(zhǎng)集水廊道側(cè)壁及隧底進(jìn)水條件,當(dāng)水位降至設(shè)計(jì)水位時(shí),應(yīng)是狹長(zhǎng)集水廊道側(cè)壁進(jìn)水條件。 計(jì)算參數(shù)為:潛水滲透系數(shù)k=145 m/d;區(qū)間降水計(jì)算長(zhǎng)度a=300 m;區(qū)間降水寬度b=26 m,則 引用半徑r=0.29(a+b)=94.54 m。 設(shè)潛水含水層厚度H=15.5 m(含水底板埋深,減掉水位埋深6 m); 最大水位降深S=15.5 m(工程底板埋深+1 m, 減掉水位埋深6 m),則 依公式計(jì)算得基坑總排水量為: 前期全斷面Q=6ks[(a+b)s+ab]/R=117 935m3/d; 后期井壁Q=6k[(a+b)s2]/R=46 365 m3/d。 依據(jù)上計(jì)算結(jié)果,在設(shè)計(jì)水文地質(zhì)說明中承壓水穩(wěn)定水位埋深為11.73 m,所以在區(qū)間隧道開挖時(shí)肯定存在承壓水頭,為保證降水效果,基坑涌水量按117 935×1.5=176 903 m3/d計(jì)算。井間距按6 m考慮,布井525口。采用80 m3/h的水泵進(jìn)行排水,利用率按75%計(jì)算,則單井出水量為80×24×0.75=1 440m3/d。實(shí)際上在每300 m范圍內(nèi)平均井眼132眼,每天總排水量為1 440×132=190 080 m3/d,大于總涌水量176 903 m3/d滿足要求。2·4 管井井點(diǎn)降水引起的地層沉降分析2·4·1 井點(diǎn)降水地面沉降值 根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的云—沈區(qū)間地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告,區(qū)間砂層壓縮模量為6.59MPa,為減小沉降量,降水深度定在作業(yè)面無明水存在,降水深度為12.5 m。降水所引起的地面最大沉降,按《地下工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》中的公式計(jì)算為59.27 mm。能滿足設(shè)計(jì)要求。2·4·2 井點(diǎn)降水對(duì)地下管線的影響 在區(qū)間降水范圍內(nèi),左線上方有Φ800混凝土污水管和Φ300的混凝土雨水管與隧道伴行,埋深分別為2.2 m和1.2 m;在右線右側(cè)斜上方有一條10 kV的高壓電纜和Φ300的混凝土雨水管與隧道并行,埋深分別為1.8 m和1.2 m。根據(jù)地表沉降量59.27 mm,對(duì)管線的影響也在允許范圍之內(nèi)。3 降水井施工要點(diǎn) 在井點(diǎn)點(diǎn)位施作圍擋,并砌筑泥漿池施工排水管道和布置降水設(shè)備。降水井采用QJ200-1型反循環(huán)工程鉆機(jī)(配星型鉆頭),鉆孔過程中使用的泥漿護(hù)壁用離心泵抽至泥漿運(yùn)輸車運(yùn)走。鉆至設(shè)計(jì)高程后及時(shí)下放無砂管,然后稀釋泥漿相對(duì)密度接近1.08,在無砂管四周投放碎石慮料,最后進(jìn)行洗井工作。洗井完畢,在孔口填塞黏土并下泵抽水封堵井蓋。降水井施工過程中要注意以下事項(xiàng)。 1)降水井護(hù)筒外側(cè)必須用黏土封堵密實(shí),防止鉆井施工用水滲漏造成塌孔。 2)水井施工到設(shè)計(jì)深度時(shí),必須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員驗(yàn)收合格后,方可進(jìn)行下階段操作。 3)受交通車流影響,排水井口及主要排水管宜采用暗排布置,以防管線碰撞破損造成漏水,直接影響隧道施工安全。 4)井管系統(tǒng)安裝完畢后進(jìn)行試抽水記錄出水量及水位變化情況,檢算降水井降水能力,以備及時(shí)調(diào)整降水方案,保證基坑內(nèi)水位在開挖面1.0 m以下。 5)在降水井施工時(shí),優(yōu)先采用泵吸反循環(huán)工藝,嚴(yán)格控制泥漿稠度,保證井壁穩(wěn)定;防止因抽取地下水帶出地層細(xì)顆粒物質(zhì)造成地面沉陷。抽出的水含沙量粗砂含量<1/50 000,中砂含量<1/20 000,細(xì)沙含量<1/10 000。