北京城鐵無縫線路應力放散均勻的質量控制
【摘要】分析無縫線路施工中影響應力放散均勻的原因并提出防治措施,介紹在城鐵鋪軌工程中,因采用可保證無縫線路應力放散均勻的作業(yè)方法和工藝,順利地實現了一次鋪設無縫線路。
【關鍵詞】無縫線路 應力放散 質量控制
1 前言
北京城市鐵路(西直門東直門) 是國內第一條一次鋪設無縫線路的城市鐵路,應力放散是一次鋪設無縫線路的關鍵技術之一,應力放散均勻是保證無縫線路穩(wěn)定的決定因素。
在北京城鐵一次鋪設無縫線路施工中,由于我們對影響無縫線路應力放散均勻的因素有了較深刻的認識,采取了積極的應對措施,改進了施工方法,最終確保了應力放散的均勻及一次性鋪設無縫線路的質量。
2 應力放散施工方法
應力放散現場施工有兩種方法:一種是滾筒放散法也稱自然放散法,另一種為綜合放散法。根據北京城鐵采用DT1 型預應力混凝土枕、DT Ⅶ2 型短軌枕和DT Ⅵ2 型短軌枕,選擇摩擦系數約為0.05 的聚四氟乙烯板,代替摩擦系數為0.1 的滾筒。DT1 型枕承軌槽寬169 mm、預埋鐵座高度27 mm。在鋼軌下放兩塊規(guī)格為160 mm ×160 mm ×10 mm 的聚四氟乙烯板,每隔8 根枕木放一對。當施工實測軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時使用滾筒放散法,當施工實測軌溫低于設計鎖定軌溫下限時,使用綜合放散法。
2.1 “滾筒法應力放散施工程序
施工準備 拆卸扣件— 頂起鋼軌并墊聚四氟乙烯板 安裝撞軌器 撞軌 測量軌溫、觀測位移量、鋸軌 撤除聚四氟乙烯板、鋼軌落槽 組裝扣件線路鎖定 設置位移觀測點。
軌頭預熱。以上方法在焊接中取得了非常好的效果,使西段焊頭一次性合格率達100 %。施工中,氣壓焊焊頭曾出現兩類缺陷: ①外部缺陷,即幾何形狀偏差和局部凹陷; ②內部缺陷,即光斑、未焊透、過燒、粗晶組織等。兩類缺陷均在查明原因的基礎上,從機具、工藝方面采取措施予以排除。
2.2 綜合放散法的施工程序
(1) 氧氣瓶、乙炔瓶、控制箱及火焰四者之間的距離必須大于5 m。乙炔瓶必須離開火焰10 m 以外且布置在火焰的上風和側風方向;
(2) 焊接過程中,嚴禁踩踏各種管道。
3 安全與防護
移動式氣壓焊作業(yè)除要嚴格按照設備使用規(guī)程及各種工藝的安全措施操作外,還應特別重視以下幾個方面。
3.1 設置防護組
(1) 在焊軌過程中,另外一線仍有行車作業(yè),因此應設置專人負責了望,遇有列車接近時立即發(fā)出信號;
(2) 在彎道及了望困難地段或高架橋下進行坡道施工時,增設中間防護員,并指定專人負責;
(3) 搬運工具時,要掛防護旗。31312 焊接地點作業(yè)場地的布局
(4) 氧氣瓶、乙炔瓶、控制箱應布置在焊接和切割火焰的上風或側風方向,禁止布置在火焰的下風方向;
4 結語
軌道交通以其低污染、低能耗、大運量及安全、快速等優(yōu)點成為解決城市交通問題的首選方案。我公司承建的北京城鐵軌道交通工程首次采用“一次性鋪設無縫線路的施工方案。在施工中以科技為先導,努力攻克難關,不斷完善改進,研究出快速高效、經濟合理的施工工藝和機具配備方案,順利完成了北京城市軌道交通工程施工。
在城鐵施工中,我們雖然積累了一些經驗,但是還應該不斷地在實踐中總結經驗,使我們的工作再上一個臺階施工準備 拆卸扣件 頂起鋼軌墊聚四氟乙烯板 安裝撞軌器 撞軌— 測軌溫、計算拉伸量和鋸軌量 安裝拉伸器 設臨時位移觀測點拉軌并撞軌— 觀測位移量 撤除聚四氟乙烯板、鋼軌落槽— 組裝扣件線路鎖定———反算實際鎖定軌溫值 設置位移觀測樁。
在應力放散施工中,只有在確認應力放散均勻(接近鋼軌內零應力) 后才能將鋼軌落槽,進行扣件組裝鎖定線路。
