加拿大城市軌道交通印象
加拿大溫哥華Skytrain系統(tǒng)始建于1981年5月，一期工程21.4km的線路于1986年1月投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)的線路包括全長(zhǎng)28.9km的EXPRO線和20.3km新千年線，總長(zhǎng)度達(dá)49.2公里，其中隧道線路4.1km，地面線路4km，高架線路41.1km。共建有車站34座，其中地下車站4座，地面車站4座，高架車站26座。車站站臺(tái)形式主要采取島式或側(cè)式，站臺(tái)長(zhǎng)度地下為100 m，地面和高架站臺(tái)近期為80m，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期可發(fā)展到100m。Skytrain的線路圖如下:
Skytrain系統(tǒng)是目前世界上最長(zhǎng)的一條無人駕駛的全自動(dòng)化快速軌道交通系統(tǒng)，采用直線電機(jī)牽引系統(tǒng)技術(shù)。目前每年運(yùn)送旅客超過6700萬，從開通至今已安全運(yùn)送乘客約6億。本文簡(jiǎn)要介紹了Skytrain系統(tǒng)及加拿大幾個(gè)城市軌道交通的系統(tǒng)印象。
印象一：一體化綜合交通的設(shè)計(jì)與管理理念，體現(xiàn)在溫哥華和多倫多的大區(qū)域統(tǒng)一的交通管理和蒙特利爾綜合地下空間開發(fā)。
大溫哥華地區(qū)的公共交通統(tǒng)一由地區(qū)交通管理局管理(Translink)，它成立于1999年，為整個(gè)地區(qū)提供人流和物流的高效運(yùn)輸，支持大溫地區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
負(fù)責(zé)以下交通系統(tǒng)和項(xiàng)目的管理：
l公共交通—汽車、跨海輪渡、空中列車、西海岸特快專線和HANDYDART；
l主要道路網(wǎng)—協(xié)作、規(guī)劃和2200平方公里的區(qū)域道路網(wǎng)建設(shè)；
l交通系統(tǒng)的整合；
l地區(qū)空氣質(zhì)量的控制項(xiàng)目；
l交通需求管理項(xiàng)目。
Translink作為一個(gè)組織，負(fù)責(zé)交通系統(tǒng)的規(guī)劃、融資、建設(shè)、市場(chǎng)和政策制定。具體的實(shí)施由其下屬的子公司和承包商完成。其組織機(jī)構(gòu)圖如下：
Translink組織機(jī)構(gòu)圖
SKYTRAIN 車站周圍的配套設(shè)施完備
MONTREAL 地下綜合開發(fā) TORONTO UNION 車站
多倫多地鐵由多倫多運(yùn)輸委員會(huì)統(tǒng)一管理(TTC)，管理著Bus, Street car 和Rapid Transit。包括：
黃線：Yonge –University-Spadina;
綠線：Bloor-Dantforth;
藍(lán)線：Scarborough RT（最早的直線電機(jī)系統(tǒng)，1985年開通）;
紫線：Sheppard;
市郊鐵路：Go Trainlines.
UNION 車站集干線鐵路、地鐵、出租車、輪渡于一體。
印象二：建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔實(shí)用，注重功能；
SKYTRAIN的線路多為高架橋，只在市中心區(qū)的三個(gè)車站為地下車站。
高架橋采用單室雙箱梁，一線一箱。箱梁兩側(cè)設(shè)有約50厘米高的擋板，橋上人行步道巧妙的利用兩線箱梁擋板之間的搭板，整個(gè)橋面的布局看似簡(jiǎn)單，但功能齊全：隔音屏障、防脫軌護(hù)欄、疏散平臺(tái)。
因線路曲線半徑小、坡度變化大，單室小箱梁能較好的適應(yīng)線形的變化。與車站結(jié)構(gòu)的銜接也較容易。
車站的設(shè)計(jì)有以下特點(diǎn)：
A、簡(jiǎn)潔明快，風(fēng)格統(tǒng)一又各有特色。
B、車站體量小，站臺(tái)寬度沒有特別限制。
C、車站布局、結(jié)構(gòu)與區(qū)間橋梁整體搭配，結(jié)構(gòu)合理，充分利用了橋下空間。
D、車站與周圍建筑相協(xié)調(diào)，地鐵廣場(chǎng)連接大型超市及購(gòu)物廣場(chǎng)。
E、各種交通方式合理銜接，公共交通換乘方便。
區(qū)間雙層隧道
內(nèi)部組合式車站結(jié)構(gòu)
印象三：各項(xiàng)技術(shù)綜合協(xié)調(diào)體現(xiàn)系統(tǒng)先進(jìn)性
溫哥華的SKYTRAIN線以噪聲低而聞名。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)深刻感受到這一點(diǎn)，應(yīng)用噪聲儀測(cè)試，車內(nèi)噪聲低于傳統(tǒng)輪軌約5-10 dB，新車優(yōu)于舊車，新線優(yōu)于舊線。線路外尤其是橋梁外的噪聲較小，比傳統(tǒng)輪軌低約10 dB。線路最近的建筑約1-2米左右，有穿樓而過的車站（MAINSTREET）。
對(duì)于噪聲的控制，得益于SKYTRAIN的整體技術(shù)，從車輛、線路、橋梁、軌道等方面綜合采取措施，以降低噪音。主要措施是：
l車輛采用彈性車輪；
l小輪徑；
l電機(jī)高度小，距軌面高度小，用橋梁的擋板（相當(dāng)于槽形梁）吸收噪聲；
l非黏著牽引，輪軌噪聲相對(duì)較??；
l細(xì)致、頻繁的維護(hù)，保持軌面平順。
SKYTRAIN采用直線電機(jī)系統(tǒng)，提升了列車在苛刻線路和惡劣氣候條件下的可靠性；采用移動(dòng)閉塞技術(shù)的列車運(yùn)行與指揮自動(dòng)化系統(tǒng)，行車間隔大大縮短，具有極高的正點(diǎn)率和可靠性；設(shè)置了乘客無障礙乘車設(shè)備、采用了一系列的乘客安全保障設(shè)施及先進(jìn)管理手段，通過各項(xiàng)技術(shù)綜合協(xié)調(diào)體現(xiàn)系統(tǒng)先進(jìn)性，以其安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、管理成本低、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)而獲得很高的評(píng)價(jià)。
