昨天上午9點半，記者在地鐵5號線和平里北街站工地看到，兩截巨大的“鋼筒”躺在坑道邊，每個直徑都有6米多，高近5米?，F場負責吊裝的北京市政集團四處副總經理汪波介紹，為了方便運輸，這臺盾構機昨晚被拆成兩大截運到工地上。10點整，隨著現場總指揮一聲令下，高大的塔吊繃緊了鋼索，將其中一個“龐然大物”吊離地面，緩緩地轉動塔臂，把盾構機對準坑道，然后一寸一寸慢慢放到地下10米的坑道中確定位置上。大約2個小時后，兩截機器都被吊裝完畢，市政集團的工作人員立即進入了坑道，對接頭部位進行組裝。

　　 地鐵5號線部分標段曾經試驗過盾構施工，但在正式的工程中使用，在北京地鐵建設史上還是第一次。據介紹，盾構技術是一種先進的地鐵施工技術，與普通的“暗挖法”相比，具有不需拆遷、推進速度快、精度高的特點，平均一天能夠掘進15米以上，大大提高了施工速度。盾構施工法還減少了地表下沉的可能性，能夠保護地面建筑物不受施工的影響。由于18號標段全長1600米，沿線從地下將連續穿越地鐵2號線、北護城河、斜穿地壇公園及和平里的居民區，施工難度特別大，有關部門經過測算后，選擇了盾構施工法，并投入3000萬元從日本引進了這臺盾構機。

　　 據介紹，地鐵5號線上3個標段都將使用盾構法進行施工，預計全線的土建工程將于明年8月基本完成 ，到2006年底將全線通車。