1工程特點(diǎn)和施工的主要難點(diǎn)
1.1工程特點(diǎn)
1）獨(dú)特的塔梁索結(jié)構(gòu)。其塔身呈仙鶴形狀，橋的截面為空心不規(guī)則矩形，偏向于重心的設(shè)計(jì)方式；而在主梁設(shè)方面的設(shè)計(jì)主要采用半徑以及寬都不相等的兩段曲線單箱三室箱梁結(jié)構(gòu)；而橋梁斜拉索方面也要設(shè)計(jì)出不對(duì)稱(chēng)的單索面，并且在塔的側(cè)面還要加設(shè)錨墩和背索設(shè)計(jì)；
2）橋梁設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。根據(jù)塔梁索在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面具有其獨(dú)特性，且主梁的位置處于整個(gè)橋梁的曲線上面，因此使得整個(gè)斜拉橋的結(jié)構(gòu)處在了一個(gè)三維的空間當(dāng)中，且對(duì)于它的坐標(biāo)在計(jì)算也控制方面也是非常復(fù)雜的；
3）結(jié)構(gòu)受力體系復(fù)雜。由于斜拉橋在結(jié)構(gòu)方面的幾何是非常復(fù)雜的，因此，整個(gè)主梁與異形的重心都偏向于塔柱，再由斜拉以及背索在水平方向的力的作用下，使得整個(gè)橋梁在維空間的受力情況下處于復(fù)雜且平衡的狀態(tài)。
1.2施工難點(diǎn)
1）橋梁的主邊上的主梁是處在小半徑曲線的位置上，由于橋梁在空間上的受力情況不同，因此對(duì)于橋梁的整體線形的有效控制的關(guān)鍵就是對(duì)于施工方案的選擇以及對(duì)于施工工況的監(jiān)控；
2）在橋梁施工的過(guò)程中，由于側(cè)重主梁會(huì)對(duì)于主跨主梁造成縱向與橫向的偏移情況，并導(dǎo)致斜拉索的支座受到一定程度的扭轉(zhuǎn)，因此確定側(cè)重主梁的施工方案就顯得尤為重要了。
2總體施工方案及主要施工流程
1）對(duì)于主邊的跨主梁來(lái)講，主要采用的是預(yù)偏位移支架的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行施工，具體將其分成三段來(lái)全方位的實(shí)施現(xiàn)澆施工；對(duì)于配跨主梁來(lái)講，主要采用的是端頭懸挑支架的方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)澆施工；對(duì)于主塔來(lái)講，主要采用的是塔吊配合翻模的方法，來(lái)逐段進(jìn)行澆筑施工；對(duì)于斜拉索來(lái)講，主要采用的是分別掛設(shè)和單根不對(duì)稱(chēng)張拉有機(jī)結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行施工；
2）從主要的施工流程上來(lái)看，首先施工的是32號(hào)主墩；其次施工的是0號(hào)主墩；第三施工的是索塔各個(gè)節(jié)段；第四施工的是錨墩；第五施工的是邊跨的主梁；第六施工的是主跨的主梁；第七施工的是斜拉索第M01至M09以及S01至S09索；第八施工的是錨墩橫梁合龍段；第九施工的是斜拉索第M10至M11以及S10至S11索；第十施工的是斜拉索B01、B02，M10至M11，以及S10至S11索；最后一步施工就是支架的拆除。
3施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)
3.1主梁施工
小半徑曲線的主梁在預(yù)應(yīng)力與斜拉索的拉力共同的作用下，出現(xiàn)縱向壓縮和橫向方向的水平位移因此，在橋梁設(shè)計(jì)中所采用的支架以及模板等等結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)于主梁的縱向與橫向方面的變形與位移產(chǎn)生一定的約束力，如果在這方面處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)于整體的線形以及應(yīng)力方面產(chǎn)生直接的影響。
1）支架的設(shè)計(jì)與施工
