城市軌道交通車輛段建設問題的探討摘要：詳細地介紹了迪拜輕軌交通車輛段與我國某典型車輛段的設計情況，并對二者進行了比較，提出了一些適應我國國情的車輛段設計的建議。關鍵詞： 城市軌道車輛；車輛段；檢測；維修；管理；迪拜0引言 進入新世紀以來，我國城市軌道交通事業發展迅猛。在城市軌道交通設計中，車輛段的占地面積是最大的。因此，如何降低工程造價、減少占地面積、保證城市軌道交通的安全以及車輛設備的檢測與維修等問題逐漸提到了重要的位置。 在以往的車輛段設計過程中，或多或少地存在占地面積過大、建筑單體過多、設備資源不能共享等問題，這些因素加大了工程投資，造成了不必要的浪費。筆者多年從事車輛段的設計工作，通過參與迪拜輕軌項目，對車輛段的設計，在檢修、管理理念、設備的選用以及總圖規劃等方面受到了啟迪。該項目中車輛段的設計采用了國際上比較通用的做法，值得借鑒。1迪拜輕軌交通項目介紹 迪拜輕軌交通項目的線路分紅和綠兩線：紅線的高架段長約47.1 km，有1座地面站和25座高架車站；地下段長約4.7 km，有4座車站，包括2座連接兩線的換乘車站。 綠線的高架段長約10 km，含9座車站，地下段長約6.8 km，6座車站（不包括2座連接兩線的換乘車站）。 兩線共設一個車輛段，它坐落于紅線北端，Rashidiya終點站后。在工程的第2期，將在紅線另一端Jabel Ali設置附屬停車場。1.1車輛修程等級的劃分1.1. 1車輛維修保養層次 車輛維修保養劃分為5個層次。（1）層次1 指所有不需要使用任何工具和控制設備，就可以由沒有經過技術培訓的員工處理的工作，包括打掃列車、對專業設備的操作和肉眼檢查、更換燈泡等維修保養工作。 如：列車每2天清洗1次；列車每天運營歸來打掃1次；列車每14天手工清潔1次。這個規定將根據當地砂和鹽對列車的影響進行調整。（2）層次2 此層次包含采用簡單步驟即可完成的作業或使用一些簡單的設備就可以完成的作業。 該層次的安全檢查由有經驗的技術人員負責，但簡單的設備如照明設備的更換，非技術員工就可以勝任。 安全檢查包括安全控制和肉眼檢查。它至少每一個月或行程15 000 km進行一次。安全檢查的目的是保證列車無任何風險地投入運營中去。檢查的內容包括測試、測量、技術清潔、加潤滑油等，也包括小型的修理和更換。（3）層次3 進行這個層次的作業，需要完成復雜的工序和使用專門的設備。 該層次的檢查主要包括測量和測試、更換一些部件和所有列車電路的常規檢查，至少每15萬km進行一次。 這個層次的作業還包括零部件的更換，既包括小零件，也包括比如轉向架、牽引電動機、懸掛裝置等大部件的更換。這個層次的維修保養只限于零部件更換。 承擔層次3任務的檢修車間配備相應的設備以避免延長庫停時間。 層次3的維修任務既可以在輕度維修車間又可以在大修車間進行，既可以由一個有技術的工人，又可以由一群工人在一個有經驗的經理的指導下進行。比如說空氣壓縮機的更換就在輕度維修車間里完成，而拆解一個空氣壓縮機則需要在大修車間里進行。（4）層次4 該層次所完成的修理任務，需要專業的工人、專業的技術和裝備。它涵蓋了所有的大修工作。 部件檢修屬于這一層次。部件是否大修或更換是根據每一個部件的期望壽命周期確定的。周期從1年至15年甚至更長，也可以根據運行的公里數進行。 車體的大修（需要1個月時間）主要包括結構檢查和車身噴漆。這個工作一般在車體壽命的中點進行，大約為15年。