鋼筋砼管涵、蓋板涵及石拱涵TRANBBS施工
本工程有1.0m鋼筋混凝土排水管6道，四道進出口形式為八字墻，二道進出口形式為一字墻配錐坡。蓋板涵有2道,圓管涵基礎底采用30㎝砂礫回填后上做30㎝C15混凝土,蓋板涵臺基采用C15混凝土,基礎支撐梁采用C20混凝土,臺墻均采用7.5#漿砌塊片石。出口形式為一字墻。本項目內容復雜，點多線長，且牽涉到路基的填筑進度，具有一定的施工難度，本公司將對各項活動進行合理的組織和計劃，遵循客觀規則，將最有效地利用人力、物力、財力，最優化的組織計劃，保證全面完成施工任務。為保證質量,混凝土管向專業生產廠家購買,入槽方式擬采用吊車配合人工施工。
排水管涵施工準備
排水管道施工之前，應認真做好施工前的各項準備工作和管線測量放樣。調查好各種施工條件，以保證施工活動的順利進行，。另外，現場施工準備還應與預制件加工準備相結合、與施工班組相結合。其程序為放樣 開挖溝槽 墊層基礎 安管、護管 接口(臺墻砌筑) 出口構造物砌筑 回填夯實。
1、 中線測量
在施工中，根據TRANBBS設計設定的路線控制點，在現場測中線的起點、終點控制中心樁（用木樁固定，樁頂釘中心釘設定）。
2、 坡度板
埋設坡度板間距一般為10米，當機械挖槽時應在人工清槽前埋設坡度板。坡度板應埋設牢固，不應高出地面，伸出槽幫長度不小于30㎝。坡度板的截面尺寸不應小于5×15㎝。坡度板上的管線中心釘和高程板的高程釘應保持垂直。
溝槽開挖
溝槽開挖時，采用放坡（坡度系數為0.75）開挖，挖土采用機械和人工結合的方法施工。
為防止擾動槽底土層，機械挖除控制在距槽底土基標高20～30㎝處采用人工挖土、修整槽底。溝槽挖土，隨挖隨運，及時外運至業主指定地點，溝槽邊不得堆土，以減少溝槽壁的側壓力。為保證槽底土的強度和穩定，施工時不得超挖，也不能擾動；當發生超挖或擾動時，必須按規程進行地基處理。
溝槽排水根據當地水文、氣象等資料，管道施工期間為多雨季節，我們必須在溝槽底兩側設置排水明溝，確保溝槽內無水施工。
土方堆放
根據現場實際情況，土質可能為淤泥質粘土，按規范要求淤泥質粘土不能作為溝槽的回填土，按照業主的要求，臨時堆放于道路兩側用做綠化帶下部填土。
砂礫基礎及混凝土基礎
在溝槽開挖接近尾聲時，應迅速做好管道基礎準備，迅速攤鋪碎石和澆筑混凝土基礎，不使溝底土基暴露時間過長，造成不必要的損害。
砂礫墊層按規定的溝槽寬度滿堂鋪設、攤平、壓實。鋪設結束后，在鋪好的砂礫墊層上澆筑素混凝土墊層及混凝土基礎。混凝土的級配由臺州市TRANBBS交通質監站試驗室試驗人員按設計規定的強度進行配合比設計，混凝土基礎澆筑采用鋼模板立模，管道基礎第一次澆筑成水平形狀,待安管后再澆管座。混凝土用插入式振動器振實后，再用平板式振動器振平及抹平，基礎澆筑完畢后2小時內不得浸水，并進行養護。
管道鋪設
墊層平基驗收合格后，達到一定的強度即可安管。成品管運至施工現場，做好嚴格按產品標準進行逐節檢驗，不符合標準的不得使用。在施工時，排管前做好清除基礎表面污泥、雜物和積水，復核好高程樣板的中心位置與標高。排管自下游排向上游。下管采用人工和5T汽車吊配合。鋪管時，將管節平穩吊下，用手拉葫蘆吊將管子平移到排管的接口處，用人工安排放置，調整管節的標高和軸線，使管子平順相接。
管道鋪設驗收合格后，即可進行混凝土管座及接口施工。
接口施工前應先將接口處刷干凈，然后在兩管之間填塞瀝青麻絲，填塞嚴實后，用熱瀝青粘貼兩層油毛氈。
臺墻、八字墻、一字墻等砌體施工
砌筑前應注意進行準確放樣，保證斷面尺寸的正確性，砌體所用的石料要選擇堅硬無風化的石料，且要有一定的出面，基礎或底層應選用較大的精選石塊，所有層次的砌筑應使承重面和石塊天然的層面平行。砌筑時應分層錯縫鋪砌，砌層大致水平，石塊應鋪砌穩定，相互鎖結，鋪筑中應使每一石塊上下層接觸面上都有不少于三個分開的堅實支承點。鋪筑中要保證有一定的丁石，使墻體內外搭接成整體，嚴禁使用厚度不足的大面石出面。
砌筑用的砂漿配合比,應由試驗室試驗確定,砂應合用中粗砂,當砌筑片石時,砂的最大粒徑不應大于5㎜,用于砌筑塊石時,砂的粒徑應不大于2.5㎜。
砂漿采用機械拌和,拌和時間不得少于3分鐘,砂漿應隨拌隨用,一般在3個小時內用完,當氣溫超過30℃時,砂漿應在2小時內用完。嚴禁使用隔夜砂漿。
