湖南軌道交通產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議摘要：文章認(rèn)為湖南的軌道交通裝備制造業(yè)整體實(shí)力在國(guó)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)對(duì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的支撐作用十分突出，但主體企業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)各自獨(dú)立發(fā)展，未能形成整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，通過(guò)項(xiàng)目方式帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組，構(gòu)建核心企業(yè)將加快湖南軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，形成湖南的核心支柱產(chǎn)業(yè)。關(guān)鍵詞：軌道交通；裝備制造；產(chǎn)業(yè)集群 軌道交通裝備制造業(yè)是湖南重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，湖南在推行“新型工業(yè)化”的過(guò)程中把發(fā)展軌道交通裝備制造業(yè)列入湖南省優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、資源分散、缺乏整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)不明顯、機(jī)制不順等諸多問(wèn)題。如何整合既有資源，加強(qiáng)企業(yè)合作，逐步聚合形成產(chǎn)業(yè)集群，提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，帶動(dòng)湖南整體工業(yè)發(fā)展成為發(fā)展湖南軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的當(dāng)務(wù)之急。本文通過(guò)對(duì)湖南軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出了以項(xiàng)目方式帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組，構(gòu)建核心企業(yè)，把軌道交通產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展成為湖南核心支柱產(chǎn)業(yè)的建議。1湖南發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì) 軌道交通包括城際軌道交通和城市軌道交通（地鐵、輕軌、有軌電車(chē)）兩大體系。國(guó)內(nèi)外軌道交通工程一般由技術(shù)裝備的車(chē)輛、牽引供電、通信信號(hào)、軌道、機(jī)務(wù)等專(zhuān)業(yè)和土建工程共同構(gòu)成，其中軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)（主要指車(chē)輛、牽引供電）是其中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，大約占到軌道交通工程總體造價(jià)的40%左右。下面筆者將對(duì)湖南的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主要優(yōu)勢(shì)加以分析。1.1主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力位居前列 湖南軌道交通制造業(yè)現(xiàn)有株洲電力機(jī)車(chē)廠、株洲時(shí)代集團(tuán)（株洲電力機(jī)車(chē)研究所）、湘潭電機(jī)集團(tuán)3家主體企業(yè)。此外，株洲車(chē)輛廠是我國(guó)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)鐵路貨車(chē)的核心企業(yè)。3家主體企業(yè)共有員工2.45萬(wàn)人，資產(chǎn)總值69.05億元，2004年銷(xiāo)售收入為53.8億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)21.6億元，與全國(guó)其他軌道交通設(shè)備企業(yè)比較，2004年株洲電力機(jī)車(chē)廠的產(chǎn)值占全國(guó)著名的4家軌道交通設(shè)備制造廠總產(chǎn)值的31.3%，員工占總數(shù)的32.1%，城軌生產(chǎn)能力僅次于長(zhǎng)春客車(chē)廠。1.2城軌車(chē)輛制造在全國(guó)具有優(yōu)勢(shì) 株洲電力機(jī)車(chē)廠是城軌車(chē)輛設(shè)備國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)的地鐵車(chē)廂在全國(guó)有較大知名度。該廠與德國(guó)西門(mén)子公司合作，引進(jìn)車(chē)體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，大大提高了企業(yè)地鐵制造實(shí)力，從而一舉取得上海軌道交通明珠線二期和廣州地鐵3號(hào)線68列共288臺(tái)、總金額超過(guò)30億元的地鐵車(chē)輛制造合同。湘潭電機(jī)集團(tuán)1991年試制出我國(guó)第一臺(tái)C型輕軌車(chē)，2000-2003年，結(jié)合長(zhǎng)春市輕軌線工程，中標(biāo)研制成功18輛Q6W-1型六軸雙絞接70%低地板輕軌車(chē)和10輛4軸有軌電車(chē)，交付長(zhǎng)春投入營(yíng)運(yùn)。