在對(duì)曲線斜拉橋進(jìn)行施工的這一過(guò)程當(dāng)中，其主梁的成功與否直接取決于支架，它作為到整個(gè)橋梁的主承重結(jié)構(gòu)，不但要做到能夠滿(mǎn)足橋梁對(duì)于承載力的要求以及橋梁線型的流暢性，而且采取一定的措施使支架與模板在預(yù)應(yīng)力與斜拉索張拉時(shí)主梁所受到的橫向與縱向的位移情況。在支架的設(shè)計(jì)這一方面，應(yīng)該把分段也考慮在內(nèi)，我們知道，在具體的過(guò)程當(dāng)中，曲率以及不等半徑等等因素的存在，主梁底板漸變現(xiàn)象的存在，以及順橋方向上2%縱坡高差和地勢(shì)高差等問(wèn)題的存在，使得順橋這一方向在每一個(gè)橫隔梁的地方都比較容易出現(xiàn)支架的斷開(kāi)現(xiàn)象。所以，在這樣的情況下，我們就需要對(duì)橫隔梁支架的集中受力情況進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)斷開(kāi)地方的支架進(jìn)行加密，在橫斷面上把剪刀撐設(shè)置上，在順橋方向采用十字扣件的方法來(lái)和鋼管有機(jī)的配合起來(lái)，并嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和要求來(lái)做出加固處理。盡可能的做到在對(duì)主梁線型進(jìn)行保證的情況下，還能夠和支架的承載力要求相滿(mǎn)足。
2）解除縱向約束
我們知道，對(duì)于主梁的兩端來(lái)講，都是變截面的加厚節(jié)段，所以，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，我們就需要充分對(duì)支架的加密這一措施進(jìn)行考慮；另外，由于其剛度比較大，所以，為了使得支架對(duì)主梁縱向位移以及模板對(duì)主梁縱向位移的影響最大限度的減少，可以采用支架拆除的方式。
3）解除橫向約束
為了使得支架能夠在分段的地方斷開(kāi)，從而使得支架整體剛度下降，可以采取的措施就是把支架當(dāng)中的橫向剪刀撐縱向剪刀撐都拆除掉，同時(shí)把用來(lái)加固的扣件予以拆除。
3.2主梁配重設(shè)計(jì)的優(yōu)化及施工
1）在重跨端采用端頭懸挑支架的方式
這一方式主要分成兩個(gè)部分，第一，把端頭支架進(jìn)行加密處理，具體來(lái)講，就是把配重跨懸和牛腿之上的長(zhǎng)度設(shè)置為0.97m，把高度設(shè)置為2m，把寬度設(shè)置為9.856m，把重量設(shè)置成為50t，在經(jīng)過(guò)了計(jì)算之后，我們就可以得到在端頭2m范圍之內(nèi)需要增設(shè)4排支架，并且每一排的支架應(yīng)該設(shè)置16個(gè)。
第二，臨時(shí)支撐。對(duì)于這一方式來(lái)講，也就是采用方木以及槽鋼來(lái)在懸挑部分的底板和牛腿之間墊上，這樣一來(lái)就起到了臨時(shí)支撐的作用。
2）對(duì)支座以及銷(xiāo)棒采用后澆施工的方式
這一方式也就是加大支座在牛腿上面的螺栓孔，之后將其和支座一起放在主梁張拉完成之后實(shí)行澆筑施工，需要注意的是，螺栓和孔壁之間的距離應(yīng)該要比主梁橫向位移的實(shí)際尺寸來(lái)得大。另外，采用直徑為200毫米的PVC管罩來(lái)把銷(xiāo)棒罩住，這樣一來(lái)，位移起來(lái)就比較方便了。
4結(jié)論
總之，對(duì)于小半徑曲線斜拉橋來(lái)講，其最主要的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)以及受力都比較復(fù)雜，所以，在具體的施工過(guò)程當(dāng)中，我們必須要對(duì)各個(gè)施工階段的工況做好實(shí)時(shí)的監(jiān)控，通過(guò)此，來(lái)及時(shí)的把異常情況發(fā)現(xiàn)，從而及時(shí)采取有效的措施來(lái)盡可能的把施工誤差減小，從而對(duì)斜拉橋的耐久安全性進(jìn)行保證。
參考文獻(xiàn)
[1]阮欣，陳艾榮，歐陽(yáng)效勇，張建軍.超大跨徑斜拉橋索塔施工期間風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理[J].橋梁建設(shè)，2008（2）.
[2]羅承斌，游新鵬，張永濤.超大跨斜拉橋索塔施工誤差影響研究[J].公路交通科技，2009（7）.
[3]王詩(shī)青.公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)研究[D].天津大學(xué)，2010.
