大連城市軌道交通項目介紹

1、大連市城市軌道交通路網規劃
1.1 背景
　　大連市是我國規劃發展城市軌道交通較早的城市。二十世紀八十年代以來，我國各大城市的客運交通普遍的出現了“路阻嚴重、行車難、乘車難”的問題，城市客運交通己不能適應經濟建設和改革開放的發展需要。在國家產業政策的指導下，大連市結合城市有軌電車線路改造，開始了城市快速軌道交通規劃研究。九十年代結合國家“七五”攻關項目研究，完成了中心區城市軌道交通路網規劃方案，規劃軌道交通干線5條，總長度82.4公里。“八五”、“九五”期間，大連市結合城市發展的需要，與國內外合作，系統的開展了城市交通調查和綜合規劃，組織開展了財經大學至港灣廣場、王家電至灣家村、解放廣場至中華廣場、老虎灘至青泥洼橋軌道交通線路的前期規劃研究。
　　1998年大連市政府將城市軌道交通建設作為實現21世紀大連發展戰略的重要舉措,列入城市重大基礎設施項目的頭號工程。1999年完成的《大連市軌道交通路網規劃方案》，規劃大連城市軌道交通線路5條，路網全長123公里，通過建設部評審。其中，大連市軌道交通試驗線路工程建設項目，大連市快速軌道交通工程建設項目，相繼付諸實施。
1.2 思路
　　大連城市軌道交通規劃與建設的基本思路:依據大連城市發展總體規劃，發展目標，城市用地、人口分部的變化和交通需求與發展，調整和完善城市軌道交通規劃路網總體構架。近期改造升級市中心區有軌電車線路，在此基礎上發展中運量的城市軌道交通系統，建設中心區與北市區及新市區的快速軌道交通系統。遠期根據城市的經濟能力，建設高標準，快速的城市軌道交通系統。以期在十五至二十年內，初步形成以軌道交通為骨干的城市公共交通為主體，多種交通方式有機結合的，適應城市發展需要的現代化城市交通體系。
1.3 規劃
　　1999年編制的大連城市軌道交通路網規劃，在軌道交通網絡構架研究中充分重視和利用前期成果，總體規劃大連城市軌道交通路網全長123公里，線網密度為0.43公里／平方公里，覆蓋了22.76%的路段。其中：
　　一號線由凌水至泉水，全長19.2公里。是大連南北方向主干線，路經黑石礁、中山路西段、西安路、華北路、劉家橋、促進路、甘周路、山東路。支線劉家橋至機場，長5.4公里。
　　二號線是經過市中心區域的環線，全長24公里。北環線由寺兒溝沿長江路西行至興工街，長8公里，是己有近百年歷史的有軌電車線，改造后作為風景旅游線，保留有軌電車特點。遠期過西安路，跨黃河路至富國街，將星海灣、森林動物園、棒棰島景區聯接至北線寺兒溝，南環線長16公里。
　　三號線由大連火車站至金石灘，全長49.15公里。沿線經泉水小區進入由開發區、高科技園區和金石灘旅游渡假區組成的新市區。全線設14座車站，其中地面站6座，高架站8座。為大連南北快速客運交通干線。
　　四號線由老虎灘經解放路至青泥洼橋，全長工7.5公里，沿線為人口和建筑物密集地區及老虎灘旅游風景區。
　　五號線由灣家村至東海公園，全長16.63公里，是城市軌道交通東西方向的主干線。沿線經過馬欄廣場、解放廣場、奧林匹克廣場、人民廣場、中山廣場、港灣廣場，把大連東西部連接起來。

1.4基本原則
1、4、1 充分考慮國情、市情，盡可能采用成熟技術，并以作為公共交通工具正式運營的軌道交通系統。
1、4、2 盡量采用國產化設備以減少建設投資。
1、4、3 結合大連市自然地理條件、城市結構特點、城市交通現狀及城市整體規劃、城市交通規劃完善城市公交客運系統。
