隨著城市人口的不斷膨脹，許多大城市交通日益困難，僅靠增加地面交通的方法已不能從根本上解決城市公共交通問題。因此，發展地鐵和輕軌解決城市公共交通已成為大都市的重點基礎工程和長期發展目標。
　　地鐵交通是一個十分特殊工作環境，對通信設備也有許多特殊功能要求。地鐵通信系統是一個種類繁多的大系統，各子系統即相互關聯，又相對獨立。一個完美的地鐵通信系統應該是各子系統之間結構緊湊、動作協調、功能齊備、高度可靠的整體系統。
　　九十年代初，在我國修建的上海和廣州地鐵中，采用的都是國外著名大公司的產品。中興通訊作為我國民族通信領域的高科技企業，已有能力為我國的地鐵建設提供具有自主知識產權、達到國際先進水平的地鐵通信系統。
一、地鐵通信系統介紹
二、中興通訊地鐵通訊系統總體解決方案
　　* 傳輸子系統
　　* 公務電話子系統
　　* 電視監控子系統
　　* 專用通信子系統
　　* 電源子系統
　　* 廣播子系統
　　* 時鐘子系統
　　* 無線通信子系統
一、地鐵通信系統介紹
　　地鐵通信系統是滿足地鐵正常運營和管理而設置的信息傳遞工具，它主要由以下幾個子系統組成。
　　* 傳輸子系統：傳輸子系統為電視監控、專用通信、公務電話、無線列調、時鐘、廣播、網管等子系統以及為火災報警系統、動力與環境監測系統、自動售檢票系統、電力監控系統和列車自動監控系統提供傳輸通道。
　　* 專用子系統：專用子系統主要是為保證行車指揮、電力供應、環境監控和日常維修的通信工具。
　　* 閉路電視子系統：為保證旅客安全和行車安全的監視設備，分別在車站行車值班室和控制中心總調度室設置圖像監視器。
* 公務電話子系統：公務電話子系統是地鐵內部自動電話系統，除在地鐵內部完成自動呼叫外，還可通過交換機對市話中繼線呼叫市話、國內、國際長途電話。
　　* 電源子系統：為各種通信設備、監控設備、計算機系統等供電。
　　* 無線調度：為行車、電力、防災、公安、維修等提供移動通信手段。
　　* 時鐘系統：為所有地鐵車站、指揮中心、通信機房、監控中心提供統一的標準時間。
　* 廣播子系統：是向旅客發布公告和各種信息的設備，分為兩級控制。
二、中興通訊地鐵通信系統總體解決方案
　　1． 傳輸子系統
　　地鐵通信傳輸子系統采用中興ZXA10綜合業務接入網。
　　ZXA10由光網絡終端OLT和光網絡單元ONU組成，OLT與ONU之間通過光纖連接，根據車站數量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s SDH同步數字系列傳輸方式。OLT設置于控制中心，ONU設置于遠端各個車站，系統組成單向二纖通道保護環，即提供通道保護又具備自愈能力，滿足地鐵對高度可靠性的要求。
　　光網絡單元ONU具有豐富的接口，可為車站、車輛段提供公務電話、調度電話、語音廣播、移動交換機和基站之間的話音通路等模擬業務接口，也可為時鐘控制、廣播控制、環境控制、電力控制、列車監控、火災報警和自動售檢票系統提供各種數字式控制信道。此外，ONU還可提供2M透明通道，為圖像監控系統提供數字式圖像信號傳送通道。光網絡終端OLT設置在控制中心，是沿線各站多種業務的匯集點，OLT以V5接口與ZXJ10程控交換機對接。
　　2． 公務電話子系統
　　中興ZXJ10全數字程控交換機是中國市話網建設的主力機型。ZXJ10機的強大的業務處理能力完全能夠滿足地鐵公務電話的各種要求。