特殊的地理環境會縮短車體噴漆的壽命的期望值。（5）層次5 該層次是獨立的，它包括那些需要特殊的技術、工藝、工序或設備才能完成的工作。 所有為了提高列車、車輛或部件的可用性的修理都是這個層次的一部分。它既可以在輕度維修車間里進行，也可以在大修車間進行或外委。它依賴于列車的可靠性。1.1. 2維護設施的設計原則（1）全部車輛、機電設備、軌道和其他附屬設備均在Rasidiya車輛段進行修理。（2）預防性維修盡量不干擾運營。有影響的作業將在夜晚進行。矯正性維修，出于同樣原因，由應急維修隊更換其缺陷設備。（3）維修管理主要依靠維修管理系統（MMS）（4）維修保養分為2個獨立的部分：檢查和維修。檢查對應于維修保養的層次1～3，適用于在整個列車處于良好狀態時進行。 大修對應著維修保養的層次4，適用于列車的局部。每一部分都有其預定的設計壽命周期，當到達其周期時，則必須進行大修。1.2車輛段檢修設施的設置1.2. 1車輛配屬情況該工程將配屬4輛編組的列車，單節車輛長度19.98 m、寬2.8 m。車輛配屬情況見表1。
1.2.2檢修設施的設計（1）檢修設施的設置 到2020年，紅綠兩線最大可能需要154列列車，其中維修18列，備用2列，故需要考慮136列列車的停放。因此設計考慮工程一期在Rasidiya 車輛段，停放56列車；工程二期在Jabel Ali設置附屬停車場，停放80列車。 Jabel Ali附屬停車場設置20股道的停車列檢庫，12股道12個檢修臺位的輕度維修車間、不落輪鏇庫、貫通式自動列車外皮洗車機及相關的附屬設施。（2）Rasidiya 車輛段功能定位 為滿足迪拜輕軌交通維護檢修的需要，Rasidiya 車輛段功能定位為承擔兩線配屬車輛的大修、輕度維修以及56列車的日常整備及停放任務，并且承擔兩線沿途的附屬設施的維護保養工作，如軌道線路、供電系統、機電設備系統等。（3）車輛段的規模 Rasidiya車輛段設有2條出入段線。車輛段內設有14股道的停車列檢庫，內含56個列位；6股道的輕度維修車間，內含6個檢修臺位，端部設有辦公、生活等附屬房屋；設有大修車間；2股道的軌道存放場；1股道的內燃機車庫；4股道的轉向架更換場；4股道轉向架存放區；1股道的不落輪鏇庫；2條平板車線；1條775 m長的試驗線。（4）車輛段總圖布置 首先在出入段線的南側設計了貫通式自動列車外皮洗車機，使每2天清洗1次的回段列車無需調車即可清洗車體，然后直接入庫，作業順暢方便。這樣，列車在進行洗車作業時不妨礙段內的其他調車作業。 4個警衛塔平均分布在車輛段四周。車輛段運用及緊急處理中心設置在出入段線附近。段內還在適當位置設置了其他相關設施，如牽引供電站、配電站、地下水罐及泵站、易燃品倉庫、加油站等。 車輛段中部形成一個綜合的維修辦公區，各部門辦公樓按照不同的功能要求分別與停車庫、維修庫合建。 車輛段占地面積約17 hm2。具體布置詳見以下鳥瞰圖及平面布置圖（圖1，2）。1.3先進的管理模式 車輛段采用了維修管理系統(MMS)，其主要目的是監督紅線和綠線的所有維護保養工作，包括所有列車、設備、備用件、消耗用品的使用和維護成本。該系統包括以下模塊：（1）資產管理模塊：該模塊可以使維護人員完成以下工作：保持和更新紅線和綠線的所有設備和子系統的記錄；更新和檢查有關的設備數據，包括與之相關的成本，保證信息以及操作的狀態。（2）工作管理模塊：為處理日常維護工作的維護人員提供功能性的需要。