淺析軌道交通地下站的中庭建筑設(shè)計(jì)摘要:介紹了新加坡軌道交通中庭式地下車站的工程實(shí)例;敘述了軌道交通地下車站的構(gòu)成因素。通過(guò)上海兩個(gè)中庭式地下車站設(shè)計(jì)實(shí)例,淺析其設(shè)計(jì)的特點(diǎn),相關(guān)因素對(duì)中庭車站的影響等。關(guān)鍵詞:軌道交通地下站中庭設(shè)計(jì) 對(duì)于層數(shù)少、空間構(gòu)成較為單一的地下車站,由于光線差、方向感差、通風(fēng)不良、內(nèi)部空間局促,中庭空間可以作為一個(gè)中心開(kāi)放的“核心”來(lái)改善空間的性質(zhì),使建筑空間具有流動(dòng)性。在中庭上方設(shè)自然采光更能提供地下空間與自然環(huán)境溝通的條件。中庭空間在民用建筑中廣泛應(yīng)用,地下中庭車站在國(guó)外已大量推行,而我國(guó)軌道交通地下車站應(yīng)用實(shí)例尚少。本文結(jié)合上海市軌道交通7號(hào)線龍陽(yáng)路站、11號(hào)線隆德路車站的工程實(shí)例,淺析中庭地下車站的構(gòu)成因素、受控因素、設(shè)置條件等。1軌道交通地下站中庭的構(gòu)成因素中庭式地下車站的主要構(gòu)成因素: 1)具有貫通站臺(tái)、站廳的共享空間。 2)站廳公共廳要有適當(dāng)?shù)募?chǎng)所。 3)通常屏蔽門(mén)立柱與車站立柱相結(jié)合。 4)輔以必要的環(huán)境設(shè)計(jì)、引入自然光線(或模擬自然光線)。2國(guó)內(nèi)外中庭式地下車站工程實(shí)例 將地鐵中庭車站和自然采光結(jié)合的設(shè)計(jì)理念已在世界很多大城市軌道交通建筑中大量體現(xiàn)。有的工程在人流所經(jīng)之處不僅設(shè)置動(dòng)態(tài)水流,環(huán)繞植物,而且頂部開(kāi)設(shè)采光棚,將自然光引入地下,使人在地下能與自然親密接觸,成為建筑空間設(shè)計(jì)的核心。 新加坡東北線地鐵所有車站均采用中庭建筑形式,創(chuàng)造良好的地下空間感和通視效果,如克拉碼頭站船形中庭(見(jiàn)圖1),小印度站的條形中庭(見(jiàn)圖2),乘客在進(jìn)站后即可直視站臺(tái)列車及候車情況。 目前在國(guó)內(nèi)不少城市正在嘗試著把中庭的設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到地下車站的建筑空間設(shè)計(jì)中。3中庭式地下車站設(shè)計(jì)實(shí)例3.1上海市軌道交通7號(hào)線龍陽(yáng)路站 上海市軌道交通7號(hào)線龍陽(yáng)路站位于芳甸路東側(cè)、花木路南側(cè)的上海新國(guó)際博覽中心停車場(chǎng)內(nèi),站本體公共區(qū)位于其交通集散廣場(chǎng)下,為7號(hào)線終點(diǎn)站。這是上海市第一個(gè)已完成設(shè)計(jì)工作的地下中庭車站,并已開(kāi)工建設(shè)。 車站形式為地下二層站前折返島式車站。車站長(zhǎng)度為354.8m,寬18.6m,整個(gè)地下空間呈長(zhǎng)條形。在基于對(duì)乘客的乘車行為調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上,將站廳層中部乘客極少停留和穿越區(qū)域的部分樓板取消,形成兩層挑空的共享空間,即形成公共區(qū)為兩個(gè)長(zhǎng)45m、36m,寬8m的雙拼中庭空間。站立于中庭,不僅站廳層的乘客可以看清站臺(tái)層的候車情況和列車進(jìn)出站的情況,而且站臺(tái)層的乘客也可享受到寬敞、明亮的候車區(qū)大空間。 這個(gè)設(shè)計(jì)理念經(jīng)過(guò)幾輪專家討論,又進(jìn)行了一些修改及優(yōu)化。 1)立柱與屏蔽門(mén)結(jié)合設(shè)置,如圖3所示。 2)車站公共區(qū)設(shè)中庭后,集散區(qū)面積減小,考慮新國(guó)際博覽中心的突發(fā)客流,故需妥善處理客流組織與疏散,設(shè)計(jì)時(shí)加大非付費(fèi)區(qū)面積,并預(yù)留兩部樓梯。 3)根據(jù)中庭車站性能化分析報(bào)告,增設(shè)一部疏散樓梯。