在運(yùn)行可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性方面得到了用戶(hù)的肯定，成為我國(guó)第一條運(yùn)行良好、具有真正現(xiàn)代化意義的城市輕軌線，時(shí)代集團(tuán)在香港地鐵輔助變壓器等設(shè)備招標(biāo)中多次中標(biāo)，體現(xiàn)了企業(yè)在這一領(lǐng)域中強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。1.3科研水平及人才儲(chǔ)備實(shí)力突出 3家企業(yè)在各自的產(chǎn)品領(lǐng)域中具有很強(qiáng)的科研能力和人才優(yōu)勢(shì)，3家共擁有中國(guó)工程院院士1名，享受政府特殊津貼的國(guó)家級(jí)科技專(zhuān)家42人，擁有高級(jí)職稱(chēng)的技術(shù)人才超過(guò)500人，3家企業(yè)都擁有各自的博士后工作站及各類(lèi)技術(shù)中心和科研開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。株洲電力機(jī)車(chē)廠已建立國(guó)內(nèi)唯一國(guó)家級(jí)的軌道電力牽引技術(shù)中心，曾先后研制生產(chǎn)出中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)和第一臺(tái)高速電力機(jī)車(chē)，其機(jī)車(chē)牽引傳動(dòng)力系統(tǒng)及監(jiān)控等輔助系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)居于技術(shù)領(lǐng)先水平。株洲時(shí)代集團(tuán)是國(guó)家變流技術(shù)工程研究中心的依托單位，擁有近20項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，近年來(lái)通過(guò)技術(shù)改造，科研試驗(yàn)、信息化管理手段及工藝裝置水平基本達(dá)到國(guó)際同行業(yè)的先進(jìn)水平，湘潭電機(jī)集團(tuán)則擁有全國(guó)唯一的部級(jí)牽引電氣研究所，是全國(guó)電工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定單位。1.4相關(guān)企業(yè)、科研院所支撐實(shí)力強(qiáng) 中南大學(xué)鐵道校區(qū)（原長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院）的鐵路綜合技術(shù)、國(guó)防科大的磁懸浮技術(shù)都對(duì)3家主要企業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的科研支撐。南車(chē)集團(tuán)株洲車(chē)輛廠的貨車(chē)及工程車(chē)輛，鐵道部株洲橋梁廠的軌道交通專(zhuān)用橋梁，中聯(lián)重科和三一重工的工程機(jī)械，南車(chē)集團(tuán)電機(jī)公司的牽引電機(jī)，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院的勘測(cè)設(shè)計(jì)，湖南路橋和湖南建工的工程施工、華菱的鋼鐵產(chǎn)品等，也能為3家企業(yè)的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目提供相關(guān)的技術(shù)支持。 另外，3家企業(yè)在軌道交通裝備領(lǐng)域都擁有深厚的歷史積淀：株洲電力機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)出了我國(guó)的第一輛電力機(jī)車(chē)，并且在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里是國(guó)內(nèi)電力機(jī)車(chē)的唯一生產(chǎn)廠商；株洲時(shí)代集團(tuán)則為我國(guó)所有的電力機(jī)車(chē)提供牽引傳動(dòng)系統(tǒng)及安全監(jiān)控系統(tǒng)，是機(jī)車(chē)電傳動(dòng)當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)龍頭；湘潭電機(jī)集團(tuán)則是我國(guó)第一條地鐵的牽引電氣提供商和第一條真正現(xiàn)代化意義的城市輕軌線的整車(chē)制造商。這3家企業(yè)在軌道交通裝備領(lǐng)域所擁有的技術(shù)實(shí)力和歷史積淀是國(guó)內(nèi)任何其他企業(yè)所無(wú)法比擬的。2湖南軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題2.1缺乏核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展離不開(kāi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的吸附效應(yīng)，作為湖南軌道交通制造業(yè)主體的3家企業(yè)，雖然在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面都具有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平，但由于缺乏核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)各自獨(dú)立發(fā)展反而在總體上沒(méi)有體現(xiàn)出湖南在軌道交通裝備制造領(lǐng)域所具有的優(yōu)勢(shì)，在由國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)并且已經(jīng)落實(shí)招標(biāo)采購(gòu)計(jì)劃的9個(gè)城軌項(xiàng)目中，3家企業(yè)加起來(lái)的市場(chǎng)份額還不到12%，這與湖南在這一領(lǐng)域的實(shí)際能力不成比例。