4 降水監(jiān)測(cè) 動(dòng)態(tài)井點(diǎn)降水的要旨是在降水時(shí)間、降水深度、降水范圍上加以控制,即根據(jù)施工進(jìn)度和作業(yè)面地質(zhì)變化,通過降水過程的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析,在降水地段選擇井位和降水周期,對(duì)不影響掘進(jìn)支護(hù)地段選擇性地停泵。這樣就克服了全線降水而導(dǎo)致地表大面積沉降的現(xiàn)象。對(duì)地面交通和環(huán)境的影響也降到最小。具體工作內(nèi)容如下述。 1)降水前對(duì)自然水位進(jìn)行統(tǒng)一量測(cè)并形成初始資料; 2)降水井運(yùn)行后在水位未達(dá)到設(shè)計(jì)深度前,必須對(duì)降水井水位、出水量每天進(jìn)行三次觀測(cè)。 3)降水期間監(jiān)測(cè)組必須對(duì)降水井、觀測(cè)井、隧道底部水位和地表沉降進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)。 4)水位達(dá)到設(shè)計(jì)深度并且隧道底部水位穩(wěn)定以后,每天觀測(cè)1次。 5)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行記錄、分析整理,繪制出水量Q與時(shí)間t和水位降低值h的過程變化曲線。分析水位出水量下降趨勢(shì),預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)降水深度所需時(shí)間。 6)選擇具有代表性的管井,在降水監(jiān)測(cè)期和水位維護(hù)期前后各采集水樣作水質(zhì)分析。抽取水樣含砂率應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定,發(fā)現(xiàn)含砂率過大要及時(shí)分析原因并采取處理措施,防止泥砂流失引起地面沉降。 7)根據(jù)地下水水位、降水井排水量及隧道作業(yè)面的水位變化情況,及時(shí)判斷降水情況是否正常,若出現(xiàn)異常現(xiàn)象及時(shí)調(diào)查產(chǎn)生原因,提出補(bǔ)救措施保證降水達(dá)到施工要求。 8)加強(qiáng)地表沉降、地下管線及地表建筑物沉降觀測(cè),繪制地表沉降、管線沉降、地表建筑物沉降s與降水時(shí)間t的變化曲線、沉降速率,分析沉降趨勢(shì)。當(dāng)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)建筑物沉降趨勢(shì)加大且持續(xù)發(fā)生,應(yīng)及時(shí)查明原因,并應(yīng)根據(jù)建筑物沉降的情況采取回灌、注漿等措施處理。5 降水效果 1)降水前地面沉降 以云—沈區(qū)間1、2號(hào)豎井橫通道為例。因橫通道完全處于砂層中,圍巖含水量非常大。隧道開挖后作業(yè)面出水量很大,土體自穩(wěn)能力很差(局部砂層成流塑狀),邊墻拱腳處開挖時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)流砂、涌砂,導(dǎo)致施工速度過慢,仰拱封閉時(shí)間長(zhǎng),造成隧道內(nèi)拱頂下沉量大(已達(dá)75 mm)。更嚴(yán)重的是地表沉降最大值已達(dá)170mm。 2)降水后地面沉降 為了控制拱頂及地表沉降,在區(qū)間正線進(jìn)行分段推進(jìn)井點(diǎn)降水施工,作業(yè)面開挖時(shí)基本沒有水,或滲水量很小,巖體自穩(wěn)能力大大加強(qiáng),為封閉成環(huán)及初噴混凝土創(chuàng)造了極好的條件,加快了施工速度。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料顯示,降水后開挖初支完成時(shí),地表最終沉降量未超過59 mm,洞內(nèi)拱頂沉降在30 mm以內(nèi)。 3)為隧道安全施工創(chuàng)造了條件 根據(jù)設(shè)置的水位觀測(cè)井及井水本身的水位觀測(cè),在降水井3.5 m范圍內(nèi)水位降至仰拱部位,滿足施工要求。 