上海地鐵M8線復(fù)興路～淮海路站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)

　　摘 要 上海軌道交通M8線復(fù)興路站～淮海路站區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道，采用簡易網(wǎng)格式機頭頂進施工取得成功。文章對施工過程進行了詳細敘述，總結(jié)出簡易網(wǎng)格式機頭頂進施工的特點；并提出了一系列的優(yōu)化和改進技術(shù)措施，供類似工程參考。
　　關(guān)鍵詞 地鐵聯(lián)絡(luò)通道 簡易網(wǎng)格式機頭 頂進施工技術(shù)

　　1 工程概況
　　上海市軌道交通M8線淮海路站～復(fù)興路站區(qū)間隧道全長828 m，在上行線里程SK19+785.640 m處設(shè)有1座聯(lián)絡(luò)通道。其對應(yīng)的地面位置為與壽寧路交匯處以南30 m的西藏南路，地面鄰近建筑物多為3層磚木結(jié)構(gòu)老式里弄民房，并有f500 mm上水管和f800 mm煤氣管等。
隧道內(nèi)徑為5.5 m，外徑為6.2 m，普通管片寬1 m，鋼管片寬1.1 m；聯(lián)絡(luò)通道的斷面尺寸為：高2.7 m、寬1.58 m；頂面標高為-11.56 m，底面標高為 -14.26 m，頂覆土厚15.56～15.62 m。聯(lián)絡(luò)通道處的上下行隧道中心標高為-12.56～15.62 m，中心線距離為12 m，外壁凈距為5.8 m，見圖1。
　　聯(lián)絡(luò)通道采用簡易網(wǎng)格式機頭，由下行線的XK19+789.577 m里程向上行線頂進施工。

　　2 工程地質(zhì)條件
根據(jù)工程地質(zhì)資料可知，聯(lián)絡(luò)通道處的主要土層從上到下分別是①1層雜填土、②層粉質(zhì)粘土、③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④層淤泥質(zhì)粘土和⑤1層粘土。
頂進時，上半部為④層淤泥質(zhì)粘土，下半部為⑤1層粘土。
　　各土層物理力學(xué)指標見表1。


　　由表1和工程地質(zhì)資料可知：聯(lián)絡(luò)通道所處的④淤泥質(zhì)粘土層和⑤1粘土層，基本上均屬微透水性、抗剪強度較高的土層，其自立性較好。

　　3 聯(lián)絡(luò)通道施工設(shè)計
　　考慮到聯(lián)絡(luò)通道所處的④淤泥質(zhì)粘土層和⑤1粘土層自立性較好，若采用簡易網(wǎng)格式機頭頂進施工，則在保證安全的前提下，可以節(jié)省人力、物力、經(jīng)費及縮短工期。
　　3.1 施工設(shè)備
　　簡易網(wǎng)格式機頭由正面網(wǎng)格切土裝置、垂直法蘭、中繼間（內(nèi)設(shè)糾偏千斤頂）、主頂進裝置、后靠和導(dǎo)軌組成（見圖2）。

　　⑴ 正面網(wǎng)格切土裝置是由下行線隧道內(nèi)的382、383環(huán)鋼管片中的6塊洞口塊緊固連接成一體后加工而成的。將鋼管片中間2列開口打通，考慮到控制出土量和風(fēng)險因素，還須制作相應(yīng)數(shù)量的胸板，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，可以馬上封堵出土口。
　　⑵ 主頂進裝置由6臺1 000 kN的千斤頂、高壓變量油泵、換向閥和高壓軟管組成。
　 ⑶ 糾偏千斤頂設(shè)在中繼間內(nèi)，用來糾正頂管的姿態(tài)，其數(shù)量和規(guī)格由正面的土壓力及復(fù)合管節(jié)外壁的摩擦力來確定。
　　⑷ 后靠支撐系統(tǒng)是由與隧道內(nèi)弧面密貼的船底板加強肋板組成，后座與管片的接觸面須均勻密貼。其具體尺寸是根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道的埋深和土質(zhì)情況，通過計算推進反力來確定的。
　　⑸ 導(dǎo)軌由2根可以自由拆卸的型鋼組成，按設(shè)計的軸線鋪設(shè)，讓電機車將復(fù)合管節(jié)運輸至千斤頂頂進的范圍，并導(dǎo)向其順利頂入土中。
　　3.2 工作原理
　　簡易網(wǎng)格式機頭在主頂千斤頂?shù)耐屏ο马斶M，網(wǎng)格前的土體受被動土壓力的作用，當(dāng)被動土壓力大于網(wǎng)格艙內(nèi)土壓時，土體就會被擠入艙內(nèi)，然后人工把泥土運走。出土量由網(wǎng)格的開口率大小來控制。
　　3.3 管節(jié)
　　聯(lián)絡(luò)通道由6節(jié)寬1.58 m、高2.7 m、壁厚為0.2 m的預(yù)制復(fù)合管節(jié)組成，其中2節(jié)長1.2 m，為進出洞復(fù)合管節(jié)，4節(jié)標準復(fù)合管節(jié)長1.5m。復(fù)合管節(jié)由鋼殼和內(nèi)襯混凝土組成，鋼殼背板涂2度環(huán)氧瀝青漆，內(nèi)襯混凝土等級為C30，抗?jié)B強度為0.8MPa，混凝土保護層厚2.5 mm，平整度和密實度符合設(shè)計規(guī)定，并預(yù)留壓漿孔（見圖3）。

