現(xiàn)代有軌電車：是由電氣牽引輪軌導(dǎo)向，低地板式電動車輛，基本運行在專用軌道上，采用平交道口和優(yōu)先信號的中低運量的混合軌道交通系統(tǒng)。
Translohr是由法國LOHR公司開發(fā)的膠輪式LRT（LightRailTransit）。它是集公共汽車和鐵軌LRT的優(yōu)勢于一體的新一代道路交通系統(tǒng)。
流線型的車身和鑲嵌于整個車身的大型車窗，極具流動感和透明感。
100%低底盤使其更具人性化，超低的底盤（底盤高度250mm），方便了乘客的上下車，特別給一些老弱病殘、攜帶物品較多者，會帶來極大的方便。
該系統(tǒng)可根據(jù)運輸需求，在3至5輛范圍內(nèi)進行編組變化，以滿足現(xiàn)階段、近期及遠期的客流需求。
Translohr的關(guān)鍵技術(shù)在于它的導(dǎo)向裝置:V字形的2個導(dǎo)輪從兩側(cè)夾住導(dǎo)軌，將車輛固定在導(dǎo)軌上。實現(xiàn)了高安全性，同時降低了噪音。
它的軌道由類似于公路的行車道和一條用于引導(dǎo)車輛的鐵軌（稱為“導(dǎo)軌”）組成。不需要像地鐵、輕軌那樣進行大規(guī)模的軌道鋪設(shè)。
由于其采用橡膠輪胎行駛，爬坡能力強，行駛噪音低，制動最大減速度可達到5m/s2(目前,bmt輕軌車輛設(shè)計最大減速度為1.2m/s2)。
前車頭為鋼熔接結(jié)構(gòu)，充分考慮撞擊時對乘務(wù)員、乘客的保護需求，并進行了特別加固處理。車廂部分為鋁熔接結(jié)構(gòu)，充分考慮單邊撞擊時對乘客的保護需求，并在側(cè)窗的下方設(shè)計了橫梁，進一步加強了車輛的乘坐安全性。
該系統(tǒng)采用電力牽引，不污染大氣。同時采用了電制動（再生制動/電阻制動）與空氣制動（盤型制動）相配合的混合制動方式。
與一般的鐵軌LRT相比，它具有以下優(yōu)勢：
—成本上的優(yōu)勢
簡單的軌道結(jié)構(gòu)、輕型車體降低了軌道建設(shè)的成本，縮短了工期，并能有效地利用原有設(shè)施。
—路線設(shè)計的自由度較大
爬坡能力；
最小的轉(zhuǎn)彎半徑；
緊湊的車身；
對路基和原有設(shè)施的影響較小。
