世界地鐵交通發(fā)展簡史

近代用于第一條有軌線路的電車

　　1863年，世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今已有130多年的歷史。由于列車在地下隧道內(nèi)運行，盡管隧道里煙霧熏人，但當時的倫敦市民甚至皇親顯貴們，都樂于乘坐這種地下列車，因為在擁擠不堪的倫敦地面街道上乘坐公共馬車，其條件和速度還不如地鐵列車。
　　世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗；特別是到1879年電力驅(qū)動機車的研究成功，使地下客運環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建設(shè)顯示出強大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下 鐵道。
　　自1863年至1899年，有英國的倫敦和格拉斯哥、美國的紐約和波士頓、匈牙利的布達佩斯、奧地利的維也納以及法國的巴黎共5個國家的7座城市率先建成了地下鐵道。
倫敦自1863年創(chuàng)建世界上第一條地下鐵道以來，歷經(jīng)130多年的發(fā)展，通過不斷提高技術(shù)水平，倫敦地鐵系統(tǒng)以成為當今世界上的先進技術(shù)范例之一，尤其是地鐵實現(xiàn)了電氣化后，倫敦的地鐵幾乎每年都有新進展。目前，倫敦地鐵線路總長度約410km（地下隧道171km），共設(shè)置車站275座，地鐵車輛保有量總數(shù)約4139輛，年客運總量已突破8億人次。
受倫敦成功建設(shè)地下鐵道的影響，美國紐約也于1867年建成了第一條地鐵。隨著紐約城市規(guī)模的擴大，城市人口不斷增加，到1900年市區(qū)人口已有185萬人，同時地鐵建設(shè)也在不間斷地發(fā)展。現(xiàn)在紐約已發(fā)展成為世界上地鐵線路最多、里程最長的一座城市。目前，紐約地鐵線路總長度約421km，其中地下隧道258km，共設(shè)置車站476座，地鐵車輛保有總數(shù)約6561輛，年客運總量已突破10億人次。
　　法國巴黎也是最早修建地鐵的城市之一，但比英國要晚37年。為舉辦“凡爾賽展覽會”而修建的巴黎第一條地下鐵道從巴士底通往馬約門，全長約10km，它為巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善大下了基礎(chǔ)。時至今日，巴黎市區(qū)已擁有地鐵線路15條，其中2條為環(huán)線，有4條地鐵采用橡膠輪體系的VAL車輛。地鐵線路總長度約201.4km，地下隧道約占175km，共設(shè)置車站370座，車輛保有總數(shù)約3472輛，年客運量總數(shù)也已突破12億人次。巴黎的地區(qū)快速地鐵（RER）非常發(fā)達，運營線路共有363km，其中114km與地鐵共線，249km為城市快速鐵路SNCF。RER的年客運量約4億人次。
　　在進入20世紀的最初24年里（1900年至1924年），在歐洲和美洲又有9座大城市相繼修建了地下鐵道，如德國的柏林、漢堡、美國的費城以及西班牙的馬德里等。
柏林的第一條地鐵開通于1902年。發(fā)展至今，市區(qū)地鐵已四通八達，有的線路已采用自動化運行技術(shù)。目前，柏林已有9條地鐵線路，線路總長度約142km（其中地下隧道約占104km），共設(shè)置車站166座，車輛保有量約2410輛，年客運總量約6.6億人次。西班牙也是歐洲較早修建地下鐵道的國家之一。1919年，馬德里的第一條地鐵線路開始運行，現(xiàn)在已發(fā)展到10條地鐵線路，線路總長度約115km，共設(shè)車站158座，車輛保有總數(shù)約1012輛，年客運總量約4億人次。
　　1925年至1949年，其間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)，各國都著眼于自身的安危，地鐵建設(shè)處于低潮，但仍有日本的東京、大阪，蘇聯(lián)的莫斯科等少數(shù)城市在此期間修建了地鐵。
