淺談廣州地鐵制票中心的設(shè)置規(guī)劃

摘 要 提出地鐵制票中心的設(shè)置規(guī)劃思路，探討在地鐵線網(wǎng)形成的條件下，如何建立安全、高效的組織架構(gòu)和管理制度，保證地鐵制票中心滿足運(yùn)營車票需求。

關(guān)鍵詞 制票中心 車票 計(jì)劃 過程 實(shí)施

1 概述

制票中心作為地鐵運(yùn)營生產(chǎn)的重要組成部門，其工作質(zhì)量直接影響廣州地鐵服務(wù)水平和運(yùn)營管理水平，為保證工作質(zhì)量，提高工作效率，必須實(shí)行集中管理、統(tǒng)一計(jì)劃的原則，建立健全完善的組織架構(gòu)和各項(xiàng)工作制度。

2 制票中心的定位及主要職責(zé)

制票中心主要負(fù)責(zé)車票的采購、庫存、制作、配送及整個(gè)地鐵車票流過程的宏觀監(jiān)控與管理。是廣州地鐵唯一的車票供給部門。

2.1 其主要職責(zé)包括

(1)制定車票采購計(jì)劃、并跟進(jìn)計(jì)劃落實(shí)情況；

(2)負(fù)責(zé)車票的庫存管理；

(3)安排地鐵車票生產(chǎn)、配發(fā)、回收等工作；

(4)監(jiān)控總部的車票使用、管理情況；

(5)跟進(jìn)制票中心各種生產(chǎn)設(shè)備、管理系統(tǒng)的使用情況，并配合設(shè)計(jì)開發(fā)工作；

(6)負(fù)責(zé)與羊城通公司等其他車票提供單位的接口聯(lián)系；

(7)進(jìn)行車票管理相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，提供運(yùn)營決策依據(jù)；

(8)制定車票管理相關(guān)規(guī)章制度。

3 制票中心的機(jī)構(gòu)組成

為實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)服務(wù)、滿足運(yùn)營需要、節(jié)約運(yùn)營成本的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)地鐵車票管理的最優(yōu)化，必須根據(jù)各子系統(tǒng)(包括采購、庫存、制作、配送等)相互制約、相互影響、相互聯(lián)系的關(guān)系，將地鐵車票管理的各子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，設(shè)立一個(gè)合理的組織架構(gòu)，以保證各地鐵車票流的順暢、合理。制票中心的架構(gòu)設(shè)想(見圖1)。

根據(jù)業(yè)務(wù)劃分，制票中心下設(shè)票務(wù)管理組、車票管理組、車票生產(chǎn)組、車票配送組、綜合事務(wù)組。

票務(wù)管理組主要負(fù)責(zé)對(duì)車站、制票中心車票管理情況的檢查、審核；車票管理相關(guān)票務(wù)規(guī)章制度的制定；并參與車票生產(chǎn)、庫存等管理系統(tǒng)、設(shè)備的功能開發(fā)。

車票管理組主要負(fù)責(zé)車票的倉儲(chǔ)管理；車票使用情況的監(jiān)控；車票生產(chǎn)需求的確定；車票配送回收需求的制定；車票倉儲(chǔ)管理相關(guān)規(guī)章制度的制定。

車票生產(chǎn)組主要負(fù)責(zé)根據(jù)車票生產(chǎn)需求安排車票生產(chǎn)計(jì)劃并組織車票生產(chǎn)工作的進(jìn)行。

車票配送組主要負(fù)責(zé)根據(jù)配送回收需求安排配送回收計(jì)劃并組織實(shí)施。綜合事務(wù)組主要負(fù)責(zé)制票中心行政事務(wù)的處理并組織開展培訓(xùn)、統(tǒng)計(jì)、材料、安全、人事等綜合網(wǎng)絡(luò)工作。

4 制票中心內(nèi)部運(yùn)作流程(見圖2)

5 制票中心各項(xiàng)工作的組織

為保證運(yùn)營正常進(jìn)行，須不斷組織車票采購、倉管、生產(chǎn)、配送、回收等各項(xiàng)活動(dòng)，不斷優(yōu)化各項(xiàng)活動(dòng)流程，同時(shí)應(yīng)以最小的消耗、最低的成本、最大的效率為公司獲取最大利潤。