1.1工程特點(diǎn)
1）獨(dú)特的塔梁索結(jié)構(gòu)。其塔身呈仙鶴形狀，橋的截面為空心不規(guī)則矩形，偏向于重心的設(shè)計(jì)方式；而在主梁設(shè)方面的設(shè)計(jì)主要采用半徑以及寬都不相等的兩段曲線單箱三室箱梁結(jié)構(gòu)；而橋梁斜拉索方面也要設(shè)計(jì)出不對(duì)稱(chēng)的單索面，并且在塔的側(cè)面還要加設(shè)錨墩和背索設(shè)計(jì)；
2）橋梁設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。根據(jù)塔梁索在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面具有其獨(dú)特性，且主梁的位置處于整個(gè)橋梁的曲線上面，因此使得整個(gè)斜拉橋的結(jié)構(gòu)處在了一個(gè)三維的空間當(dāng)中，且對(duì)于它的坐標(biāo)在計(jì)算也控制方面也是非常復(fù)雜的；
3）結(jié)構(gòu)受力體系復(fù)雜。由于斜拉橋在結(jié)構(gòu)方面的幾何是非常復(fù)雜的，因此，整個(gè)主梁與異形的重心都偏向于塔柱，再由斜拉以及背索在水平方向的力的作用下，使得整個(gè)橋梁在維空間的受力情況下處于復(fù)雜且平衡的狀態(tài)。
1.2施工難點(diǎn)
1）橋梁的主邊上的主梁是處在小半徑曲線的位置上，由于橋梁在空間上的受力情況不同，因此對(duì)于橋梁的整體線形的有效控制的關(guān)鍵就是對(duì)于施工方案的選擇以及對(duì)于施工工況的監(jiān)控；
2）在橋梁施工的過(guò)程中，由于側(cè)重主梁會(huì)對(duì)于主跨主梁造成縱向與橫向的偏移情況，并導(dǎo)致斜拉索的支座受到一定程度的扭轉(zhuǎn)，因此確定側(cè)重主梁的施工方案就顯得尤為重要了。
2總體施工方案及主要施工流程
1）對(duì)于主邊的跨主梁來(lái)講，主要采用的是預(yù)偏位移支架的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行施工，具體將其分成三段來(lái)全方位的實(shí)施現(xiàn)澆施工；對(duì)于配跨主梁來(lái)講，主要采用的是端頭懸挑支架的方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)澆施工；對(duì)于主塔來(lái)講，主要采用的是塔吊配合翻模的方法，來(lái)逐段進(jìn)行澆筑施工；對(duì)于斜拉索來(lái)講，主要采用的是分別掛設(shè)和單根不對(duì)稱(chēng)張拉有機(jī)結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行施工；
2）從主要的施工流程上來(lái)看，首先施工的是32號(hào)主墩；其次施工的是0號(hào)主墩；第三施工的是索塔各個(gè)節(jié)段；第四施工的是錨墩；第五施工的是邊跨的主梁；第六施工的是主跨的主梁；第七施工的是斜拉索第M01至M09以及S01至S09索；第八施工的是錨墩橫梁合龍段；第九施工的是斜拉索第M10至M11以及S10至S11索；第十施工的是斜拉索B01、B02，M10至M11，以及S10至S11索；最后一步施工就是支架的拆除。
3施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)
3.1主梁施工
小半徑曲線的主梁在預(yù)應(yīng)力與斜拉索的拉力共同的作用下，出現(xiàn)縱向壓縮和橫向方向的水平位移因此，在橋梁設(shè)計(jì)中所采用的支架以及模板等等結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)于主梁的縱向與橫向方面的變形與位移產(chǎn)生一定的約束力，如果在這方面處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)于整體的線形以及應(yīng)力方面產(chǎn)生直接的影響。
1）支架的設(shè)計(jì)與施工
