摘　要:此文從橋梁工程設(shè)計階段造價控制的現(xiàn)狀入手,論述了橋梁工程設(shè)計階段造價控制的重要性,并從
加強橋梁工程造價控制的管理和設(shè)計創(chuàng)新兩個方面,提出了有效控制橋梁工程造價的措施。關(guān)鍵詞:橋梁設(shè)計;降低造價;措施

我國城市輕軌交通建設(shè)正處在高速發(fā)展時期, 案的優(yōu)化與否,直接影響到工程投資及綜合效益。它是帶動經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要基礎(chǔ)建設(shè)。城因此設(shè)計部門應本著對國家、建設(shè)單位和施工單位市軌道交通橋梁作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)投資負責,做到宏觀控制; 對建設(shè)單位保證工藝流程合巨大,開展降低橋梁工程造價研究,以促使橋梁建設(shè)理,產(chǎn)品達到設(shè)計規(guī)范標準;對施工單位在限額設(shè)計的經(jīng)濟效益不斷得到提高,已成為時代的要求。的基礎(chǔ)上應滿足其施工需要,做到微觀控制。

此文橋梁工程造價的控制貫穿于項目建設(shè)的全過從橋梁工程設(shè)計階段造價控制現(xiàn)狀、管理及技術(shù)創(chuàng)程,影響造價的因素是多方面的,而橋梁設(shè)計階段又新3 個方面進行分析。是工程建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。據(jù)專家測算,在橋梁設(shè)計階段可以控制70 %～ 85 % 的工程投資,其它的施1 　橋梁工程設(shè)計階段造價控制的現(xiàn)狀工、材料、勞務只能控制15 %～30 % 。橋梁設(shè)計方橋梁工程設(shè)計階段造價控制目前存在許多不足, 1989 年造成橋梁工程造價居高不下,影響了工程建設(shè)投資經(jīng)濟效益和社會效益,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。龍華火車站綜合功能區(qū)位于深圳二線擴展區(qū)(龍華新城) 中部,二線擴展區(qū)為深圳市中心區(qū)配套服務的高尚生活居住服務基地和部分文化、體育、教育設(shè)施的配套區(qū),是體現(xiàn)深圳新世紀居民文明和城市建設(shè)質(zhì)量水平的現(xiàn)代化生態(tài)型的居住衛(wèi)星城。該區(qū)域是中部組團中用地最完整,與特區(qū)最接近,交通最便捷,環(huán)境質(zhì)量亦相對較好的區(qū)域。區(qū)域協(xié)調(diào)原則為通過區(qū)位效應、功能效應、規(guī)模效應、生態(tài)環(huán)境效應,使該區(qū)域形成的核心與中部舊團的核心面相融合,在交通、功能、配套、物質(zhì)空間環(huán)境等各方面予以充分的統(tǒng)一。
該綜合功能區(qū)主要功能為大型換乘樞紐和商業(yè)、高層住宅等。大型換乘樞紐主要包括兩條城際軌道交通(4 號軌道線和平南鐵路) 汽車客運站和公交前末站之間的換乘。為配合大量人流的匯集,規(guī)劃應考慮大型倉儲式超市。提供約20 000 個住宅單位和1. 5 ×166 m2 的辦公室、商用和酒店面積。
總之,根據(jù)深圳二期地鐵施工情況,采用分期開發(fā)形式,使物業(yè)發(fā)展和賣價均受惠于地鐵和土地綜合發(fā)展計劃。在軌道交通設(shè)計中應充分考慮土地綜合開發(fā)的可行性,提高沿線土地的利用率,利用軌道交通建設(shè)拆遷用地、棄土用地和政府劃撥的配套用地,進行公共交通樞紐、住宅、綜合性商業(yè)和娛樂、辦公等土地的綜合開發(fā)。