國外城市輕軌交通及其車輛的發展概況
摘 要: 為克服道路擁擠、減少環境污染, 德國、英國、美國等國采用了列車式有軌電車和全新的現代化輕軌交通系統。輕軌交通系統具有建設投資少、運能大、乘坐方便等優點。關鍵詞: 輕軌交通; 車輛; 發展城市軌道交通主要包括有軌電車、地鐵、城市鐵戰前后一些城市開始拆除有軌電車線。巴黎的有軌電路、市郊鐵路、輕軌鐵路等。軌道交通的特點是運能大。車于1937 年停止運營, 倫敦于1961 年完全拆除有軌與汽車(包括公共汽車和小汽車) 相比, 平均每位乘客電車線。占用街道面積少(或不占用)。這對于克服交通擁塞現但是, 由于有軌電車具有一定的優點, 世界有些城象非常有利。其中, 地鐵是一種較理想的交通工具, 除市仍在使用這種交通工具, 有的城市又恢復了這種運運能大外, 基本上不占用馬路, 有獨立的運行軌道, 不輸。目前有軌電車最多的城市是俄羅斯的圣彼得堡, 共受任何干擾。但建設投資甚大。所以, 世界各國發展地有線路總長700 km, 每年運送乘客10 億人次。其次是鐵緩慢, 只在一些特大城市修建了地鐵系統。城市和市莫斯科, 共有線路450 km, 每年運送乘客4 億人次。郊鐵路交通是利用現有鐵路開行鐵路旅客列車。德國中、東歐一些國家也仍在使用有軌電車。德國有52 個一些城市利用現有鐵路進行市區和郊區客運比較多; 城市還繼續使用這種在環保和運能方面具有一定優勢美國利用城市、郊區廢棄的貨運鐵路進行客運也較普的交通工具。
二戰以后, 由于一些城市不斷擴大, 人口迅速增輕軌交通系統建設投資較低, 運能較大, 經濟效益長, 利用個人小汽車上下班的人越來越多, 特別是在上好, 收回成本快。因而, 在20 世紀末期得到迅速發展。下班“ 高峰”時間, 馬路十分擁擠, 汽車排出的廢氣嚴重污染環境, 使一些大城市當局越來越認識到必須優先從有軌電車到簡易型輕軌發展公共軌道運輸, 才能解決城市交通存在的問題。世界上第一條城市軌道交通線——有軌電車線是20 世紀末期, 有的城市開始恢復和新建一些有軌 1852 年在紐約開通的。
而后, 許多城市建成了有軌電電車線路。還有一些城市開始改造、延長原有軌電車線車系統。由于20 世紀以來汽車運輸發展很快, 特別是路, 使之與城市、市郊鐵路接軌, 形成從市區通往郊區私人小汽車逐漸多起來, 馬路上開始擁擠。當時認為行(或空港) 的運輸通道, 并采用先進的載客量大的車輛。車速度較低的有軌電車占用馬路, 影響汽車運行。二這種車輛稱為“ 列車式有軌電車”, 列車通常由2 節(或收稿日期: 2002209212 3 節) 車廂組成, 車廂間采用鉸接。列車式有軌電車的 作者簡介: 吳禮本(19292), 男, 大連市人, 教授級高級工程師。部分線路由有軌電車線改造(主要改造站臺) 而成, 所以列車通過市內的線路仍與其他交通工具和行人道路為平交。稱之為“ 簡易型輕軌”, 以區別現代化的輕軌。由原鐵路形成的部分線路, 行車速度可適當提高。由于線路延長, 乘客減少了換乘次數, 列車按時刻表運行, 大大方便了乘客。
德國的卡爾斯魯厄市當局, 在20 世紀80 年代后期, 欲將市內的有軌電車線路接到屬于德國鐵路(DB) 的市郊線路(約20 km) 上, 以便使運輸通道擴大到郊區, 而向德國鐵路提出請求。4 年后的1992 年這條線路開始試運營, 并取名為C ityL ink 系統。這個系統的總長約30 km, 其中包括市內614 km 有軌電車線、218 km 連接線和屬于德國鐵路的21 km 的鐵路線。將線路延長至郊區的一個城鎮, 使用的運載工具是由2 節車廂鉸接而成的列車。車上設有2 種牽引供電系統: 市內有軌電車為直流750 V, 過鐵路線用交流15 kV 16#? H z 。這條運輸通道開通以來客運量逐年增長。1996 年, 在卡爾斯魯厄又開通了通向城市另一個方向的C ityL ink 線。
德國的薩爾布呂肯市于1997 年建成了類似卡爾斯魯厄市的混合型運輸通道。首先開通了市南方向的19 km 線路。然后向市北方向延伸25 km, 其中德國鐵路公司線路11 km, 新建線14 km 。還計劃向南再延伸, 過境到法國邊境的一個城鎮。這樣, 薩爾布呂肯市的列車式有軌電車服務范圍將包括100 萬居民區。薩爾布呂肯市的這種輕軌系統采用的列車由龐巴迪公司制造, 定員為250 個座位(由3 節車廂組成)。運營第一年就運送了乘客800 萬人次。比這個方向的原有軌電車、鐵路和公共汽車運量之總和還多20% 。
英國的曼徹斯特市1990 年公布了利用鐵路線路開辦輕型地鐵(M etro link) 的計劃, 但當時鐵路正處在私有化時期, 直到1992 年才開始按階段實施這個計劃。首先開通了南北通道, 共31 km 。它包括市中心新修的有軌電車線(部分通過地下), 又利用了兩段鐵路線路。這條綜合運輸線到2000 年初運量已提高了50% (每年運送乘客1 400 萬人次)。還計劃再修7 個區段, 使鐵路總長達70 km, 其中21 km 線路為通向空港的專用線。