　　公務電話子系統由ZXJ10程控交換機組成單局式或雙局式地鐵專用電話網，交換局設在控制中心和車輛段，與市話局之間采用自動呼出、自動呼入。地鐵沿線各站（段）配置的自動電話、數字終端和2B＋D用戶終端經接入網傳輸匯集于局端OLT。
　　3． 電視監控子系統
　　地鐵閉路電視監控系統為二級結構，分為車站一級監視和中心一級監視。
　　車站攝像機輸出的模擬圖象信號分成兩路，一路送車站控制器，車站值班員可選擇本站不同位置攝像機的圖像。另一路送車站前端處理機進行圖像編碼、壓縮，然后經SDH傳送至控制中心，在控制中心解碼后送圖像監視器。
　　控制中心行車調度員可選擇任一車站的任何一個攝像機的圖像信號，也可將車站幾路圖像信號送至控制中心。彩色圖像信號的傳送采用MPEG－2圖像編碼技術，中興ZXDMB400系列MPEG－2編解碼器是廣播級數字式圖像編碼設備，完全滿足地鐵電視監控要求的圖像清晰度。
　　4． 專用通信子系統
　　專用通信包括調度、站內和軌旁設備。
　　調度含行車調度、電力調度、環境調度、維修調度和公安調度。調度總機設控制中心，調度分機設在各個車站，調度總機與分機之間通過ZXA10接入網中的PCM專用信道以全輻射方式連接。調度員可通過操作調度臺，一鍵完成對沿線各站的單呼、組呼、全呼、強插、強拆、召集會議等功能。車站值班員呼叫調度員采用熱線方式，摘機即通。
　　站內通信設備即車站集中機，車站值班員可對相關崗位進行直通呼叫。
　　軌旁電話沿隧道每隔200M設置，通過隧道中的音頻電纜接入車站集中機。軌旁電話可直接呼叫上行值班員、下行值班員和行車調度員。
　　5．電源子系統
　　電源系統由配電設備、整流設備和蓄電池組成。中興ZXDU90E智能組合電源是為滿足鐵路沿線車站供電需求而開發的專用電源系統，除提供直流48V電壓外，還提供直流6V、13.8V、24V電壓為鐵路專用設備供電。此外，系統還配置UPS交流供電設備，為各自動控制系統的計算機提供不間斷220V交流電壓。
　　6．廣播子系統
　　地鐵廣播系統采用二級廣播控制方式，由控制中心一級和車站一級組成。
　　地鐵車站廣播區分為上行站臺、下行站臺、售票區、站廳、出入口和辦公區等。車站行車值班員和環控值班員可通過廣播控制臺對本站區進行選區廣播或全站廣播。
　　控制中心行車調度員和環控調度員可對全線各站進行監聽及選站和選區廣播。當地鐵發生故障或災害時，廣播系統自動轉為搶險通信設備，環境調度員具有最高優先權。
　　7．時鐘子系統
　地鐵時鐘系統由GPS全球衛星標準時間接收單元、主控母鐘、各站輔助母鐘、子鐘及傳輸設備組成。主控母鐘完成與GPS衛星標準時間的自動校對工作，同時產生驅動輔助母鐘的標準時間信號。輔助母鐘跟蹤主控母鐘的標準時間信號，并驅動本站區的各個子鐘。主控母鐘輸出的標準時間信號通過ZXA10接入網提供的數字信道傳給各站輔助母鐘。時鐘系統為地鐵全線各站、控制中心、車輛段、變電站及管理機關等提供統一的標準時間。
　8．無線通信子系統
　地鐵無線通信系統為行車調度員與司機、車站值班員與司機、司機與司機以及公安、環控、維修等用戶提供移動通信手段。無線通信為集群式調度系統，信道集中控制方式，450M頻段。集群式調度系統由移動交換控制器、基站、中繼器、漏泄同軸電纜、車載臺、便攜臺和有線傳輸通道組成，可采用單基站大區制或多基站小區制。無線調度系統分為行車調度、環控調度、公安調度和維修調度等通話組，組間不能交叉呼叫，各組享有不同的優先權，不同的無線用戶也擁有不同的優先權。