龍陽(yáng)路站的條狀中庭主要特點(diǎn)是具有較強(qiáng)的方向性和廊式組合的特征,是建筑中的主要交通流線和視覺(jué)中心,條狀貫穿了整個(gè)建筑,豎向的樓梯、電梯和橫跨的樓板,使空間形成垂直與水平、靜與動(dòng)的強(qiáng)烈對(duì)比,是一個(gè)頗有活力的公共交通集散中心。 由于國(guó)家《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及上海市《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》中均未涉及中庭車站的要求,龍陽(yáng)路站在中庭車站防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)中首次在上海進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。確保車站中庭火災(zāi)時(shí),有效地對(duì)車站進(jìn)行煙控,維持一個(gè)可接受的乘客疏散逃生的環(huán)境。2005年6月13日,由上海市消防協(xié)會(huì)組織了上海軌道交通7號(hào)線《龍陽(yáng)路車站中庭及車站軌道火災(zāi)及疏散分析研究報(bào)告》消防專題專家論證會(huì),中庭設(shè)計(jì)的方案得以通過(guò)評(píng)審,為車站的建設(shè)提供設(shè)計(jì)和消防審批依據(jù)。3.2上海市軌道交通11號(hào)線隆德路站 1)工程概況:軌道交通11號(hào)線在普陀區(qū)曹楊路、隆德路交叉口,東側(cè)地塊內(nèi)設(shè)隆德路站,與規(guī)劃中沿隆德路走向的規(guī)劃軌道交通13號(hào)線形成“十”字換乘。有很大的換乘客流,11號(hào)線為零覆土地下三層島式車站,13號(hào)線為覆土3m的地下三層島式車站。 車站設(shè)計(jì)著重處理好軌道交通之間的換乘并充分考慮換乘方便性和安全性,盡可能縮短換乘距離。 2)中庭設(shè)計(jì):“引入自然環(huán)境、設(shè)置中庭”是設(shè)計(jì)的原則。 (1)采光天棚。一般中庭常設(shè)在交通的主要流線上或附近,從而避免形成毫無(wú)生機(jī)的死空間。因此設(shè)計(jì)在兩線交匯區(qū)域設(shè)橢圓形中庭形成共享空間,并在頂板上設(shè)采光天棚引入自然環(huán)境。采光棚的設(shè)計(jì)要求地面有相對(duì)寬闊的場(chǎng)地,與地面部分規(guī)劃綠地,結(jié)合設(shè)置,相得益彰。 透光頂棚的形式只是中庭設(shè)計(jì)的一部分,重要的是對(duì)中庭的光線質(zhì)量和氣候控制的技術(shù)問(wèn)題。自然光線照入中庭,常受地下建筑所在地的氣候影響。要考慮天空經(jīng)常陰云多雨的某些地區(qū),一個(gè)清澈使光線不受阻礙的頂棚,可以達(dá)到光線傳遞的最佳照度和適宜度;而陽(yáng)光燦爛的某些地區(qū),由于進(jìn)入中庭的直射光太刺眼,而陰影區(qū)相對(duì)太暗,這必須采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段對(duì)光線進(jìn)行處理,以求得較為舒適的光照條件。 采光天棚大大改善了車站內(nèi)部環(huán)境,為乘客提供舒適的候車環(huán)境(見(jiàn)圖4)。 (2)圓殼玻璃屋頂。這一幾何特征為外部廣場(chǎng)提供了一個(gè)凝聚而又多向性的核心,為建筑物及建筑外部環(huán)境帶來(lái)了完整的、向心的、富有魅力的景觀。在室內(nèi),為矩形的平面布局中營(yíng)造了一個(gè)圓形的、高大寬闊的空間,解決了地下建筑缺乏天然光線、不良心理反應(yīng)等功能方面的弊病。4 結(jié)語(yǔ) 軌道交通地下站中庭建筑設(shè)計(jì)按其空間構(gòu)成因素,應(yīng)考慮以下要求。1)空間的輪廓清晰明確,空間的尺度、比例適宜,具備整體感。2)正確處理空間的圍、透關(guān)系,使空間具有良好的景觀和觀景視野。3)流通空間有明確的導(dǎo)向性,滯留空間要有較好的凝聚性和圍合感。4)空間劃分注意豐富空間的層次和變化,把握好共性空間中個(gè)性空間的設(shè)計(jì)。