日本東京的第一條地鐵線路于1927年建成通車。雖然日本的地鐵也是效法歐洲技術(shù)建設(shè)而成的，但他們在修建地鐵的同時，著重開發(fā)主要車站及其鄰近的公眾聚集場所，這些場所能促進地下商業(yè)中心的建設(shè)，而且與地下車站連成一片，使地鐵這一公益性基礎(chǔ)設(shè)施獲得了新的活力，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
1996年，東京地鐵已擁有12條地鐵線路，線路總長度約為237km，共設(shè)置車站196座，車輛保有總數(shù)約2450輛，年客運總量已突破25億人次，使當今世界上地鐵客運量最大的城市之一。
　　1932年莫斯科的第一條地鐵開始動工，線路全長約11.6km，共設(shè)置車站13座，到1935年5約建成通車運營。其建設(shè)速度之快，在當時是空前的。以后莫斯科的地鐵建設(shè)就一直沒有中斷過，即使在第二次世界大戰(zhàn)期間也沒有停頓。發(fā)展至今，莫斯科已擁有地鐵線路9條，線路總長度約244km，地鐵車站總數(shù)為150座。莫斯科地鐵系統(tǒng)的建筑風格和客運效率是舉世聞名的，每個車站都是由著名的建筑師設(shè)計，并配有許多雕塑作品，藝術(shù)水平較高，使旅行者有身臨宮殿之感。而所有地鐵終點站都與公共汽車、無軌電車和輕軌系統(tǒng)相銜接，有幾個車站還與鐵路火車站相連接，為旅客提供了方便的換乘條件。目前，莫斯科地鐵系統(tǒng)保有車輛總數(shù)約3200輛，年客運量已突破26億人次。
　　第二次世界大戰(zhàn)以后，1950年至1974年的24年間，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展。在次期間，有加拿大的多倫多、蒙特利爾，意大利的羅馬、米蘭，美國的費城、舊金山，前蘇聯(lián)的列寧格勒、基輔，日本的名古屋、橫濱，韓國的漢城以及中國的北京等約30座城市相繼建成了地鐵。具有代表性的地鐵項目有：
　　日本的名古屋，第一條地鐵線路于1957年建成通車，現(xiàn)有5條地鐵線路，線路總長度約76.5km，共設(shè)61座車站，車輛保有總量約730輛，年客運量已突破6億人次。
韓國的漢城，第一條地鐵線路于1974年檢建成通車，現(xiàn)在已有4條地鐵線路，線路總長度約131.6km，共設(shè)置車站114座，車輛保有量約1602輛，年客運量已超過13億人次。
　　加拿大的蒙特利爾，第一條地鐵線路于1966年建成通車，現(xiàn)在已有4條線路，線路總長度約64km，共設(shè)車站65座，車輛保有量總數(shù)約760輛，年客運總量約3.5億人次。
　　蒙特利爾的地鐵主要采用橡膠輪胎走行系統(tǒng)，以法國的VAL技術(shù)為基礎(chǔ)，列車在表面光滑的混凝土軌道上行駛，客運效率和乘座舒適度都很高。線路布局充分考慮了與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，乘客換乘其他交通工具極為方便。新建地鐵車站的建筑風格各不相同，建筑雄偉、輝煌而明快，為城市開辟了良好的地下活動空間。每座車站都與周圍環(huán)境融為一體。 在公園中，車站與樹林綠蔭配合成協(xié)調(diào)優(yōu)美的景觀；在商業(yè)繁華區(qū)，站臺的高度往往與林蔭人行道的高度相同，而且可直接相通；有的車站還可直接通向辦公大樓或大飯店的廳廊。這些精心設(shè)計，給人們的出行和換乘創(chuàng)造了極為方便的條件。
　　中國的北京，第一條地鐵于1969年10月建成通車，線路長度為23.6km；第二條環(huán)線又于1984年9月建成通車，全長19.9km。截止1992年10月西單站建成通車，北京保持正常運營的地鐵線路共長43.5km，年客運量已突破5億人次，與建成初期1971年的年客運量828萬人次相比，運量增長已超過了65倍，其客運量占全市公共交通總運量的比重，已由當初的8％增長到15％強。2000年6月28日復(fù)八線全線貫通并投入運營，至此北京地鐵線路總長達55.5km，設(shè)車站41座，保有車輛總數(shù)近600輛。復(fù)八線投入運營后，地鐵客運量增加了8％。這樣的增長態(tài)勢是任何其他交通工具所無法比擬的。這說明城市客運交通的需求量很大，發(fā)展大、中客運量的軌道交通系統(tǒng)顯然是我國大城市交通走出困境的必由之路。