1、4、4盡可能采用統一的軌道交通形式。
2、大連市城市軌道交通試驗線路工程
2.1 線路概況
　　為加快大連城市軌道交通建設，市政府做出城市軌道交通一次規劃，分期建設，分段開通地決策，并首先啟動大連城市軌道交通試驗線路，即大連市現代有軌電車線路工程。
大連市軌道交通試驗線路由沙河口火車站至海事大學，全長12.6公里，路經西安路商業區、中山路西段、濱海旅游、會展中心區。其中有軌電車線路改造7.1公里，延伸新建線路5.7公里，混行路段2.15公里，基本隔離路段10.45公里。西安路結構以地面為主，整體混凝土道床，混行路段采用t62槽型軌，瀝青混凝土覆蓋，專用道采用50kg/m無縫長軌。全線架設4座軌道高橋，總長1.92公里，專用道平交路口采用紅外線控制信號，鋼軌采用無縫焊接；道岔由駕駛員在車上無線搖控；供電纜地下鋪設；接觸網柱采用圓錐型熱鍍鋅鋼柱；專用道采用中心架設，混行路兩側架設，接觸網采用彈性懸掛和液氣補償器。西安路最小曲線半徑19米，最大縱坡60%，最小坡段長10米，全線擬設站點12座，平均站距927米。試驗線路近期高峰小時最高段面流量為1萬人次，配車30輛，行車間隔為2.5分鐘。遠期高峰小時最高段面流量為1.5萬人次。
　　試驗線路自1999年10月15日開工，2000年10月竣工。工程總投資概算29377萬元。其中，7.1公里改造線路每公里綜合造價1885萬元，延伸新建線5.7公里，每公里綜合造價2806萬元。
2.2 車輛
　　大連市軌道交通試驗線路車輛造型為70%低地板現代有軌電車，車輛由大連市公共電車公司電車工廠與大連機車研究所承擔樣車的研制與開發，國內28家科研院校參與合作。1999年6月《DL6W型現代有軌電車技術方案》通過評審。2000年6月樣車上線調試。2002年12月1日正式投入運營。
2.2.1 主要技術參數
車輛型式：雙向駕駛，6軸，3車體，鉸接鋼結構電動車組；
車輛外形尺寸：長25.2m，寬2.6m，高3.37 m；
地板高度：70%低地板高度0.4m，高地板車 0.85m；
額定載客量：242人，坐60人，站6人/m2；
最高運行速度：70km/h；
起動加速度: 0.85m/s2；
制動減速度： 1.0m/s2；
車身自重： 36t；
運行最小曲線半徑：19m；
運行最大坡度：60%；
受電方式：架空接觸網；
電壓制式：直流600v；

2.2.2 主要性能
　　可以15km/n速度，通過19m彎道。車輛采用了關節式鉸接結構和液壓減振器技術，解決了車輛通過小半徑曲線和車體過度側滾的技術問題。70%低地板方便乘降及老弱病殘代步輪椅、童車等有接上下車。
　　車型采用前角立柱弧型后傾曲面頭部造型，美觀大方，流暢視覺效果好，內裝飾借鑒飛機客艙裝飾技術，固定安裝實現了緊固件無處露。
　　動力轉向架采用單行傳動，主牽引電機與車軸平行，通過齒型聯軸器、車軸齒輪箱驅動輪對，轉向架設搖枕，以適應小半徑曲線通過。非動力轉向架采獨立輪結構，降低地板高度，各車輪不再同步轉動，改善車輛通過曲線能力，減少車輛運行沖擊力。
　　制動控制采用電制動不足，空氣制動自動補償的控制方式，制動機為指令式制動系統，防止車輪因制動而產生滑行。
　　車體采用模塊化組合結構，便于批量生產，可構成多鉸接型車組，進一步擴大低地板區域面積。
　　車輛由微處理器對牽引逆變器實施控制，彩色液晶顯示屏形象，直觀地面駕駛員提供車輛運行參數，并可向檢修人員提供故障和檢修信息。