溝槽回填施工
（1）、管涵工程經監理工程師主體結構隱蔽驗收合格后，應及時進行回填。以免晾槽過久造成塌方，擠壞管道或管道接口抹帶空鼓開裂；雨季易產生泡槽、漂管或造成回填作業困難。
（2）、回填必須在管座混凝土強度達到5.0N/㎜2以上時,方可進行道路部分溝槽回填.采
30㎝;接口處用細粒土覆蓋,不得將回填土直接砸碎在接口上。回赴夯實操作應以確保管結構安全為原則，防止發生管道接口、井壁破壞或位移等到事故。
（3）、為防止管道在回填夯實過程中裂損，胸腔部分應按松厚不超過30㎝進行回填，密實度達到90%以上，分層夯實管頂30㎝范圍的填土，且采用人工夯實，密實度應達到85%以上，管道在路基范圍內管頂30㎝以上范圍回填按路基土填筑要求。
第七節：臺背回填的施工方法
公路能否保持行車平穩、舒適，構造物臺背回填質量有時起著很關鍵的作用。所以根據我們從事高等級公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。
⒈用于回填的全部材料，應符合TRANBBS技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。回填石灰土應按要求拌合。
⒉回填應分層填筑，根據壓實機型，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。
⒊構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。
⒋基坑的回填，應在排干積水的情況下作業，回填工作應得到監理工程師的同意。靠路基的坡度應當挖成臺階，以便于保證回填質量。
⒌回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。
⒍填筑時要設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。
⒎不同土質應分層填筑，不準混合用。回填土要經過選擇，
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含水量要接近最佳含水量。
⒏回填高度要按設計圖規定施工，涵臺，在板未吊裝前，不允許填過允許回填高度。
9.每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術規范要求。
第8節 坡面錨噴
本工程路塹開挖后，開挖坡面上有780M2需進行錨噴處理，設計噴射8～12㎝厚20#小石子砼，錨桿為φ22鋼筋,錨桿的錨固長度根據以前試驗結果為:強風化層4.0M,中風化層3.0M,弱風化層為2.0M。錨桿呈梅花形布置,約為每4M2一根。
1.施工前,坡面如有較大裂縫、凹坑時應先嵌補牢實,使坡面平順整齊;巖體表面要沖洗干凈。
2．Φ22砂漿錨桿施工
A、錨桿用Φ22螺紋鋼制作,要求整直、除銹和涂油。
B、鉆孔應圓而直,鉆孔方向宜盡量與巖層主要結構面垂直。
C、鉆孔的孔徑應大于桿體15㎜。孔深允許偏差為±50㎜。
操作步驟
A、用鑿巖機鉆眼用高壓風清孔。
B、注漿管應插至距孔底5～10㎝處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將錨桿體插入，錨桿桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的95%。若孔口無砂漿流出，應將桿體拔出重新注漿。
C、錨桿安設后不得隨意敲擊，其端部3天內不得懸掛重物。
3．鐵絲網應與錨桿連接牢固，均不得外露并與坡面保持設計規定的間隙。
4．噴層厚度應均勻，噴后應養護7～10天，噴層周邊與未防護坡面的銜接處應作好封閉處理。并按有關規定留足試件。
本工程有φ120㎝鉆孔灌注樁30根，由于樁尖落在基巖上，所以樁的長短不一，最短為7#臺3#樁，L=26米，最長的為0#臺及1#墩的1#樁，L=52米。設計要求樁頭嵌入基巖2米，樁底允許沉渣厚度為5㎝。
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