（3）材料管理模塊：該模塊包括目錄編制、采購、庫房管理和其他必要的功能，以支持主要倉庫，維護區域和供應商之間的各項活動和事務。（4）出入管理模塊：該模塊包括車輛段的線路出入口、房間出入口、受限制的區域、機電設備工作區域的出入管理。（5）生命周期成本管理模塊：該監控模塊能夠在整個系統設施的生命周期內，采集與資產有關的所有成本信息，并能夠主動監控紅線和綠線所有資產的性能，獲取所有有關的每周、每月或每年的生命周期成本。（6）電子文件資料管理模塊：用于記錄、管理和跟蹤各種不同的文件資料(也就是維護、技術、操作和培訓手冊的管理)。 該模塊能提供公共用戶接口，提供所有的培訓、維護、技術性文件資料。2我國軌道交通車輛段的設計 以我們設計的國內某個車輛段為例。線路全長約40 km，車輛段占地面積約39.54hm2。配屬車輛近期44列，遠期59列。車輛有關技術參數如下：列車編組 6輛/列車輛外形尺寸 車長（前后車鉤之間） 19.52 m 車寬（最大處） 2.8 mm2.1車輛段功能車輛段主要承擔全線配屬車輛的停放、運用、列檢、月修、定修和架修等任務。（1）承擔全線通信、信號、供電、機電、工務、房建等各專業設備的巡檢和維修。（2）承擔全線所需的材料、備品配件等的存儲和發放。（3）承擔全線各專業人員及在職職工的培訓。2.2車輛段規模 車輛段的運用、檢修規模是依據計算所得到的檢修任務量及檢修臺位來設定的。運用檢修設施由架、定修庫、月修庫、靜調庫、停車列檢庫及其生產車間，以及洗刷庫、吹掃庫、油漆庫、不落輪鏇庫、內燃機車庫、試車線等組成。其中：架、定修庫4股道(含臨修)，4列位；月修庫5股道，5列位；靜調庫1股道，1列位；停車列檢庫28股道(含遠期預留4股道)，每股道停2列車，另設露天停放線1股，停1列車。此外，還設有材料備品配件庫、空壓機站、設備維修間、計量化驗室、加油站、危險品庫、汽車庫等輔助生產設施。為車輛段配套的有線路、建筑結構、供電、給排水、采暖通風、通信信號、軌道等專業。32個車輛段的指標對比與分析3.1指標對比 指標對比詳見表2。3.2指標分析 從上面簡單的比較表以及總結我們設計過的車輛段，可以看出，我們設計的傳統車輛段有很多的資源不能共享，從檢修設備的超修程配置到選用技術陳舊的檢修設備、單體房屋設施的過多布置、過多定員，使得車輛段設計往往存在占地面積過大，運營后很多房屋空置，設備閑置的弊端，從而加大了工程投資，造成不必要的浪費。在我國城市軌道交通快速發展的今天，車輛段設計也應吸收國外的先進維修管理理念，在滿足檢修要求的情況下，盡量采用狀態修，做到技術先進，檢修工藝先進、所用設備先進，達到既滿足檢修需要又節省投資的目的。 適合我國國情的車輛段的設置應該首先考慮城市的總體規劃，分步實施，真正作到資源共享。城市軌道交通線要考慮設置停車列檢及輕度維修設施，統一部署車輛的大修基地。 從檢修模式看，應該繼續提倡部件的互換修、列車的狀態修，從而減少列車庫停時間，提高列車利用率，保證列車的安全正點。 從管理體制看，應該盡量采用智能化管理以精簡機構。要求職員素質高，而且能做到一專多能。這樣既能提高工作效率，真正作到減員增效，又能保證維修質量。 從檢修設備的配備上看，配置技術先進、性能可靠的檢修設備，是實現檢修工藝先進、檢修流程順暢、停修時間最短的可靠保證。 附屬設施的配置，應該充分利用社會資源。社會上已經有的且很成熟的技術，作為車輛段就不必再設置。