5.1 車票的采購

制票中心負(fù)責(zé)地鐵車票采購計(jì)劃的制定，并根據(jù)需要參與交貨條件的確定，其他采購過程由專設(shè)的物資部門組織進(jìn)行。

地鐵車票的采購一般采用定期采購，采購計(jì)劃包括采購數(shù)量計(jì)劃和到貨時(shí)間計(jì)劃，采購計(jì)劃需保證供應(yīng)運(yùn)營需求的連續(xù)性，同時(shí)避免采購量過多造成儲(chǔ)備過多，導(dǎo)致提高存貨儲(chǔ)備成本和資金積壓。為降低儲(chǔ)備成本同時(shí)滿足供貨商的供貨周期，可根據(jù)年度需求量分解各個(gè)時(shí)段供貨。但供貨時(shí)段必須考慮到新票到貨以后的生產(chǎn)周期，必須滿足車票最低儲(chǔ)備量。

由于地鐵運(yùn)營使用的單程票和儲(chǔ)值票的政策不同，因此應(yīng)從不同的角度考慮兩者的采購計(jì)劃數(shù)量。

5.1.1 單程票

單程票的采購數(shù)量主要考慮補(bǔ)充車票的流失量、報(bào)廢量，同時(shí)滿足下一年客流增長(zhǎng)所引起的使用需求增長(zhǎng)。

單程票的采購計(jì)劃數(shù)量等于下一年度車票的需求量減現(xiàn)有車票的存量。

下一年度車票的需求量等于車票周轉(zhuǎn)量、車票的備用量、車票流失量和車票報(bào)廢量之和。

(1)車票周轉(zhuǎn)量

單程票可回收循環(huán)使用，單程票的周轉(zhuǎn)量需要滿足日常單程票客流的需求，考慮車票在乘客手中留存的時(shí)間及車票回收循環(huán)的時(shí)間。滿足日常單程票客流的需求。

周轉(zhuǎn)量等于預(yù)測(cè)日均單程票售賣客流、突發(fā)客流系數(shù)、周轉(zhuǎn)率之積。

日均單程票售賣客流在一年中存在規(guī)律性的變化，一般日常情況較小，大型節(jié)假日較大，周轉(zhuǎn)量應(yīng)滿足全年任何時(shí)段的使用需求，所以用預(yù)測(cè)的日均單程票售賣客流乘以突發(fā)客流系數(shù)得到節(jié)假日日均單程票售賣客流作為車票周轉(zhuǎn)量的計(jì)算依據(jù)。

周轉(zhuǎn)率采用運(yùn)營穩(wěn)定期內(nèi)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值預(yù)測(cè)得出。

(2)車票的備用量

節(jié)假日，由于客流激增，車站的客運(yùn)壓力增大，自動(dòng)售票機(jī)的售賣能力已不能滿足客流需要。為減輕設(shè)備壓力，方便一線客運(yùn)組織，為乘客提供更好的運(yùn)輸服務(wù)，需為車站預(yù)制一定數(shù)量的單程票，供車站直接售賣乘客使用。

備用量等于預(yù)測(cè)日均單程票售賣客流、突發(fā)客流系數(shù)、備用率之積。

備用率采用運(yùn)營穩(wěn)定期內(nèi)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值預(yù)測(cè)得出。

(3)車票流失量

為滿足全年車票需求，在制定采購計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮補(bǔ)充車票的流失量。

車票流失量等于預(yù)測(cè)全年日均單程票售賣客流與流失率之積。

流失率采用運(yùn)營穩(wěn)定期的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值預(yù)測(cè)得出。