降水后砂層飽和水被抽走,使得隧道上臺(tái)階和下臺(tái)階邊墻處于無水條件下作業(yè),圍巖自穩(wěn)時(shí)間延長(zhǎng),為初支提供了寶貴的時(shí)間。未降水前區(qū)間隧道日進(jìn)尺不超過1.5 m,區(qū)間隧道動(dòng)態(tài)管井降水施工后單洞日進(jìn)尺4.0 m。 通過控制降水周期、降水深度、抽排水量等信息實(shí)施動(dòng)態(tài)降水,再加上洞內(nèi)超前預(yù)加固措施,從而安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成富水砂層淺埋暗挖隧道的施工。6 結(jié)束語 沈陽地鐵1、2豎井施工引起一些地點(diǎn)地表沉降值超限,經(jīng)過分析認(rèn)為地表沉降過大主要是由于流砂和地下水流失所致,而地表動(dòng)態(tài)管井井點(diǎn)降水是克服洞內(nèi)施工突發(fā)性流砂的有效手段。云—沈區(qū)間通過實(shí)施動(dòng)態(tài)管井井點(diǎn)降水后,沉降值控制在6 cm之內(nèi),保證了管線安全、地面交通暢通,加快了施工進(jìn)度,為總體工期贏得了寶貴的時(shí)間。因此,創(chuàng)造條件實(shí)施動(dòng)態(tài)管井井點(diǎn)降水是必要的。降水方案設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合,要綜合考慮交通、環(huán)保、降水對(duì)地下管線與周邊建筑的影響。動(dòng)態(tài)管井井點(diǎn)降水是一種有效措施,更是解決富水砂層淺埋暗挖隧道加固措施的重要手段。參考文獻(xiàn)[1]夏明耀.地下工程設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1999.[2]遼寧有色勘測(cè)研究院.沈陽地鐵一號(hào)線工程降水專題研究報(bào)告[R].沈陽:遼寧有色勘測(cè)研究院,2003.
2·3 排水量及井點(diǎn)布置 區(qū)間采取地面管井井點(diǎn)降水施工方案,降水井沿隧道兩側(cè)與之并行布置。降水量計(jì)算依據(jù)《沈陽地鐵一號(hào)線工程降水專題研究報(bào)告》提供的計(jì)算公式,在疏干前應(yīng)是狹長(zhǎng)集水廊道側(cè)壁及隧底進(jìn)水條件,當(dāng)水位降至設(shè)計(jì)水位時(shí),應(yīng)是狹長(zhǎng)集水廊道側(cè)壁進(jìn)水條件。 計(jì)算參數(shù)為:潛水滲透系數(shù)k=145 m/d;區(qū)間降水計(jì)算長(zhǎng)度a=300 m;區(qū)間降水寬度b=26 m,則 引用半徑r=0.29(a+b)=94.54 m。 設(shè)潛水含水層厚度H=15.5 m(含水底板埋深,減掉水位埋深6 m); 最大水位降深S=15.5 m(工程底板埋深+1 m, 減掉水位埋深6 m),則 依公式計(jì)算得基坑總排水量為: 前期全斷面Q=6ks[(a+b)s+ab]/R=117 935m3/d; 后期井壁Q=6k[(a+b)s2]/R=46 365 m3/d。 依據(jù)上計(jì)算結(jié)果,在設(shè)計(jì)水文地質(zhì)說明中承壓水穩(wěn)定水位埋深為11.73 m,所以在區(qū)間隧道開挖時(shí)肯定存在承壓水頭,為保證降水效果,基坑涌水量按117 935×1.5=176 903 m3/d計(jì)算。井間距按6 m考慮,布井525口。采用80 m3/h的水泵進(jìn)行排水,利用率按75%計(jì)算,則單井出水量為80×24×0.75=1 440m3/d。實(shí)際上在每300 m范圍內(nèi)平均井眼132眼,每天總排水量為1 440×132=190 080 m3/d,大于總涌水量176 903 m3/d滿足要求。2·4 管井井點(diǎn)降水引起的地層沉降分析2·4·1 井點(diǎn)降水地面沉降值 根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的云—沈區(qū)間地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告,區(qū)間砂層壓縮模量為6.59MPa,為減小沉降量,降水深度定在作業(yè)面無明水存在,降水深度為12.5 m。