低成本、高品質是建筑工程企業所追求的一個永恒的目標，也是我們在市場上占有主動地位的一種基本的競爭策略。項目成本管理是企業成本管理的基石。
365TRANBBS交通站365jt.com
365交通站365jt.com成本管理現狀，亟待根本改進
365交通站365jt.com近幾年來，由于我們重視成本管理，不斷改進項目管理中的一些薄弱環節，成本管理已經取得了一定的進步。從總體上講，多數大型國有建筑企業已經從過去項目承包、成本大切塊的模式中走了出來，正在向項目成本制的方向探索前進?，F在，大多數大型國有建筑企業開始推行項目制造成本考核制度，這是項目成本管理的一大進步。但是，我們目前的項目成本管理體系遠遠沒有完善，還存在很多帶有根本性的缺陷。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com第一個缺陷，項目制造成本測算滯后。作為完成某個項目所需要的成本，理應在該項目投標報出之前測算清楚，在投標報價階段完成投標項目的成本預測，這是國際工程承包通行的做法。而目前我們在投標階段仍是按照政府規定的預算定額（一度曾用概算定額）跳過成本預測直接計算投標價格，因此對自己到底要花多少錢才能夠完成這個工程項目、在議標時到底能作多大幅度的讓利，心中都不是很有數。卻要在中標以后，再重新對實現這個工程項目所需的成本進行測算，即制造成本核算。這就是所謂的制造成本測算的滯后和錯位。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com第二個缺陷，在成本測算時以實物工程分解代替生產力要素分解。在制造成本的測算過程中，沒有按照完成某一項目所需的各生產力要素來分解計算成本，而往往只做到對建筑產品實物工程進行分解，或套定額、或讓分包商報一個價錢，作為我們的成本。據調查，相當一批裝飾公司、結構分包商和其他一些專業分包商已經在生產力要素分解的基礎上測算成本，并取得了明顯的經濟效益。這是成本測算層次上的差距。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com第三個缺陷，投標報價和制造成本核算過程中，經濟與TRANBBS技術嚴重脫節。長期以來，由于對外投標報價是按照政府規定的統一定額去進行計算，沒有依據我們的TRANBBS施工方案、施工組織TRANBBS設計來進行計算，不管投標項目上是用3臺塔吊還是用5臺塔吊，不管是用單排腳手架還是用雙排腳手架，甚至也不管基坑采用哪種支護方案，都對報出的標價不起任何影響。同樣地，在制造成本核算中，往往對不同的技術方案、施工方案沒有進行充分的技術經濟評估，這樣使成本管理失掉了優勢技術的支撐。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com第四個缺陷，項目施工資源實際消耗數據嚴重流失。我們現在對于打一方混凝土、綁一噸鋼筋、支一平米模板、做一平米石膏板吊頂、貼一平米瓷磚等，到底需要消耗多少人工和各種材料，到底需要用多少個機械臺班，等等，都缺乏系統的、完整的數據。這給我們快速、準確的成本預測帶來了幾乎不可逾越的困難。而在實際施工過程中，我們還沒有重視項目資源消耗實際數據的收集、整理與分析，大量的項目成本數據都白白流失了。筆者在與國際承包商共同工作的7、8年時間里，發現不管是法國的、日本的、韓國的還是香港的承包商都非常重視施工過程中成本數據的收集、整理與分析，無一例外地把施工過程中的成本數據視為總承包企業核心競爭力的重要組成部分。因此。施工過程中資源實際消耗數據的流失，就是總承包企業核心競爭力的流失。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com上述四個缺陷是我們項目成本管理存在的根本性缺陷,只有真正糾正了這些缺陷，我們的項目成本管理才有可能得以根本改進。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com技術經濟一體，貫串四個階段
365交通站365jt.com隨著2001年《北京市建設工程預算定額》的頒布實施和建筑市場價格競爭進一步激化，一批大型國有建筑企業正在采取各種措施，努力糾正項目成本管理存在的缺陷。為了系統地糾正上述根本性缺陷，我們很有必要借鑒國際項目成本管理模式，實行項目全過程的成本管理體系。在這個成本管理體系里，

[1][2][3]下一頁

[NextPage]

$False$