武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的特點

　　摘　要　結合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點,以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學思路。軌道交通網(wǎng)絡規(guī)模2020 年為130 km ,遠景年為215 km 。城市地區(qū)軌道網(wǎng)規(guī)模為325 km。武漢市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由7 條路組成,總長215 km ,設站178 座,設置車輛維修基地3 處,車場10 處;規(guī)劃大型客運樞紐5 個,布置跨長江線路3 條(控制預留4 個通道),跨漢江線路2 條。
關鍵詞　武漢,軌道交通,線網(wǎng)規(guī)劃,
圖1 　武漢市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案
1 　線網(wǎng)規(guī)劃特點
(1) 線網(wǎng)布局與武漢三鎮(zhèn)8 個主要發(fā)展方向相吻合
武漢市城市總體規(guī)劃延續(xù)了長江兩岸三鎮(zhèn)鼎立、均衡發(fā)展的城市格局。受湖泊、山體的自然阻隔,漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)形成了比較明確的城市發(fā)展主方向。見圖2 。
從圖2 中可以看出,武漢三鎮(zhèn)的發(fā)展主方向是:
·漢口地區(qū)———沿解放大道上延的吳家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花園、天河機場方向。
·漢陽地區(qū)———沿漢沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 國道向南的四新、沌口方向。
·武昌地區(qū)———沿珞喻路向東的東湖、關山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。

在上述的城市8 個主要發(fā)展軸向上,集中了武漢市目前和未來最重要的經(jīng)濟增長點和最具發(fā)展前景的城市新區(qū)、新城。根據(jù)統(tǒng)計分析, 至2020 年,在城市發(fā)展軸向上分布的人口和崗位數(shù)量占主要規(guī)劃總數(shù)的80 % ?；趯@一城市布局形態(tài)的研究,規(guī)劃方案與城市用地布局緊密結合,其線網(wǎng)布局覆蓋了全部的8 個發(fā)展軸向。
(2) 線路走向與城市客流主要流向一致
未來客流主要流向的分析主要是在客流預測的基礎上進行的。運用加拿大交通規(guī)劃專業(yè)軟件, 根據(jù)1998～1999 年城市綜合交通調(diào)查資料,建立武漢市客流交通預測模型。通過客流預測分析,掌握未來城市公交客流需求和空間分布形態(tài)(見圖3) 。通過客流主要流向的研究,確定了軌道交通的走廊。

圖2 　城市主要發(fā)展方向示意圖
(3) 線網(wǎng)規(guī)模與總體控制的合理規(guī)模相吻合
按交通需求及線網(wǎng)覆蓋率,類比國內(nèi)外相關大城市的一些基本參數(shù),并結合武漢市地域廣闊的特點,推算出網(wǎng)絡合理規(guī)模。通過線網(wǎng)合理規(guī)模的研究,掌握了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模合理的控制指標。各預測年的控制指標如下:

圖3 　武漢市公交客流主要流向
線網(wǎng)規(guī)模遠景年為200～ 220 km ,2010 年宜為50 ～ 60 km , 2020 年線網(wǎng)規(guī)模宜為100 ～ 130 km 。城市地區(qū)(2 256 km2) 軌道交通網(wǎng)絡規(guī)模為300 km 左右。規(guī)劃方案的線網(wǎng)總體規(guī)模為215 km ,2010 年建設51. 3 km ,2020 年建設130 km ; 城市地區(qū)軌道網(wǎng)規(guī)模為325 km 。可見,規(guī)劃方案的線網(wǎng)規(guī)模均在合理規(guī)模內(nèi)。
(4) 線網(wǎng)布局能滿足過江客流武漢三鎮(zhèn)鼎立,長江兩岸均衡發(fā)展的城市格局導致越江交通成為城市交通的首要問題。
現(xiàn)狀跨長江公交客運總量約60 萬人次/ 日,全部由常規(guī)公共交通承擔,跨江公交線路達到72 條。在解決未來跨江交通出行方面,應以軌道交通方式為主,逐漸提高軌道交通承擔的跨江客運量比重, 減少常規(guī)公交長距離跨江出行。
跨江專題研究需要解決的主要問題是:在不同時期有多少跨江客流量,需要幾條跨江通道才能滿足需要,跨江通道設置在什么位置最合理,建設時期如何選擇。
通過研究,得出2010 年、2020 年和遠景年公交跨江總量見表1 。
表1 　武漢市公交跨江出行總量預測