　　4 聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)
　　4.1 頂進施工前的準備工作
　　4.1.1 土體加固
　　為防止網(wǎng)格打開后正面的土體坍塌，造成水土流失，同時也為防止頂進時隧道發(fā)生橫向位移和管片變形，因此，須對簡易網(wǎng)格式機頭出進洞處混凝土管片外的土體進行注漿加固，經(jīng)加固后的土體有很好的自立性、均質(zhì)性，無側(cè)限抗壓強度達0.2～0.3 MPa。
　　4.1.2 測量放樣
　　聯(lián)絡(luò)通道施工前，采用地面控制網(wǎng)，根據(jù)進出洞門的中心連線，定出頂進的軸線和導(dǎo)軌面標高、后靠和千斤頂組的中心位置，減小因上下行線在施工中管片排布的差異而引起的相應(yīng)預(yù)留孔方位差異造成的施工難度；同時，將測量臺固定在不受頂進影響的管片上，避免因后靠系統(tǒng)的變形而影響復(fù)測的精度。
　　4.1.3 管片支撐體系
　　聯(lián)絡(luò)通道施工前，應(yīng)在隧道內(nèi)設(shè)置型鋼支撐，形成柱狀鋼支撐，支撐聯(lián)絡(luò)通道口兩側(cè)的10環(huán)混凝土管片；在鋼支撐上（沿隧道縱向）設(shè)置鋼桁架梁，支撐點設(shè)在開口環(huán)上，開口位置上的支撐點處，必須填充混凝土。為了給鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，在各鋼支撐頂端設(shè)液壓千斤頂，采用三角形墊塊與混凝土管片密貼（見圖4）。

　　4.2 出洞施工技術(shù)
　　4.2.1 施工參數(shù)
　　頂進速度控制在10 mm/min左右, 出土量宜控制在理論值的95%～98%；當(dāng)千斤頂?shù)捻斄ζ髸r，可把網(wǎng)格適當(dāng)放大（即上下2排網(wǎng)格打通）；反之，用胸板堵住網(wǎng)格。
　　4.2.2 注意事項
　　⑴ 為防止簡易網(wǎng)格式機頭發(fā)生“磕頭”，須將糾偏裝置（中繼間）與前2節(jié)復(fù)合管節(jié)緊密連接，確保相鄰管節(jié)的外形平整，控制頂管的姿態(tài)。
　　⑵ 為控制頂管的姿態(tài)，頂進時要隨時調(diào)整主頂千斤頂?shù)奈恢茫纯刂魄Ы镯數(shù)暮狭ξ恢茫繇敼苡邢蛏系内厔荩瑒t將下部的千斤頂向上移動；反之，讓上部的千斤頂向下移動。
　　4.3 正常頂進施工
　　4.3.1 施工參數(shù)
　　頂進速度一般控制在20～30 mm/min，如果發(fā)現(xiàn)正面土體擠入很慢，且頂進壓力也變得越來越大時，應(yīng)放慢頂進速度，即控制在10 mm/min左右，否則極易造成頂管上拋。
正常情況下，出土量控制在理論值的97%～100%之間；如果千斤頂?shù)捻斄^大時，則可以適當(dāng)提高網(wǎng)格開口率。
　　4.3.2 注意事項
　　 ⑴ 密切關(guān)注地表沉降、土質(zhì)的變化、覆土的厚度及地面建筑物等的監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整出土量，控制地層變形；
　　 ⑵ 優(yōu)化主頂千斤頂?shù)木幗M，控制頂管的姿態(tài)；
　　⑶ 在主頂千斤頂編組能控制的情況下，盡量不用糾偏裝置，以免影響后面整體復(fù)合管節(jié)的姿態(tài)和測量；
　　⑷ 當(dāng)一節(jié)管節(jié)頂進結(jié)束吊放下一節(jié)管節(jié)時，應(yīng)保證止水密封橡膠帶在對接拼裝時與管節(jié)充分密貼，且受力均勻。
　　4.4 進洞施工技術(shù)
　　4.4.1 導(dǎo)軌的鋪設(shè)
　　簡易網(wǎng)格式機頭在進洞前，應(yīng)安裝好導(dǎo)軌裝置，導(dǎo)軌的坡度應(yīng)與聯(lián)絡(luò)通道的坡度相吻合。
　　4.4.2 布置應(yīng)力釋放孔
　　將鋼管片兩旁的壓漿孔作為應(yīng)力釋放孔，預(yù)先安裝上球閥。當(dāng)機頭即將靠近洞門時，根據(jù)實際情況，用球閥來控制應(yīng)力釋放孔的閉啟，避免封門變形或正面的土體涌入隧道內(nèi)。
　　4.4.3 施工參數(shù)
　　頂進速度一般控制在10 mm/min左右；為降低對封門的壓力，防止土體涌入隧道內(nèi)，必須盡量挖空正面土體。
　　4.4.4 注意事項
　　⑴ 拆除封門時要有專人指揮，布置好最佳的吊點；簡易網(wǎng)格式機頭必須保持良好的狀態(tài)，一旦封門拆除，簡易網(wǎng)格式機頭立即頂出土體，盡量縮短進洞的時間；
　　⑵簡易網(wǎng)格式機頭進洞后，用鋼板將洞門圈和復(fù)合管節(jié)間的空隙封焊住，防止水土流入隧道；
　　⑶ 聯(lián)絡(luò)通道完全貫通后，通過復(fù)合管節(jié)上預(yù)留的注漿孔，壓注足量的漿液填充建筑空隙，防止地面沉降和管節(jié)滲水，并處理好壓漿孔。