例如：鍛工設備、通用物資的儲備、公路交通設備的配置及保養維修等應利用日漸發達的社會物流系統，減少本系統物資的庫存和運輸，從而縮小物資總庫的規模和減少自備運輸車輛。 職工培訓中心是地鐵系統對新老職工進行崗前培訓和專業技術交流的場所。作為城市軌道交通全線網絡，力爭達到資源共享，設置一處即可滿足需要。4結束語 通過以上的分析對比可以看出，在以后的設計中完全可以吸取國外的先進經驗，并通過不斷地研究，設計出適應社會發展的、符合我國國情的車輛段。
1.2.2檢修設施的設計（1）檢修設施的設置 到2020年，紅綠兩線最大可能需要154列列車，其中維修18列，備用2列，故需要考慮136列列車的停放。因此設計考慮工程一期在Rasidiya 車輛段，停放56列車；工程二期在Jabel Ali設置附屬停車場，停放80列車。 Jabel Ali附屬停車場設置20股道的停車列檢庫，12股道12個檢修臺位的輕度維修車間、不落輪鏇庫、貫通式自動列車外皮洗車機及相關的附屬設施。（2）Rasidiya 車輛段功能定位 為滿足迪拜輕軌交通維護檢修的需要，Rasidiya 車輛段功能定位為承擔兩線配屬車輛的大修、輕度維修以及56列車的日常整備及停放任務，并且承擔兩線沿途的附屬設施的維護保養工作，如軌道線路、供電系統、機電設備系統等。（3）車輛段的規模 Rasidiya車輛段設有2條出入段線。車輛段內設有14股道的停車列檢庫，內含56個列位；6股道的輕度維修車間，內含6個檢修臺位，端部設有辦公、生活等附屬房屋；設有大修車間；2股道的軌道存放場；1股道的內燃機車庫；4股道的轉向架更換場；4股道轉向架存放區；1股道的不落輪鏇庫；2條平板車線；1條775 m長的試驗線。（4）車輛段總圖布置 首先在出入段線的南側設計了貫通式自動列車外皮洗車機，使每2天清洗1次的回段列車無需調車即可清洗車體，然后直接入庫，作業順暢方便。這樣，列車在進行洗車作業時不妨礙段內的其他調車作業。 4個警衛塔平均分布在車輛段四周。車輛段運用及緊急處理中心設置在出入段線附近。段內還在適當位置設置了其他相關設施，如牽引供電站、配電站、地下水罐及泵站、易燃品倉庫、加油站等。 車輛段中部形成一個綜合的維修辦公區，各部門辦公樓按照不同的功能要求分別與停車庫、維修庫合建。 車輛段占地面積約17 hm2。具體布置詳見以下鳥瞰圖及平面布置圖（圖1，2）。1.3先進的管理模式 車輛段采用了維修管理系統(MMS)，其主要目的是監督紅線和綠線的所有維護保養工作，包括所有列車、設備、備用件、消耗用品的使用和維護成本。該系統包括以下模塊：（1）資產管理模塊：該模塊可以使維護人員完成以下工作：保持和更新紅線和綠線的所有設備和子系統的記錄；更新和檢查有關的設備數據，包括與之相關的成本，保證信息以及操作的狀態。（2）工作管理模塊：為處理日常維護工作的維護人員提供功能性的需要。（3）材料管理模塊：該模塊包括目錄編制、采購、庫房管理和其他必要的功能，以支持主要倉庫，維護區域和供應商之間的各項活動和事務。（4）出入管理模塊：該模塊包括車輛段的線路出入口、房間出入口、受限制的區域、機電設備工作區域的出入管理。（5）生命周期成本管理模塊：該監控模塊能夠在整個系統設施的生命周期內，采集與資產有關的所有成本信息，并能夠主動監控紅線和綠線所有資產的性能，獲取所有有關的每周、每月或每年的生命周期成本。