降水所引起的地面最大沉降,按《地下工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》中的公式計(jì)算為59.27 mm。能滿足設(shè)計(jì)要求。2·4·2 井點(diǎn)降水對(duì)地下管線的影響 在區(qū)間降水范圍內(nèi),左線上方有Φ800混凝土污水管和Φ300的混凝土雨水管與隧道伴行,埋深分別為2.2 m和1.2 m;在右線右側(cè)斜上方有一條10 kV的高壓電纜和Φ300的混凝土雨水管與隧道并行,埋深分別為1.8 m和1.2 m。根據(jù)地表沉降量59.27 mm,對(duì)管線的影響也在允許范圍之內(nèi)。3 降水井施工要點(diǎn) 在井點(diǎn)點(diǎn)位施作圍擋,并砌筑泥漿池施工排水管道和布置降水設(shè)備。降水井采用QJ200-1型反循環(huán)工程鉆機(jī)(配星型鉆頭),鉆孔過程中使用的泥漿護(hù)壁用離心泵抽至泥漿運(yùn)輸車運(yùn)走。鉆至設(shè)計(jì)高程后及時(shí)下放無砂管,然后稀釋泥漿相對(duì)密度接近1.08,在無砂管四周投放碎石慮料,最后進(jìn)行洗井工作。洗井完畢,在孔口填塞黏土并下泵抽水封堵井蓋。降水井施工過程中要注意以下事項(xiàng)。 1)降水井護(hù)筒外側(cè)必須用黏土封堵密實(shí),防止鉆井施工用水滲漏造成塌孔。 2)水井施工到設(shè)計(jì)深度時(shí),必須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員驗(yàn)收合格后,方可進(jìn)行下階段操作。 3)受交通車流影響,排水井口及主要排水管宜采用暗排布置,以防管線碰撞破損造成漏水,直接影響隧道施工安全。 4)井管系統(tǒng)安裝完畢后進(jìn)行試抽水記錄出水量及水位變化情況,檢算降水井降水能力,以備及時(shí)調(diào)整降水方案,保證基坑內(nèi)水位在開挖面1.0 m以下。 5)在降水井施工時(shí),優(yōu)先采用泵吸反循環(huán)工藝,嚴(yán)格控制泥漿稠度,保證井壁穩(wěn)定;防止因抽取地下水帶出地層細(xì)顆粒物質(zhì)造成地面沉陷。抽出的水含沙量粗砂含量<1/50 000,中砂含量<1/20 000,細(xì)沙含量<1/10 000。4 降水監(jiān)測(cè) 動(dòng)態(tài)井點(diǎn)降水的要旨是在降水時(shí)間、降水深度、降水范圍上加以控制,即根據(jù)施工進(jìn)度和作業(yè)面地質(zhì)變化,通過降水過程的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析,在降水地段選擇井位和降水周期,對(duì)不影響掘進(jìn)支護(hù)地段選擇性地停泵。這樣就克服了全線降水而導(dǎo)致地表大面積沉降的現(xiàn)象。對(duì)地面交通和環(huán)境的影響也降到最小。具體工作內(nèi)容如下述。 1)降水前對(duì)自然水位進(jìn)行統(tǒng)一量測(cè)并形成初始資料; 2)降水井運(yùn)行后在水位未達(dá)到設(shè)計(jì)深度前,必須對(duì)降水井水位、出水量每天進(jìn)行三次觀測(cè)。 3)降水期間監(jiān)測(cè)組必須對(duì)降水井、觀測(cè)井、隧道底部水位和地表沉降進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)。 4)水位達(dá)到設(shè)計(jì)深度并且隧道底部水位穩(wěn)定以后,每天觀測(cè)1次。 5)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行記錄、分析整理,繪制出水量Q與時(shí)間t和水位降低值h的過程變化曲線。分析水位出水量下降趨勢(shì),預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)降水深度所需時(shí)間。 6)選擇具有代表性的管井,在降水監(jiān)測(cè)期和水位維護(hù)期前后各采集水樣作水質(zhì)分析。抽取水樣含砂率應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定,發(fā)現(xiàn)含砂率過大要及時(shí)分析原因并采取處理措施,防止泥砂流失引起地面沉降。 