(4)車票報(bào)廢量

由于車票有一定的使用壽命，車票每年都有一定的報(bào)廢量。

車票報(bào)廢量等于預(yù)測(cè)全年日均單程票售賣客流與報(bào)廢率之積。

5.1.2 儲(chǔ)值票

儲(chǔ)值票的采購計(jì)劃數(shù)量主要考慮滿足客流增長(zhǎng)所導(dǎo)致的車票售賣需求增長(zhǎng)。

儲(chǔ)值票的采購計(jì)劃數(shù)量等于下一年度車票的需求量與現(xiàn)有車票的存量之差。

下一年度車票的需求量等于日均儲(chǔ)值票使用客流與發(fā)行系數(shù)之積減已發(fā)行數(shù)量。

發(fā)行系數(shù)采用運(yùn)營穩(wěn)定期內(nèi)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值預(yù)測(cè)得出。

5.2 車票的倉儲(chǔ)管理

廣州地鐵的車票倉儲(chǔ)管理采用分區(qū)定位管理以便于車票的出入，可以明確指出所需車票的位置、數(shù)量、類型，及時(shí)掌握車票的去向，使車票的出入庫快速有效。車票的倉儲(chǔ)管理包括車票的入庫作業(yè)、車票的在庫管理和車票的出庫作業(yè)。制票中心車票管理流程(見圖3)。

圖3 車票生產(chǎn)流程圖

(2)為確保車票安全，在每日生產(chǎn)結(jié)束后需將車票入庫保管。由車票生產(chǎn)組生產(chǎn)人員將生產(chǎn)結(jié)束的有效票、廢票、結(jié)余未用票與車票管理組倉管辦理交接，倉管需檢查各種生產(chǎn)單據(jù)是否齊全、車票數(shù)量

為取得最大的工作效率，制票中心需建立車票信息管理系統(tǒng)，整個(gè)管理系統(tǒng)主要包括車票入庫、出庫、庫存管理同時(shí)還包括相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能。

5.2.1 車票的人庫

車票入庫包括新票采購入庫、生產(chǎn)結(jié)束入庫及回收入庫。

(1)新票到貨后，由技術(shù)人員對(duì)新票進(jìn)行品質(zhì)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格出后，車票管理組倉管辦理入庫手續(xù)，并將新車票的相關(guān)數(shù)量輸入車票信息管理系統(tǒng)。根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)生成入庫單，詳細(xì)記錄車票的票種、存放位置、數(shù)量、ID等信息。與計(jì)劃數(shù)量及出庫數(shù)量是滯相符后，才辦理交接及入庫手續(xù)，同時(shí)根據(jù)車票類型，按不同分票區(qū)將車票數(shù)量輸入車票信息管理系統(tǒng)。

(3)回收入庫包括回收循環(huán)分揀車票、回收車站售賣盈余車票、回收?qǐng)?bào)廢退庫車票等，車票配送組根據(jù)計(jì)劃回收后，當(dāng)日與倉管辦理交接，倉管檢查回收單據(jù)齊全后，辦理交接及入庫手續(xù)并輸入車票信息管理系統(tǒng)。同時(shí)，車站通過車站會(huì)計(jì)系統(tǒng)上傳上交數(shù)據(jù)，由核對(duì)部門對(duì)車站上

交數(shù)據(jù)與制票中心入庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)。

5.2.2 車票的出庫

車票的出庫包括生產(chǎn)出庫、配發(fā)出庫。各票區(qū)出庫須遵守一定的出庫原則，對(duì)于編碼區(qū)和賦值區(qū)的車票須按照車票的編碼日期和序列號(hào)的先后順序出庫，其他票區(qū)須本著先人先出的原則進(jìn)行。

(1)生產(chǎn)出庫：車票生產(chǎn)組根據(jù)車票的生產(chǎn)計(jì)劃提交領(lǐng)票需求，車票管理組倉管將需求數(shù)量輸入車票管理信息系統(tǒng)，生成出庫單，并根據(jù)出庫單提示到票庫相應(yīng)票區(qū)取票并與車票生產(chǎn)組生產(chǎn)人員辦理交接手續(xù)。

(2)配發(fā)出庫：車票配送組提交車票配票計(jì)劃到車票管理組，倉管根據(jù)配票計(jì)劃輸入系統(tǒng)生成出庫單，并根據(jù)出庫單到票庫指定位置取票。車票配送組配與倉管辦理交接手續(xù)。車票配發(fā)車站后，車站將配發(fā)信息上傳到車站會(huì)計(jì)系統(tǒng)，由核對(duì)部門對(duì)車站上傳數(shù)據(jù)與制票中心出庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)。