（6）電子文件資料管理模塊：用于記錄、管理和跟蹤各種不同的文件資料(也就是維護、技術、操作和培訓手冊的管理)。 該模塊能提供公共用戶接口，提供所有的培訓、維護、技術性文件資料。2我國軌道交通車輛段的設計 以我們設計的國內某個車輛段為例。線路全長約40 km，車輛段占地面積約39.54hm2。配屬車輛近期44列，遠期59列。車輛有關技術參數如下：列車編組 6輛/列車輛外形尺寸 車長（前后車鉤之間） 19.52 m 車寬（最大處） 2.8 mm2.1車輛段功能車輛段主要承擔全線配屬車輛的停放、運用、列檢、月修、定修和架修等任務。（1）承擔全線通信、信號、供電、機電、工務、房建等各專業設備的巡檢和維修。（2）承擔全線所需的材料、備品配件等的存儲和發放。（3）承擔全線各專業人員及在職職工的培訓。2.2車輛段規模 車輛段的運用、檢修規模是依據計算所得到的檢修任務量及檢修臺位來設定的。運用檢修設施由架、定修庫、月修庫、靜調庫、停車列檢庫及其生產車間，以及洗刷庫、吹掃庫、油漆庫、不落輪鏇庫、內燃機車庫、試車線等組成。其中：架、定修庫4股道(含臨修)，4列位；月修庫5股道，5列位；靜調庫1股道，1列位；停車列檢庫28股道(含遠期預留4股道)，每股道停2列車，另設露天停放線1股，停1列車。此外，還設有材料備品配件庫、空壓機站、設備維修間、計量化驗室、加油站、危險品庫、汽車庫等輔助生產設施。為車輛段配套的有線路、建筑結構、供電、給排水、采暖通風、通信信號、軌道等專業。32個車輛段的指標對比與分析3.1指標對比 指標對比詳見表2。3.2指標分析 從上面簡單的比較表以及總結我們設計過的車輛段，可以看出，我們設計的傳統車輛段有很多的資源不能共享，從檢修設備的超修程配置到選用技術陳舊的檢修設備、單體房屋設施的過多布置、過多定員，使得車輛段設計往往存在占地面積過大，運營后很多房屋空置，設備閑置的弊端，從而加大了工程投資，造成不必要的浪費。在我國城市軌道交通快速發展的今天，車輛段設計也應吸收國外的先進維修管理理念，在滿足檢修要求的情況下，盡量采用狀態修，做到技術先進，檢修工藝先進、所用設備先進，達到既滿足檢修需要又節省投資的目的。 適合我國國情的車輛段的設置應該首先考慮城市的總體規劃，分步實施，真正作到資源共享。城市軌道交通線要考慮設置停車列檢及輕度維修設施，統一部署車輛的大修基地。 從檢修模式看，應該繼續提倡部件的互換修、列車的狀態修，從而減少列車庫停時間，提高列車利用率，保證列車的安全正點。 從管理體制看，應該盡量采用智能化管理以精簡機構。要求職員素質高，而且能做到一專多能。這樣既能提高工作效率，真正作到減員增效，又能保證維修質量。 從檢修設備的配備上看，配置技術先進、性能可靠的檢修設備，是實現檢修工藝先進、檢修流程順暢、停修時間最短的可靠保證。 附屬設施的配置，應該充分利用社會資源。社會上已經有的且很成熟的技術，作為車輛段就不必再設置。例如：鍛工設備、通用物資的儲備、公路交通設備的配置及保養維修等應利用日漸發達的社會物流系統，減少本系統物資的庫存和運輸，從而縮小物資總庫的規模和減少自備運輸車輛。 職工培訓中心是地鐵系統對新老職工進行崗前培訓和專業技術交流的場所。作為城市軌道交通全線網絡，力爭達到資源共享，設置一處即可滿足需要。4結束語 通過以上的分析對比可以看出，在以后的設計中完全可以吸取國外的先進經驗，并通過不斷地研究，設計出適應社會發展的、符合我國國情的車輛段。
