何為MDP？

　　M D P是一種機器一體化土壤壓實測量技術。全球數個施工工地正在使用來自希臘、德國的施工承包商以及由M c An i nch在愛荷華州阿爾圖納市所建的州際公路匝道正在測試這項技術。

　　M D P是智能壓實(I C)的組成部分，在現在的施工現場得到越來越廣泛地應用。IC一般包括一體化壓實測量系統；將施工現場的定位位置與GPS綁定的系統；記錄并收集數據以供分析的方法。

　　“M D P是通過測定滾動阻力來判斷土壤硬度的，”Caterpillar路面設備公司區域銷售支持顧問Lo?c Le Bellec說。“其原理是物料越松散，滾輪越難在前面的物料層上碾壓。”

　　M D P通過測定阻力來解決問題，此阻力能夠說明土壤的硬度和承載的強度，以及壓實度是否達到道路、停車場、建筑物或施工的要求。

　　作為Caterpillar研發的專有技術，MDP適用于所有土質，包括粘性土。即使不振動，也可使壓路機同時具有碾壓檢測的功能，并可免去壓路機的多次碾壓，節省大量成本。由此，該技術獲得全球承包商的青睞。對于承包商、質量控制人員和納稅人來說，他們都將是采用此技術帶來的均勻性的受益者。

　　均勻性一直是筑路的難題。全部施工現場的壓實度是否一致，是否存在結構性缺陷的區域都取決于此。

　　均勻性很重要，因為缺陷區域最終會成為施工失敗的區域。如此，意味著必須返工，進行高成本的修理。

　　傳統的檢驗方法僅能實現部分檢驗，無法保證均勻性，通常僅能檢驗施工現場的百分之一。這使得壓實專家研究其他方法來實現均勻性。美國愛荷華州立大學的土木工程系教授大衛·懷特博士就是其中之一。他花費數年研究土壤壓實技術，花費數月在阿爾圖納市施工現場收集數據。其最重要研究結果之一是：M D P是整個施工現場中土壤硬度、負載強度或在均勻基層上已壓實土壤抗拒變形的力度的最佳指標。

　　換言之，可借此實現均勻性，而真正實現所需均勻性的唯一方式是采用智能壓實技術。因為實現均勻性需要一份地圖，操作員可根據地圖獲悉自己所在的位置。IC中的GPS制圖功能解決了此問題。均勻性需要測量全部施工場地。智能壓實的M D P模塊采用機器一體化技術，可實現此目標（壓路機在施工現場工作的同時就可測量）。

　　阿爾圖納的經驗

　　阿爾圖納的匝道證明了智能壓實和M D P技術的可行性,特別是，此項目也展示了預先測量的便捷性以及與高成本維修的對比。

　　在匝道上施工的操作員Eddy Butler操作Cat?CS 74B土壤壓路機。此機器配備了包括M D P在內的智能壓實技術——C a t壓實控制系統，他可以在易用的監視器上查看實時壓實結果，顯示的綠色區域表示該區域已經壓實且符合壓實標準。

　　Butler看到大部分的現場快速變為綠色，之前的幾天也是如此。但是有一塊區域經過兩次碾壓仍然顯示紅色，他意識到需要進行調整。好在B u t l e r意識到出現了問題。他所施工的土壤中重粘土含量很高，基于加速計的測量工具無法找到問題的根源。

　　B u t l e r意識到紅色區域可能含有太多水分。他將壓路機更換為其他設備，花費大約15分鐘進行翻土，這樣可以很快降低水分。然后使用C S74B進行另一次碾壓。屏幕變為綠色，并由T r o x l e r密度取樣試驗確定已達到壓實要求。“我們從來沒有懷疑過是否能通過試驗，”Butler說。

　　如不進行調整，后續工作大幅提高成本。此段路可能不會通過測試，而更壞的情況是，因預先沒有意識到而導致此路提前損壞——施工沒有實現均勻性，直到瀝青出現裂紋后才發現。

　　變革者和成本節約者

　　事實上，B u t l e r僅多用了數分鐘，此成本比出現問題需要重建匝道要低很多，這也說明了智能壓實和M D P技術是泰勒所說的“變革者”。

　　“此技術讓您知道已達密度要求，讓您對接下來的施工信心滿滿，”泰勒說。他和其他測量技術人員都說M D P是迄今為止最準確地顯示硬度和承載強度的技術，也許是因為愛荷華州的土壤粘土含量高，但其他土壤材料也都適合。“實現（路基）均勻后，可大幅增加道路的使用壽命，”泰勒表示。“如果路基沒有缺陷，僅需要不時修理磨損部分即可”。

　　除了美國，在德國、法國、瑞典和荷蘭也完成了該項技術的數次測試。“客戶對C a t壓實控制系統的整體反饋和對M D P系統的具體反饋都非常好，”LeBellec說。“我們相信這正是客戶需要的技術，其有助于提高土壤壓路機的生產率和效率。”

　　除均勻性之外，還有其他益處，其中之一就是提高生產率。“采用此系統(M D P)后，可以將碾壓的次數從八次降低到兩次或三次，”Mc A n i n c h項目監工Je s s e Bo s ton說。降低碾壓次數可以減少油耗、機器磨損并降低勞動力成本。在阿爾圖納，也有助于彌補由于暴雨而損失的時間。

　　碾壓次數為何能夠如此大幅降低？土壤壓實的技術規范通常要求每一英寸厚的材料進行一次碾壓，道路最多8英寸厚，因此許多施工現場通常規定八次碾壓（一個方向的一次行進作為一次碾壓）。人們普遍認為此技術規范（此例中需要碾壓八次）是保證路基能夠達到承載強度的最佳方法。在沒有良好的測量技術時，此技術規范是最佳方式。

　　現在有了IC及其M D P模塊，就需要重新看待此技術規范和碾壓次數。

　　“這些碾壓中多數是浪費，”泰勒說。“很多時候在施工現場，可能使用料車來實現壓實密度。甚至可能不需要壓路機。但規范要求8次碾壓，因此我們只能如此實行。”

　　許多承包商建議變更規范。一些建議使用“效果規范”，將壓實目標分配到材料的各層。找到一種方法來滿足此目標的任務最終還是將落到承包商身上。

　　泰勒認為使用技術規范是因為這在過去是可用的最佳選擇，但是相信使用IC和MDP技術后不再如此。

　　IC和MDP測量在全球的其他地方也在考慮采用，州和聯邦運輸官員也正在仔細研究。變更觀念和方法是一個困難的過程，然而泰勒相信M D P有如此優勢，改變勢在必行。“如此技術不能棄之不用，”他說。“更好的測量技術，更好的道路，更低的成本，這是無可辯駁的。”