英國的設菲爾德市1994 年開始運用29 km 長的特級有軌電車(Sup ertram ) 系統。在這里使用西門子公司生產的鉸接式列車25 列, 而線路大部分為新建的。在利茲市利用了部分鐵路線路也開通了Sup ertram 系統, 全長28 km 。英國的伯明翰市于1999 年5 月開始運用陸地地鐵(M idland M etro) 系統。線路總長為20 km, 從鐵路上的一個小站經過市中心直通到鄰市伍耳佛漢普頓。這條線路大部分利用鐵路現有線路, 只在伍耳佛漢普頓修建了2 km 輕軌。由于這種通道造價較低, 伯明翰市又修建了2 條線路: 1 條為24 km 通向空港; 另1 條為32 km 通向一個城鎮。
位于英國倫敦西南郊區的克勞伊登市建成列車式有軌電車(T ram link ) 系統, 由3 條線路組成, 總長28 km, 其中17 km 為鐵路舊線。車輛由龐巴迪公司提供。每列車設有座位70 個, 總載客量為208 人, 運行速度可達80 km ? h。整個系統投資非常低。建造和使用這種系統非常成功, 準備將此經驗在倫敦其他區內推廣, 因為那里還有許多未被利用的鐵路線路。準備開通倫敦北郊泰晤士河區域的泰晤士輕軌系統, 將這個地區的一些小城鎮連接起來。總之, 發展列車式有軌電車的構想, 將為城市重返軌道運輸開辟新的途徑, 并可解決城市交通中許多難題。
2 現代化輕軌系統
位于太平洋沿岸的美國加利福尼亞州的圣迭戈市, 首先于1981 年7 月開通了第一條城市輕軌交通系統。幾乎同時在加拿大的埃德蒙頓和卡爾加里也開始運用這種系統。這種軌道交通系統的運用成功, 激發了北美其他一些城市的興趣。目前, 美國使用輕軌交通系統的城市已有20 多個, 還有一些城市正在設計和建設這種運輸系統。現在加拿大和墨西哥各建成3 條輕軌運輸線。太平洋沿岸幾個城市的輕軌交通系統概況列于表1。
表1 太平洋沿岸有代表性的幾個城市的輕軌交通系統運用指標
(1) 選擇相對比較長的通道, 以較高速度運行;
(2) 采用投資較少的基礎設施建筑方法和手段;
(3) 鋼軌鋪在高于地面的平臺上, 盡量與其他交通線分開;
(4) 低運用消耗, 高運用指標, 使建設投資收回較快。
圣迭戈建設第一階段25 km 長的線路, 每公里只花費了400 萬美元。隨后又建設了7 段延長線。2000 年初開始建第8 段延長線路。
最初修建的線路, 部分利用了原鐵路舊線, 所以造價較低。但是后來建設的10 km 線路為新建線, 因而造價較高: 西線為2 200 萬美元km , 東線(從市內第一條隧道到大學村) 為4 200 萬美元km 。此外, 在這里采用了新設計的具有定員多、性能好的車輛, 因而使成本成倍增加。雖然建設軌道交通線造價較高, 但如果擴寬汽車道路, 投資更大。
位于加利福尼亞州的薩克拉門托市的輕軌系統運用效果也較好。在這里利用了廢棄的鐵路線路改建成輕軌線。這條線路與馬路走向之間關系已有設計, 因而減少了一定的預算。又吸收了圣迭戈建設線路的經驗, 在基礎設施方面不采用多余的美化線路的裝修, 這樣就使修建費用下降。薩克拉門托輕軌線路造價只有600 萬美元km , 是美國類似系統建筑費用最低的。雖然當時財政條件嚴峻, 但線路一開通便顯示出較好的效益。它已經成為公共交通的基礎, 吸引了很多乘客。并與公共汽車配合密切, 均按時刻表運行, 方便乘客互相換乘。為使乘小汽車上班的乘客換乘輕軌列車, 在一些車站設置了小汽車停車場。
薩克拉門托還計劃2003 年建設東部延長線和南部的新線。這兩段新線開通后, 線路總長和車輛數量將增大1 倍。當然, 與圣迭戈一樣, 這里的造價將比第一階段高一些。南部新線的一部分利用現正在運用的鐵路線路(在輕軌列車運行時間停止貨物列車運行)。雖然南方線路建設費用較高(為2 000 萬美元km ), 但認為仍可行, 因為根據前10 年的運用結果來看, 效益是可觀的。
3 城市軌道交通用車輛的產銷簡況
20 世紀末期是世界輕軌交通的開發期。從訂購的輕軌車輛情況也可看出其發達程度。表2 為德國已購買或訂購車體寬度達2 400 mm 的輕軌車(包括有軌電車) 的年份、數量和供貨廠家。此外, 德國于1973 年—1998 年間還購買或訂購了車體加寬到2 400 mm～ 2 650 mm 的輕軌車489 輛。2000 年4 月15 日前購買或訂購車體寬度為2 400 mm～ 2 650 mm 的有軌電車(包括鉸接式電車) 2 156 輛, 低地板面有軌電車2 878 輛, 中地板面有軌電車551 輛。
表2一些城市2000 年4 月15 日前購買或訂購的輕軌車輛數量