2.2資源分散 湖南軌道交通設(shè)備制造業(yè)雖然基礎(chǔ)很好，但生產(chǎn)和研究均較分散，資源、技術(shù)和人才的分散，沒(méi)有形成合力。3家主體企業(yè)在實(shí)施軌道交通車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，分別承擔(dān)著多項(xiàng)國(guó)債技術(shù)改造項(xiàng)目，而這種項(xiàng)目資金除國(guó)家注入少量資本金外，絕大部分由企業(yè)自行籌措和貸款，項(xiàng)目實(shí)施中資金缺口較大，影響項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。如株洲電力機(jī)車(chē)廠承擔(dān)的城市軌道交通車(chē)輛建設(shè)項(xiàng)目和交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)及電動(dòng)車(chē)組產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的3.3839億元的總投資中，自籌資金1.6639億元，占49.2%，銀行貸款1.37億元，占89.7%，兩者合計(jì)占40.5%,)，其他資金來(lái)源（中央財(cái)政、南車(chē)集團(tuán)、省引導(dǎo)資金等）僅占10.3%。2.3機(jī)制不順 湖南軌道交通設(shè)備制造業(yè)的3家主體企業(yè)目前由國(guó)家、省兩級(jí)國(guó)資部門(mén)直接管理，但業(yè)務(wù)上受鐵道部的影響，另外，城市軌道交通建設(shè)的條塊分割，鐵路、城市政府、建設(shè)部門(mén)各行其是，提高了軌道交通規(guī)劃、投資、建設(shè)過(guò)程中的協(xié)調(diào)成本，阻礙了上述3方之間必要的合作。盡管軌道交通設(shè)備是一個(gè)技術(shù)高度關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，但各相關(guān)企業(yè)的技術(shù)并沒(méi)有共享，如時(shí)代集團(tuán)的電傳動(dòng)技術(shù)就沒(méi)有應(yīng)用到湘潭電機(jī)，而湘潭電機(jī)的電機(jī)技術(shù)也未用于株洲電力機(jī)車(chē)廠的電力機(jī)車(chē)上，各相關(guān)企業(yè)之間缺乏相互聯(lián)系。2.4產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)不理想 按照波特的觀點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)在某一特定區(qū)域內(nèi)，以一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心，由大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)形成空間上的聚集，并能保持強(qiáng)勁、持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代軌道交通技術(shù)涉及到信息裝備技術(shù)、工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)、先進(jìn)輸配電技術(shù)、電力電子技術(shù)、新材料技術(shù)和新型環(huán)保裝備技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，屬于高科技產(chǎn)品，是一個(gè)國(guó)家綜合科技實(shí)力的體現(xiàn)。從軌道交通工程項(xiàng)目采購(gòu)內(nèi)容來(lái)看，包括了湖南機(jī)械裝備制造業(yè)4大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，軌道交通設(shè)備、工程機(jī)械、電站及輸變電成套設(shè)備中的3大產(chǎn)業(yè)，加上構(gòu)建物流體系以及時(shí)代、湘潭電機(jī)的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)就涵蓋了湖南機(jī)械裝備制造的全部?jī)?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，這樣將直接帶動(dòng)湖南省整個(gè)工業(yè)技術(shù)水平的提升，軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)將成為湖南實(shí)現(xiàn)“新型工業(yè)化”的推進(jìn)劑，遺憾地是，湖南的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)目前仍是相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)，與其他行業(yè)的聯(lián)系并不緊密，更談不上產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)，在人們心目中的地位也遠(yuǎn)不如鋼鐵、機(jī)械、有色等行業(yè)，這與其實(shí)際潛力實(shí)在是相距甚遠(yuǎn)，必須盡快加以改變。