5.2.3 車票庫存管理

根據(jù)車票的性質(zhì)，將制票中心的票庫劃分為新票區(qū)、編碼區(qū)、賦值區(qū)、待注銷區(qū)、已注銷區(qū)、循環(huán)區(qū)、待銷毀區(qū)為7個(gè)票區(qū)，將不同性質(zhì)的車票分開保管。為了使存取工作順利進(jìn)行，需給每個(gè)票區(qū)設(shè)定一定數(shù)量的票柜，并根據(jù)統(tǒng)一的編碼規(guī)則對(duì)票柜進(jìn)行編碼，保證每一包裝單位的車票都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的地址，這樣存取時(shí)才能迅速而準(zhǔn)確的進(jìn)行。

5.3 車票的生產(chǎn)

車票的生產(chǎn)工作包括生產(chǎn)計(jì)劃的編制(包括總體生產(chǎn)計(jì)劃的編制、生產(chǎn)實(shí)施計(jì)劃的編制)、生產(chǎn)過程的實(shí)施、生產(chǎn)過程的管理與跟進(jìn)。只有合理的組織車票的生產(chǎn)，才能使廣州地鐵總體車票流處于最佳狀態(tài)。車票生產(chǎn)的核心是生產(chǎn)計(jì)劃的編制。車票生產(chǎn)流程從計(jì)劃編制、待生產(chǎn)車票出庫、進(jìn)行車票生產(chǎn)至生產(chǎn)結(jié)束入庫。

5.3.1 生產(chǎn)計(jì)劃的編制

由車票管理組根據(jù)各種性質(zhì)的車票存量、一線部門的車票需求和其他需求等確定車票的生產(chǎn)量，編制總體生產(chǎn)計(jì)劃。制定總體生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，需要全面了解各項(xiàng)需求、車票庫存及車票的生產(chǎn)周期，使生產(chǎn)環(huán)節(jié)和需求環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)，不僅滿足了各項(xiàng)車票需求，同時(shí)也避免了因計(jì)劃編制的失誤而引起的換產(chǎn)或浪費(fèi)。

車票生產(chǎn)組根據(jù)總體生產(chǎn)計(jì)劃安排具體的各項(xiàng)實(shí)施計(jì)劃，安排具體的生產(chǎn)人員、生產(chǎn)設(shè)備和日生產(chǎn)數(shù)量等。同時(shí)及時(shí)檢測(cè)計(jì)劃執(zhí)行的結(jié)果，掌握實(shí)際完成情況與計(jì)劃情況的差距，根據(jù)差距產(chǎn)生的原因，采取不同的處理方法，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃并進(jìn)行總結(jié)。

5.3.2 具體生產(chǎn)過程的實(shí)施

為保證生產(chǎn)的安全，車票的生產(chǎn)系統(tǒng)可設(shè)置兩級(jí)設(shè)備，一是進(jìn)行生產(chǎn)訂單下達(dá)的TMS，一是直接根據(jù)訂單情況進(jìn)行生產(chǎn)的E／S，同時(shí)該兩級(jí)設(shè)備需與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接，操作員將訂單數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)上傳至中央數(shù)據(jù)庫并生成相關(guān)報(bào)表。

制票中心需制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)作業(yè)程序，建立完善的車票的交接程序、生產(chǎn)過程中的保管、設(shè)備的操作程序及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。并在生產(chǎn)過程中設(shè)不同層級(jí)人員對(duì)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制，保證生產(chǎn)順利、安全的完成。

5.4 車票的配送和回收

車票管理組緊密監(jiān)控車站車票的庫存、使用情況，預(yù)測(cè)車站的車票需求，及時(shí)確定配送回收指令。當(dāng)車站車票存量將要低于其運(yùn)作最低庫存量時(shí)，安排配票，當(dāng)車站車票存量高于最大庫存量或車票售賣產(chǎn)生廢票時(shí)，安排回收。車票配送組根據(jù)配票回收指令，擬定配送回收計(jì)劃、確定配送回收方案，選擇合適的運(yùn)送工具和最優(yōu)的配送路線，將車票運(yùn)送到指定地點(diǎn)。