　　5 施工監(jiān)測
　　⑴ 在聯(lián)絡(luò)通道上方鄰近的建筑物和管線處布置地表變形測點，測點間距為2～5m；測量頻率視地表變形速度及可能對地面結(jié)構(gòu)造成影響的程度而定；采用自動安平水準儀和線條式銦瓦水準標尺等儀器進行測量，測量精度在±0.3 mm左右。
　　⑵ 隧道變形的監(jiān)測范圍為沿隧道40 m，測點間距為2～5 m（聯(lián)絡(luò)通道附近的測點應(yīng)加密布置，用同上的儀器量測管片的水平和垂直位移，測定隧道的變形。
　　⑶ 聯(lián)絡(luò)通道頂進施工的實際時間僅為40 h，地面累計（30天）最大沉降量為6.12 mm，管線及建（構(gòu)）筑物的累計最大沉降量為3.41 mm；已建成的隧道測得最大位移值為+1 mm；測得最大變形值為1 mm；頂進結(jié)束后10 d，測得周平均沉降值< 0.5 mm；聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)未見滲漏水點。

　　6 結(jié)束語
　　通過本工程的施工實踐，可以得出：簡易網(wǎng)格式機頭施工工藝較適用于上海軟土地層內(nèi)的聯(lián)絡(luò)通道施工。
　　簡易網(wǎng)格式機頭的施工工藝具有以下特點：
　　⑴ 準備期、實施期均很短（約為冰凍法的1/3），且聯(lián)絡(luò)通道的后期穩(wěn)定時間亦較短；
　　⑵ 對土體的擾動小，不僅全面增強了鄰近建筑和管線的安全，而且能使聯(lián)絡(luò)通道始終處于較穩(wěn)定的土體中；
　　⑶ 一旦遇到險情時，可立即封堵，有效地控制險情的擴展；
　　⑷ 施工成本較低（約為冰凍法的2/3），且頂進設(shè)備可重復(fù)利用，經(jīng)濟效益顯著；
　　⑸ 由于管節(jié)為高精度的預(yù)制構(gòu)件，且在施工過程中便于控制，使聯(lián)絡(luò)通道質(zhì)量得到提高。外觀質(zhì)量優(yōu)良，未見滲漏水點。
　　為使該施工工藝在今后的類似工程中可得到廣泛的推廣應(yīng)用，進一步做好設(shè)計、施工一體化，需對下列幾方面進行優(yōu)化與改進：
　　⑴ 根據(jù)盾構(gòu)機的性能，盡量放大隧道內(nèi)鋼管片（聯(lián)絡(luò)通道預(yù)留口）的寬度，尤其是鋼管片的開口寬度，以實現(xiàn)更大空間的頂進法聯(lián)絡(luò)通道施工；
　　⑵ 將作為簡易網(wǎng)格式機頭的頂出鋼管片，由現(xiàn)在的徑向開口改為水平開口；并使接收側(cè)隧道內(nèi)的洞門鋼管片尺寸略大于始發(fā)側(cè)，便于頂管機的進出洞施工；
　　⑶ 在盾構(gòu)推進至聯(lián)絡(luò)通道位置時，盡量減小對土體的擾動，并盡快實施土體加固和環(huán)箍注漿等措施，隔絕同步漿液流竄，保證頂進時的土體均勻性；
　　⑷ 在滿足隧道內(nèi)施工空間的前提下，盡量采用長行程（大于管節(jié)長）千斤頂作為主頂千斤頂，這樣就不必多次更換頂塊，可使頂進施工連續(xù)進行，既加快了施工速度，又有利于頂進軸線的控制、降低起重作業(yè)風(fēng)險、提高總體質(zhì)量。
　　建議在有集水井的聯(lián)絡(luò)通道中，采用簡易網(wǎng)格式機頭進行施工，即在頂進管節(jié)的相應(yīng)位置，預(yù)留類似鋼管片的可頂出結(jié)構(gòu)，進行向下頂進施工，構(gòu)筑集水井。