摘要：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的優(yōu)化控制一直是實(shí)際和理論界研究的課題，網(wǎng)絡(luò)模型、工作分解結(jié)構(gòu)模型（WEB模型）、組織分解結(jié)構(gòu)模型（OBS模型）等形成了明確的責(zé)任分工模型和計(jì)劃安排模型但從管理理論上講是處于早期的確定型被動管理與被動反饋控制，無法實(shí)現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化激勵(lì)控制；一般的工程項(xiàng)目管理，為單一的層次，沒有考慮到業(yè)主與承包商之間的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間的管理激勵(lì)與約束機(jī)制及其優(yōu)化控制模型；從目前實(shí)際的業(yè)主和承包商獎(jiǎng)罰制度來看，是一種事后控制方法，無法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的動態(tài)控制。基于此，本文提出從管理博弈論角度，研究業(yè)主與承包商之間的主從管理博弈關(guān)系，建立在合同管理的基礎(chǔ)上的公路建設(shè)業(yè)主管理激勵(lì)與約束機(jī)制和博弈優(yōu)化動態(tài)控制模型，并對模型的計(jì)算方法、可控性、穩(wěn)定性與控制方法進(jìn)行了初步探討。
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365交通站365jt.com關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；博弈論；主從對策,UTM,LTM
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365交通站365jt.com1  前言
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365交通站365jt.com工程建設(shè)項(xiàng)目管理PM（Project Management），是指業(yè)主進(jìn)行的建設(shè)期管理，是投資者為了提高投資效益，使建設(shè)項(xiàng)目的各種實(shí)TRANBBS施工作找到合適的合作方，在建設(shè)期能夠按照TRANBBS設(shè)計(jì)的各TRANBBS技術(shù)質(zhì)量要求、計(jì)劃的工期要求，最大限度的減少投資，同時(shí)為建設(shè)過程中的各種反饋、協(xié)調(diào)與控制所進(jìn)行的項(xiàng)目管理。該管理的主體是項(xiàng)目業(yè)主，是客體單位（承包商）進(jìn)行的一切項(xiàng)目管理的中心。如何更好的進(jìn)行項(xiàng)目管理以便進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化控制一直是理論界和實(shí)際工作者研究探索的課題，尤其是在我國的公路建設(shè)項(xiàng)目管理中。從目前來看，主要是以關(guān)鍵路線法（CPM）或計(jì)劃評審技術(shù)(PERT)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)模型，工作分解結(jié)構(gòu)模型（WEB模型），組織分解結(jié)構(gòu)模型（OBS模型）等，這些模型形成了明確的責(zé)任分工模型和計(jì)劃安排模型，已經(jīng)在實(shí)際中廣泛采用并取得了巨大效益，但其從管理理論上講是處于早期的確定型被動管理與被動反饋控制，無法實(shí)現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化激勵(lì)控制；很多學(xué)者從其他角度來論述項(xiàng)目管理的動態(tài)優(yōu)化控制，但基本上是從承包商單一角度來考慮其內(nèi)部的項(xiàng)目管理，且為單一的層次，沒有考慮到業(yè)主與承包商之間的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間的管理激勵(lì)與約束機(jī)制及其優(yōu)化控制模型；從目前實(shí)際的業(yè)主和承包商獎(jiǎng)罰制度來看，是一種事后控制方法，無法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的動態(tài)控制。基于此，本文提出從管理博弈論角度，研究業(yè)主與承包商之間的主從管理博弈關(guān)系，建立在合同管理的基礎(chǔ)上的公路建設(shè)業(yè)主管理激勵(lì)與約束機(jī)制和博弈優(yōu)化動態(tài)控制模型，并對模型的計(jì)算方法、可控性、穩(wěn)定性與控制方法進(jìn)行了初步探討。
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365交通站365jt.com2  工程建設(shè)項(xiàng)目管理博弈論分析
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365交通站365jt.com2.1 工程建設(shè)項(xiàng)目管理的基本特點(diǎn)
365交通站365jt.com（1）從整體性上看系統(tǒng)構(gòu)成要素的復(fù)雜性與密切相關(guān)性，給系統(tǒng)化組織管理帶來的艱難性。公路建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)主要為承包商子系統(tǒng)、監(jiān)理子系統(tǒng)、業(yè)主管理子系統(tǒng)、監(jiān)督子系統(tǒng)、政府管理子系統(tǒng)等組成，但這些子系統(tǒng)是由不同組織單位組成，即使是一個(gè)子系統(tǒng)還可能是由幾個(gè)單位組成的，人員組成復(fù)雜，變動大，這樣給項(xiàng)目系統(tǒng)化管理帶來困難：系統(tǒng)統(tǒng)一指揮管理的困難性，系統(tǒng)計(jì)劃與實(shí)施管理的困難，系統(tǒng)人財(cái)物管理的困難等。
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365交通站365jt.com（2）存在環(huán)境的固定性決定了項(xiàng)目管理的社會性。公路建設(shè)項(xiàng)目投資相對巨大，建設(shè)完畢以后不會搬走，會長期發(fā)揮作用，這就決定了他的社會性，即主要是考慮其社會效益，影響到投入使用后所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的效益，在建設(shè)項(xiàng)目的管理過程必須考慮到其社會性的特點(diǎn)：項(xiàng)目必須把社會效益與環(huán)境效益重點(diǎn)考慮，項(xiàng)目實(shí)施過程中也會給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境帶來影響，質(zhì)量管理成為公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容。
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365交通站365jt.com（3）建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)化管理過程的一次性與科學(xué)規(guī)律性。建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)化管理具有一次性的特點(diǎn)，不可能有完全重復(fù)的二個(gè)項(xiàng)目，但任何建設(shè)項(xiàng)目的管理，都有其科學(xué)規(guī)律性，具體表現(xiàn)在構(gòu)成要素相同,程序與過程相同,系統(tǒng)化管理方法相同等。

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