　　1975年至1995年的20年時間里，地鐵建設(shè)在原有基礎(chǔ)上，取得了長足的進展，世界上30多座城市在此期間建成了地鐵或正在修建地鐵，美洲由華盛頓、溫哥華等9座城市，歐洲由布魯塞爾、里昂、華沙等9座城市，亞洲則更多，由神戶、香港、加爾各答以及天津和上海等16座城市。具有一定代表性的項目有：
　　美國的華盛頓，第一條地鐵線路于1976年建成通車，現(xiàn)已有4條地鐵線路，線路總長度約144km，共設(shè)車站74座，保有車輛總數(shù)約764輛，年客運量超過1.5億人次。華盛頓的地鐵工程建設(shè)比較經(jīng)濟實用，車站建筑無富麗豪華之裝飾，以樸素大方為特色，客運系統(tǒng)充分應(yīng)用安全可靠的先進技術(shù)，為乘客提供了安全、舒適、快捷的服務(wù)條件，是現(xiàn)代地鐵建設(shè)的范例之一。
　　香港地鐵是由政府的地鐵公司經(jīng)營，自第一條線路于1977年建成通車以來，現(xiàn)在已有3條線路在正常運營，線路總長度約43.2km，共設(shè)車站38座。目前香港還在繼續(xù)修建地鐵，以滿足港島交通的需要。由于80％的香港居民都居住在依山傍水的窄小走廊地帶，要想通過大規(guī)模拆除房屋、拓寬道路來減輕交通擁擠程度是不可取的。香港有效發(fā)展了大運量多地鐵系統(tǒng)，為居民出行提供了快速、優(yōu)良的服務(wù)。目前投入運行的3條線路，在太子道站設(shè)有交叉換乘站，在九龍?zhí)恋罔F站還設(shè)有于廣九鐵路相接的換乘站。為了鼓勵居民更多地使用地鐵，還在葵芳和荃灣兩個地鐵站附近建有多層停車場，以供駕車人員換乘地鐵之用。香港地鐵建成后的運輸效率和為港島經(jīng)濟帶來的巨大效益是舉世聞名的，現(xiàn)在年客運總量已超過10億人次。香港地鐵公司還負責修建了新機場快速軌道交通線。該線全長34km，連接中環(huán)與赤鱲角機場，已于1998年6月建成通車。香港還建有輕軌交通31.75km，設(shè)有51座車站，保有車輛99輛。
　　中國的上海，地鐵1號線工程于1995年5月建成通車，線路總長為21km，近期運用車輛為162輛，預(yù)期年客運總量月3.6億人次，約占上海市公交客運總量的8％左右，為上海市發(fā)展大運量快速客運交通開創(chuàng)了先例。上海地鐵2號線一期工程于2000年5月正式建成通車。該線全長19km，設(shè)有13座車站和一個停車 場，保有車輛24列，共計144輛車。上海地鐵是引進國際上80年代先進技術(shù)而建成的，并由此而形成了我國地鐵行業(yè)的第二種技術(shù)標準，及車輛寬度為3m，長度約22m，列車按8節(jié)編組，最高速度可達80km/h，車輛傳動采用風冷式GTO斬波調(diào)壓技術(shù)，供電方式為直流1500V架空線受電，列車運行采用 自動控制系統(tǒng)。這種車輛采用鋁合金結(jié)構(gòu)車體，具有重量輕、防腐性能好、能耗低等優(yōu)點，由于預(yù)留了模擬制動機ATC自動運行裝置，遠期還可實現(xiàn)自動駕駛，以滿足高密度行車的需要。
　　從上述世界地鐵建設(shè)發(fā)展概況可以看出，在20世紀50年代至90年代之間，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道有了迅速發(fā)展。其主要原因一是在戰(zhàn)后以和平 發(fā)展為主流的年代里，亞洲、拉丁美洲、東歐的城市化進程加快，數(shù)百萬人口的城市不斷增加；二是發(fā)達國家中的小汽車激增于城市街道有限通行能力之間的矛盾日益突出，空氣嚴重污染，使這些城市都面臨著如何在較長的距離內(nèi)，以最有效而快速的方式來輸送大量乘客的問題。實踐證明，只有通過建造地下鐵道系統(tǒng)，才能解決這一難題。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上已有40多個國家和地區(qū)的127座城市都建造了地下鐵道，累計地鐵線路總長度為5263.9km，年客運總量約為230億人次。
摘自 《城市軌道交通概論》