　　根據(jù)對未來跨江交通需求的預測,結合軌道交通和常規(guī)公交的通行能力,遠景年宜設置3～4 條地鐵過江通道。根據(jù)對跨江客流空間分布的分析,軌道跨江通道應優(yōu)先設置在長江一、二橋城市中心區(qū),以減少繞行,方便居民跨江出行。為滿足上述跨江交通的需求,規(guī)劃方案布設了3 條(控制預留了4 條) 過江通道。第一條過江通道,即軌道2 號線位于長江一、二橋間。
(5) 線網(wǎng)與大型客流集散樞紐有良好的銜接
軌道交通線路必須聯(lián)系城市大型交通樞紐和客流集散點,通過軌道交通和常規(guī)公交形成換乘方便、輻射性強的大型客流樞紐,對穩(wěn)定軌道交通線網(wǎng)結構、快速便捷疏導客流、方便居民換乘具有重要意義。
通過分析認為,在軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃中重點需要考慮的大型客流樞紐包括漢口火車站、武昌火車站、漢口商業(yè)中心、武昌洪山廣場和漢陽十里鋪等。規(guī)劃方案中,這些大型交通樞紐均有2～3 條軌道線接駁。
(6) 線網(wǎng)對城市新區(qū)、新城開發(fā)的促進
根據(jù)武漢市社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略要求,武漢市城市總體規(guī)劃提出了創(chuàng)造城市新的生存和發(fā)展空間、促進周邊地區(qū)發(fā)展、形成合理的城鎮(zhèn)結構體系的城市地區(qū)發(fā)展思想。在規(guī)劃中,隨著主城地區(qū)的人口趨于飽和,還將大力發(fā)展城市新城。形成以主城為核心,以新城為支柱,主城緊湊發(fā)展,新城各具規(guī)模,交通聯(lián)系方便的城鄉(xiāng)一體化地區(qū)。城市軌道網(wǎng)建設必須考慮主城與新城間的出行要求。通過對城市地區(qū)的研究,確定了主城線路向外圍延伸的規(guī)模和走向。
規(guī)劃方案中,每一條軌道線路的外圍端點均與新城有著便捷的聯(lián)系,而城市的重點發(fā)展新區(qū)均有軌道交通線經(jīng)過。由此,通過軌道交通的建設,將極大地促進城市新區(qū)新城的發(fā)展。
(7) 充分考慮了國鐵資源的利用
國鐵參與城市交通,在國外由來已久,如東京的山手環(huán)線、東京50 km 范圍內(nèi)的武藏野線鐵路外環(huán)線(70 余km) 、橫穿東京東西的中央本線等, 線路共長幾百公里,服務于城市交通。
武漢市是我國中部腹地的中心城市,鐵路四通八達?，F(xiàn)轄區(qū)內(nèi)鐵路營業(yè)里程達1 078 km , 主城區(qū)鐵路網(wǎng)密度為3. 8 km/ km2 。隨著城市鐵路及城市綜合運輸業(yè)的發(fā)展,鐵路交通已經(jīng)日益富有余力。城市軌道交通應充分利用這一既有資源。基于國鐵的專題研究,規(guī)劃方案中對已有資源的利用作出了初步的規(guī)劃設想。設想武漢市主城區(qū)既有鐵路中可能開辟市郊客運線5～6 條,線路長度約140～170 km 。
(8) 線網(wǎng)進行分層布局和定性分析
規(guī)劃方案從結構上可分為鎮(zhèn)間骨架線路、鎮(zhèn)內(nèi)主干線路及網(wǎng)絡輔助線路等三個層次。參見圖1 。
(1) 鎮(zhèn)間骨架線路
由溝通兩江四岸的軌道2 、3 、4 號線構成“ 三線環(huán)繞,鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通”的鎮(zhèn)間骨架線路(全長約90 km) , 跨越兩江,連通三鎮(zhèn),骨架線路兩兩相交,三線扣環(huán),不僅連通了漢口火車站、武昌火車站、京廣鐵路高速客運中心等對外交通樞紐,而且銜接了漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)的中心區(qū)以及漢口博覽中心、漢口后湖居住新區(qū)、漢陽四新居住新城、沌口汽車城、洪山廣場、中國光谷等重要客流集散樞紐。這3 條線路重點解決跨江交通及長距離交通問題,加強三鎮(zhèn)間的聯(lián)系。
(2) 鎮(zhèn)內(nèi)主干線路
由軌道1 、5 號線組成江南江北兩條鎮(zhèn)內(nèi)軌道干線(全長約65 km) ,分別貫穿漢口及武昌鎮(zhèn)內(nèi)的東西方向。兩條主干線沿鎮(zhèn)內(nèi)客流主流向布設,且穿越軌道交通鎮(zhèn)間骨架環(huán),在充分滿足鎮(zhèn)內(nèi)客流需求的同時,又為鎮(zhèn)間客流提供了便捷的換乘,減小了主干道的客運交通壓力。
上述鎮(zhèn)間骨架及鎮(zhèn)內(nèi)主干線路構成了“三線聯(lián)三鎮(zhèn),鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通;兩線貫兩岸,支撐發(fā)展?！钡能壍澜煌ňW(wǎng)絡主體。該主體的網(wǎng)絡線路疏散舊城、輻射新區(qū)、四通八達,帶動武漢三鎮(zhèn)8 個主要發(fā)展方向的城市建設,提供便捷通達的交通服務。
(3) 網(wǎng)絡輔助線路
軌道6 、7 號線構成線網(wǎng)輔助線路(全長約60 km) 。6 號線溝通漢口、漢陽舊城及后湖新區(qū),增加跨漢江通道。7 號線聯(lián)系漢口北部與武昌東南部,增加了跨長江通道。兩條輔助線路擴大了軌道交通網(wǎng)絡的覆蓋率,有利于提高全網(wǎng)絡的服務水平。
2 　規(guī)劃方案評價
2002 年10 月29～30 日,在武漢市召開了《武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》評審會。專家組評審認為:規(guī)劃方案的線網(wǎng)總體規(guī)模合理,結構形態(tài)符合武漢市城區(qū)城市形態(tài)和土地利用布局;線網(wǎng)方案有機地融合于城市總體規(guī)劃;線網(wǎng)方案具有較好的可實施性;線網(wǎng)評價體現(xiàn)了武漢城市特點;交絡方案起到了良好的作用;規(guī)劃技術路線正確,其通預測貫穿網(wǎng)絡規(guī)劃的全過程,對優(yōu)化軌道交通網(wǎng)規(guī)劃成果具有較高的可信度。

參　考　文　獻
1 　武漢市城市規(guī)劃管理局. 武漢市城市總體規(guī)劃(1996～2020)
2 　陸化普. 城市軌道交通規(guī)劃的研究與實踐. 北京:中國水利水電出版社,2001
3 　易思蓉. 地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的多目標綜合評價. 城市軌道交通研究,2002 , (2) :31