磁懸浮鐵路的社會經(jīng)濟效益

磁懸浮鐵路的研究發(fā)展，是當(dāng)今世界地面交通運輸技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。它比傳統(tǒng)的粘著式鐵路運輸及其他運輸工具，有著獨特的優(yōu)越性，社會經(jīng)濟效益相當(dāng)顯著。

1.速度高，旅行時間短

航空運輸是速度最高的運輸方式，從機場起飛至目的地的純飛行時間并不長，但旅客由始發(fā)地市中心到機場，在機場辦理登機手續(xù)和候機，到達(dá)后又由機場到市中心的時間卻很長。所以，當(dāng)運輸距離不長時，航空運輸高速的優(yōu)點就很難體現(xiàn)出來，還不如高速鐵路更具有吸引力。磁懸浮鐵路具有時速500公里的能力，而且安全、可靠，可以直達(dá)市中心，用它來取代中、短途的航空運輸，一般說是最理想的。

2.對社會無公害、無污染

當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)達(dá)，運量巨增，各種傳統(tǒng)的交通運輸工具給社會帶來了嚴(yán)重的公害和污染，直接影響了人們的身心健康。在城市中心地區(qū)，機動車的起動、剎車、鳴笛等的交通噪音甚至可達(dá)105分貝。據(jù)分析，當(dāng)噪音達(dá)到 95分貝時，人們就會感到焦躁不安。

據(jù)統(tǒng)計，在城市交通中，汽車排出的廢氣占到大氣污染數(shù)量的60％。另外，由于車輛擁擠，道路阻塞而造成的嚴(yán)重的交通事故，也是地面運輸?shù)娜蠊χ弧?o:p>

但是，磁懸浮列車可以離開地面（高架線或地下線），利用計算機技術(shù)、自動控制、無人駕駛，有專用線路，可避免交通事故和交通阻塞。由于采用橡膠輪胎支承和懸浮運行，無噪聲、無振動、無廢氣排出，對環(huán)境無污染。

3.能源消耗低

據(jù)日本資料分析，普通電動車的電力費用為847日元／百換算公里，內(nèi)燃車能耗費用為1375日元／百換算公里，而新干線高速鐵路的能耗費用是1112日元／百換算公里。可見，高速列車電力驅(qū)動的電耗費比普通鐵路的內(nèi)燃機車要經(jīng)濟。磁懸浮列車屬于電力驅(qū)動，因此與其速度相對而言，其能耗費用更為經(jīng)濟。

磁懸浮列車在時速500公里時，運送一名旅客消耗的功率為飛機的60％。原蘇聯(lián)資料分析，磁懸浮列車的能耗比飛機大約少10％。

4.故障少，維修費用低

磁懸浮列車雖然一次投資較多，但其主要部件比較單一和牢固，因而故障少，維修費用比高速鐵路和傳統(tǒng)鐵路低。日本在磁懸浮鐵路的試驗中，設(shè)置了各種形狀的障礙物，足以使一列普通列車發(fā)生脫軌事故，而磁懸浮列車通過時卻安全無恙。日本的試驗表明，經(jīng)過兩到三年的運行使用，線路及地面線圈未發(fā)生損壞事故。從維修角度看，磁懸浮列車的前景是令人樂觀的。

5.造價相對不高

磁懸浮列車目前尚處于基礎(chǔ)研究階段。據(jù)估計，其造價與高速鐵路相差不多。日本于1982年建成的、速度為 210~260公里／小時的新干線，造價為56億日元／公里，上越新干線是 47億日元／公里。而磁懸浮列車的造價估算為60億日元／公里，比新干線大約高20％左右。但考慮到速度的提高和距離的縮短，這個造價仍然是可取的。

磁懸浮鐵路由于采用線性電機，比普通電機的體積大大縮小，這樣也使其所占空間大為減少，同時可以采用35‰的坡度。在線路建筑上，尤其是走地下線時，投資比一般地鐵低 20％。

磁懸浮鐵路的主要投資在于車輛制造、超導(dǎo)技術(shù)的應(yīng)用和線性電機等設(shè)備方面，比高速鐵路略高。

磁懸浮鐵路與高速公路、航空和高速鐵路在有關(guān)指標(biāo)方面的比較，見表3-6-1。

磁懸浮鐵路與其它高速運輸工具的比較 表3-6-1

6.運行環(huán)境舒適、經(jīng)濟

由于磁懸浮列車創(chuàng)造了300公里／小時以上的高速，1～2000公里的路程，可在3～5小時內(nèi)到達(dá)800，因此可以取消臥鋪和餐車，增加座席量，提供舒適方便的旅行條件。

通過以上分析可見，磁懸浮列車是一種高速、安全、舒適、方便、無振動、無噪音、無污染、不受氣候影響的很有發(fā)展前途的交通工具。