流線型的車身和鑲嵌于整個車身的大型車窗，極具流動感和透明感。

100%低底盤使其更具人性化，超低的底盤（底盤高度250mm），方便了乘客的上下車，特別給一些老弱病殘、攜帶物品較多者，會帶來極大的方便。

該系統可根據運輸需求，在3至5輛范圍內進行編組變化，以滿足現階段、近期及遠期的客流需求。
Translohr的關鍵技術在于它的導向裝置:V字形的2個導輪從兩側夾住導軌，將車輛固定在導軌上。實現了高安全性，同時降低了噪音。
它的軌道由類似于公路的行車道和一條用于引導車輛的鐵軌（稱為“導軌”）組成。不需要像地鐵、輕軌那樣進行大規模的軌道鋪設。
由于其采用橡膠輪胎行駛，爬坡能力強，行駛噪音低，制動最大減速度可達到5m/s2(目前,bmt輕軌車輛設計最大減速度為1.2m/s2)。

前車頭為鋼熔接結構，充分考慮撞擊時對乘務員、乘客的保護需求，并進行了特別加固處理。車廂部分為鋁熔接結構，充分考慮單邊撞擊時對乘客的保護需求，并在側窗的下方設計了橫梁，進一步加強了車輛的乘坐安全性。
該系統采用電力牽引，不污染大氣。同時采用了電制動（再生制動/電阻制動）與空氣制動（盤型制動）相配合的混合制動方式。
與一般的鐵軌LRT相比，它具有以下優勢：
—成本上的優勢
簡單的軌道結構、輕型車體降低了軌道建設的成本，縮短了工期，并能有效地利用原有設施。
—路線設計的自由度較大
爬坡能力；
最小的轉彎半徑；
緊湊的車身；
對路基和原有設施的影響較小。