在對(duì)曲線斜拉橋進(jìn)行施工的這一過(guò)程當(dāng)中，其主梁的成功與否直接取決于支架，它作為到整個(gè)橋梁的主承重結(jié)構(gòu)，不但要做到能夠滿(mǎn)足橋梁對(duì)于承載力的要求以及橋梁線型的流暢性，而且采取一定的措施使支架與模板在預(yù)應(yīng)力與斜拉索張拉時(shí)主梁所受到的橫向與縱向的位移情況。在支架的設(shè)計(jì)這一方面，應(yīng)該把分段也考慮在內(nèi)，我們知道，在具體的過(guò)程當(dāng)中，曲率以及不等半徑等等因素的存在，主梁底板漸變現(xiàn)象的存在，以及順橋方向上2%縱坡高差和地勢(shì)高差等問(wèn)題的存在，使得順橋這一方向在每一個(gè)橫隔梁的地方都比較容易出現(xiàn)支架的斷開(kāi)現(xiàn)象。所以，在這樣的情況下，我們就需要對(duì)橫隔梁支架的集中受力情況進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)斷開(kāi)地方的支架進(jìn)行加密，在橫斷面上把剪刀撐設(shè)置上，在順橋方向采用十字扣件的方法來(lái)和鋼管有機(jī)的配合起來(lái)，并嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和要求來(lái)做出加固處理。盡可能的做到在對(duì)主梁線型進(jìn)行保證的情況下，還能夠和支架的承載力要求相滿(mǎn)足。
2）解除縱向約束
我們知道，對(duì)于主梁的兩端來(lái)講，都是變截面的加厚節(jié)段，所以，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，我們就需要充分對(duì)支架的加密這一措施進(jìn)行考慮；另外，由于其剛度比較大，所以，為了使得支架對(duì)主梁縱向位移以及模板對(duì)主梁縱向位移的影響最大限度的減少，可以采用支架拆除的方式。
3）解除橫向約束
為了使得支架能夠在分段的地方斷開(kāi)，從而使得支架整體剛度下降，可以采取的措施就是把支架當(dāng)中的橫向剪刀撐縱向剪刀撐都拆除掉，同時(shí)把用來(lái)加固的扣件予以拆除。
3.2主梁配重設(shè)計(jì)的優(yōu)化及施工
1）在重跨端采用端頭懸挑支架的方式
這一方式主要分成兩個(gè)部分，第一，把端頭支架進(jìn)行加密處理，具體來(lái)講，就是把配重跨懸和牛腿之上的長(zhǎng)度設(shè)置為0.97m，把高度設(shè)置為2m，把寬度設(shè)置為9.856m，把重量設(shè)置成為50t，在經(jīng)過(guò)了計(jì)算之后，我們就可以得到在端頭2m范圍之內(nèi)需要增設(shè)4排支架，并且每一排的支架應(yīng)該設(shè)置16個(gè)。
第二，臨時(shí)支撐。對(duì)于這一方式來(lái)講，也就是采用方木以及槽鋼來(lái)在懸挑部分的底板和牛腿之間墊上，這樣一來(lái)就起到了臨時(shí)支撐的作用。
2）對(duì)支座以及銷(xiāo)棒采用后澆施工的方式
這一方式也就是加大支座在牛腿上面的螺栓孔，之后將其和支座一起放在主梁張拉完成之后實(shí)行澆筑施工，需要注意的是，螺栓和孔壁之間的距離應(yīng)該要比主梁橫向位移的實(shí)際尺寸來(lái)得大。另外，采用直徑為200毫米的PVC管罩來(lái)把銷(xiāo)棒罩住，這樣一來(lái)，位移起來(lái)就比較方便了。
4結(jié)論
總之，對(duì)于小半徑曲線斜拉橋來(lái)講，其最主要的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)以及受力都比較復(fù)雜，所以，在具體的施工過(guò)程當(dāng)中，我們必須要對(duì)各個(gè)施工階段的工況做好實(shí)時(shí)的監(jiān)控，通過(guò)此，來(lái)及時(shí)的把異常情況發(fā)現(xiàn)，從而及時(shí)采取有效的措施來(lái)盡可能的把施工誤差減小，從而對(duì)斜拉橋的耐久安全性進(jìn)行保證。
參考文獻(xiàn)
[1]阮欣，陳艾榮，歐陽(yáng)效勇，張建軍.超大跨徑斜拉橋索塔施工期間風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理[J].橋梁建設(shè)，2008（2）.
[2]羅承斌，游新鵬，張永濤.超大跨斜拉橋索塔施工誤差影響研究[J].公路交通科技，2009（7）.
[3]王詩(shī)青.公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)研究[D].天津大學(xué)，2010.