7)根據(jù)地下水水位、降水井排水量及隧道作業(yè)面的水位變化情況,及時(shí)判斷降水情況是否正常,若出現(xiàn)異常現(xiàn)象及時(shí)調(diào)查產(chǎn)生原因,提出補(bǔ)救措施保證降水達(dá)到施工要求。 8)加強(qiáng)地表沉降、地下管線及地表建筑物沉降觀測(cè),繪制地表沉降、管線沉降、地表建筑物沉降s與降水時(shí)間t的變化曲線、沉降速率,分析沉降趨勢(shì)。當(dāng)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)建筑物沉降趨勢(shì)加大且持續(xù)發(fā)生,應(yīng)及時(shí)查明原因,并應(yīng)根據(jù)建筑物沉降的情況采取回灌、注漿等措施處理。5 降水效果 1)降水前地面沉降 以云—沈區(qū)間1、2號(hào)豎井橫通道為例。因橫通道完全處于砂層中,圍巖含水量非常大。隧道開挖后作業(yè)面出水量很大,土體自穩(wěn)能力很差(局部砂層成流塑狀),邊墻拱腳處開挖時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)流砂、涌砂,導(dǎo)致施工速度過慢,仰拱封閉時(shí)間長(zhǎng),造成隧道內(nèi)拱頂下沉量大(已達(dá)75 mm)。更嚴(yán)重的是地表沉降最大值已達(dá)170mm。 2)降水后地面沉降 為了控制拱頂及地表沉降,在區(qū)間正線進(jìn)行分段推進(jìn)井點(diǎn)降水施工,作業(yè)面開挖時(shí)基本沒有水,或滲水量很小,巖體自穩(wěn)能力大大加強(qiáng),為封閉成環(huán)及初噴混凝土創(chuàng)造了極好的條件,加快了施工速度。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料顯示,降水后開挖初支完成時(shí),地表最終沉降量未超過59 mm,洞內(nèi)拱頂沉降在30 mm以內(nèi)。 3)為隧道安全施工創(chuàng)造了條件 根據(jù)設(shè)置的水位觀測(cè)井及井水本身的水位觀測(cè),在降水井3.5 m范圍內(nèi)水位降至仰拱部位,滿足施工要求。 降水后砂層飽和水被抽走,使得隧道上臺(tái)階和下臺(tái)階邊墻處于無水條件下作業(yè),圍巖自穩(wěn)時(shí)間延長(zhǎng),為初支提供了寶貴的時(shí)間。未降水前區(qū)間隧道日進(jìn)尺不超過1.5 m,區(qū)間隧道動(dòng)態(tài)管井降水施工后單洞日進(jìn)尺4.0 m。 通過控制降水周期、降水深度、抽排水量等信息實(shí)施動(dòng)態(tài)降水,再加上洞內(nèi)超前預(yù)加固措施,從而安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成富水砂層淺埋暗挖隧道的施工。6 結(jié)束語 沈陽地鐵1、2豎井施工引起一些地點(diǎn)地表沉降值超限,經(jīng)過分析認(rèn)為地表沉降過大主要是由于流砂和地下水流失所致,而地表動(dòng)態(tài)管井井點(diǎn)降水是克服洞內(nèi)施工突發(fā)性流砂的有效手段。云—沈區(qū)間通過實(shí)施動(dòng)態(tài)管井井點(diǎn)降水后,沉降值控制在6 cm之內(nèi),保證了管線安全、地面交通暢通,加快了施工進(jìn)度,為總體工期贏得了寶貴的時(shí)間。因此,創(chuàng)造條件實(shí)施動(dòng)態(tài)管井井點(diǎn)降水是必要的。降水方案設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合,要綜合考慮交通、環(huán)保、降水對(duì)地下管線與周邊建筑的影響。動(dòng)態(tài)管井井點(diǎn)降水是一種有效措施,更是解決富水砂層淺埋暗挖隧道加固措施的重要手段。參考文獻(xiàn)[1]夏明耀.地下工程設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1999.[2]遼寧有色勘測(cè)研究院.沈陽地鐵一號(hào)線工程降水專題研究報(bào)告[R].沈陽:遼寧有色勘測(cè)研究院,2003.