2.5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、主體企業(yè)市場(chǎng)地位急劇下降 隨著南車(chē)、北車(chē)集團(tuán)的建立，國(guó)內(nèi)的軌道交通裝備領(lǐng)域的市場(chǎng)格局發(fā)生了重大的變化，兩大集團(tuán)出于自身利益的考慮都在極力打造完善的產(chǎn)品體系，無(wú)論是在兩大集團(tuán)之間還是集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)之間都形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，隨著鐵路市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，民營(yíng)企業(yè)也進(jìn)入到這一領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，并依靠自身的靈活機(jī)制逐漸獲得越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，在這種情況下，湖南的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)發(fā)生動(dòng)搖，市場(chǎng)地位急劇下降，株洲廠和株洲所的市場(chǎng)份額由獨(dú)占市場(chǎng)下降到不到60%，許多細(xì)分市場(chǎng)甚至不到30%，而具有中國(guó)“電工產(chǎn)品搖籃”美譽(yù)的湘潭電機(jī)受到的沖擊更大，已在市場(chǎng)中處于劣勢(shì)。3加快發(fā)展湖南軌道交通設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)集群的建議3.1落實(shí)產(chǎn)業(yè)重組方案，造就核心企業(yè)，形成整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)面臨的威脅超過(guò)機(jī)遇，不迅速確定對(duì)策采取行動(dòng)，軌道交通裝備制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將會(huì)迅速滑落，優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為劣勢(shì)。對(duì)此，政府應(yīng)該高度警覺(jué)，從帶動(dòng)整個(gè)湖南工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，抓緊時(shí)機(jī)促進(jìn)湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的重組，通過(guò)調(diào)整產(chǎn)權(quán)關(guān)系造就湖南軌道交通裝備制造的核心企業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)共同發(fā)展，達(dá)到資源共享、能力互補(bǔ)、優(yōu)化格局、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的效果，形成湖南在軌道交通工程建設(shè)方面的整體優(yōu)勢(shì)，使湖南軌道交通產(chǎn)業(yè)集群在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)主動(dòng)變革維護(hù)市場(chǎng)地位，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，順應(yīng)國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，不斷發(fā)展壯大，構(gòu)建湖南核心支柱產(chǎn)業(yè)。3.2確定工作責(zé)任的主體，安排專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)作資源 湖南軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的重組不僅是湖南省的事情，同時(shí)涉及到國(guó)務(wù)院國(guó)資委和鐵道部、涉及到國(guó)家交通裝備產(chǎn)業(yè)組織和管理模式的變革，難度大，工作涉及面廣，權(quán)利、利益關(guān)系復(fù)雜。任何一種重組方案都將經(jīng)歷地方政府和中央部委的博弈，嚴(yán)格規(guī)范的程序，耗時(shí)費(fèi)力，因此，應(yīng)建立專(zhuān)項(xiàng)工作的組織機(jī)構(gòu)，安排專(zhuān)項(xiàng)人、財(cái)資源，建立工作責(zé)任制度，加速該項(xiàng)工作的進(jìn)展。3.3啟動(dòng)長(zhǎng)株潭城際輕軌項(xiàng)目，以項(xiàng)目帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群形成 軌道裝備產(chǎn)業(yè)相互之間的利益關(guān)系是形成產(chǎn)業(yè)集群的紐帶，所以，通過(guò)本地項(xiàng)目的帶動(dòng)，使得相關(guān)的產(chǎn)業(yè)在共同利益的驅(qū)動(dòng)下自愿地聚集在核心企業(yè)周?chē)兄谛碌漠a(chǎn)業(yè)集群盡快建立經(jīng)營(yíng)體系，積累項(xiàng)目總體運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，形成業(yè)績(jī)基礎(chǔ)，對(duì)參與產(chǎn)業(yè)重組的各方也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的利益驅(qū)動(dòng)因素和信心支撐力量。參考文獻(xiàn)：[1] 瞿強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)簇群與城市競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].武漢市經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2004,(6).[2] 梁宏，產(chǎn)業(yè)集群及其競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2005，1[3] 邁克爾·波特著.李明軒譯.競(jìng)爭(zhēng)論[M].北京：中信出版社，2003.[4] 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