5.4.1 配送回收指令的確定

車票管理組需對(duì)車站的發(fā)售、流失、車票流通規(guī)律進(jìn)行跟進(jìn)、分析，預(yù)測(cè)車站的車票需求情況，安排日常的配送回收指令，同時(shí)根據(jù)車站的臨時(shí)需求安排臨時(shí)配送回收指令。

儲(chǔ)值票和羊城通的配送周期定為一個(gè)月，配票量等于近期車票日均售票量乘以一個(gè)月的天數(shù)減去計(jì)劃前一天存量。

單程票的配送周期為一周時(shí)，配票量等于近期日均單程票售賣客流量與車票周轉(zhuǎn)率之積加本站車票的日均增減量乘以一周的天數(shù)減去配票前一天站存普通單程票的數(shù)量。

另外，遇客流異常激增時(shí)，根據(jù)車站需求下達(dá)即時(shí)配送指令至車站。

5.4.2 配送工作的實(shí)施

車票配送組根據(jù)配送回收指令安排詳細(xì)的配送回收計(jì)劃，選擇最優(yōu)配送路線，將車票準(zhǔn)時(shí)配送到指定地點(diǎn)。為保證車票的安全，車票配送組不設(shè)置暫存，當(dāng)天配送計(jì)劃當(dāng)天完成，同時(shí)需選擇安全的運(yùn)送工具進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸途中密切關(guān)注車票情況，確保運(yùn)輸途中的安全。

配送到達(dá)指定目的地后，配送人員需與接收人員辦理交接手續(xù)，當(dāng)面進(jìn)行車票的交接，并將交接情況及時(shí)反饋。

6 制票中心的安全管理要求

6.1 票庫和制票間

票庫是制票中心所有車票的儲(chǔ)存庫。為保證車票的安全，票庫的票柜要采用可封閉的作為存儲(chǔ)設(shè)施，同時(shí)盡量減少票庫的出人口，并且在所有的出人口安裝防盜門。票庫內(nèi)的所有出入口處需設(shè)置閉路電視監(jiān)控儀，對(duì)車票安全實(shí)時(shí)監(jiān)控。另外，票庫內(nèi)環(huán)境需滿足車票儲(chǔ)存的物理環(huán)境，并安裝自動(dòng)消防設(shè)施。在規(guī)章制度方面，制票中心需建立嚴(yán)格的票庫管理制度，包括鑰匙管理制度、人員進(jìn)出管理制度、票區(qū)管理制度、車票出入庫制度和車票盤點(diǎn)制度等，從制度上規(guī)范各項(xiàng)操作。

制票間是車票唯一的生產(chǎn)場(chǎng)所，存有大量的生產(chǎn)設(shè)備及暫存車票，因此制票間的安全管理同樣也重要。制票中心需設(shè)置生產(chǎn)票柜保管暫存車票，同樣需要減少出入口，并對(duì)所有出入口安裝防盜門。為了對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)控，票庫內(nèi)需設(shè)置監(jiān)控儀，密切監(jiān)控每個(gè)操作員的生產(chǎn)過程，同時(shí)在出入口設(shè)置監(jiān)控儀，監(jiān)控人員的進(jìn)出情況。制票間需要安裝自動(dòng)消防設(shè)施，由于制票設(shè)備屬精密機(jī)器，因此需安裝氣體滅火系統(tǒng)。在規(guī)章制度方面，制票間同樣需要建立鑰匙管理制度和人員進(jìn)出管理制度，確保安全。

6.2 備用制票中心

為預(yù)防不確定事件(如天災(zāi)人禍、戰(zhàn)爭(zhēng)等)，從安全防范的角度考慮，在線網(wǎng)規(guī)劃中設(shè)計(jì)備用制票中心。在日常工作中，備用制票中心可負(fù)責(zé)一定量的車票制作及儲(chǔ)存任務(wù)。在出現(xiàn)特殊情況時(shí)，備用制票中心可充分發(fā)揮其作用。