2.2.3造價
　　DL6W型低地板現代有軌電車是目前我國自行研制首臺低地板車輛，樣車2000年6月上線調試，空載試運行1700公里，各項指標均達到設計要求，通過了建設部科技司和城建司組織國家級新產品鑒定后，投入批量生產。
　　大連市現代有軌電車造價400萬元，為國外產品造價的1/4。技術性能達到國外80年代末90年代初的水平。國產化率90%。
2.3 運營情況
　　大連市城市軌道交通DL6W型低地板現代有軌電車將投入運營后，由于車輛技術性能的提高，主要道口建設立交橋或信號控制，旅行速度由原每小時14公里提高到每小時25公里左右，其安全性，舒適性，運送能力，運營質量大大提高，運營景觀明顯改善，已成為大連城市客運一道新的亮麗的風景線。
3、有軌電車改擴建工程
　　大連市有軌電車線路改擴建工程由沙河口火車站至東海公園，全長11.64公里。其中：沙河口火車站至寺兒溝8.766公里為原有軌電車線路改造升級路段，寺兒溝至東海公園2.874公里為新建路段。工程包括改造一座占地1.5萬平方米的停車場，新建變電所1座，異地建設變電所2座，原地重建變電所1座。改擴建工程投資概算22790萬元。2003年7月正式開工建設，建設工期2年。
　　有軌電車線路改造升級后作為城市景觀旅游線，保留有軌電車特點。運營車輛將采用大連電車工廠新研制的仿世界古典有軌電車內外裝飾，技術性能先進的新型有軌電車。2005年新研制的仿古典有軌電車將上線試運行。
4、大連市城市快軌交通工程
4.1 建設意義
　　大連城市快軌交通是大連市歷史上投資規模最大的交通基礎設施之一，它的建設對《建設“大大連”規劃綱要》提出的城市“西擴北進”起到先導作用，對擴展城市發展空間，擴大城市經營總體規模，提升城市綜合功能，營造更好的城市環境起到支撐的促進作用。
　　 城市快軌交通投入運營，標志著大連市城市客運交通進入新的發展階段，它將大連市中心區與新市區、先導區緊密相連，將進一步推動大連市經濟技術開發區、保稅區、金石灘國家旅游渡假區、大窯灣港區等先導區的經濟建設和旅游業的快速發展。
隨著《建設“大大連”規劃綱要》的實施，大連城市快軌交通將成為連接新老城區的主要干線，對大連市“西擴北進”工業園區北移具有重要意義，其經濟效益和社會效益將全面提升。
4.2線路概況
　　大連城市快速軌道交通線路是大連市軌道交通路網規劃中的三號線。線路參照地鐵建設規范，按城市快速軌道交通要求，由北京市城建設計研究院進行總承包設計。線路起點位于大連火車站，終點至金石灘金石廣場。線路全長49.15公里。全線設14座車站，其中地面站6座，高架站8座。
　　該項目一期工程，由香爐礁至金石灘，全長46.658公里，橋梁20座，總長13.89公里。途徑泉水小區、開發區、保稅區、雙D港。全線設10座車站，其中高架站6座，地面站4座，平均站距5.18公里。著眼未來發展預留3座車站。全線設車輛段一處。
　　快軌交通全線鋪設無縫鋼軌，采用變電所微機綜合保護和遠程監控技術，設有調度集中及列車超速防護、有線和無線列車調度、閉路電視監控、統一標準時鐘等現代化行車調度系統，并率先在國內采用與公交一卡通兼容的自動售檢票系統。
　　大連城市快軌交通一期工程由香爐礁至金石灘，全長46.658公里，工程投資18.6億元。于2000年9月開工建設，2002年10月1日試通車，11月8日載客試運營，2003年5月1日正式投入運營。
　　二期工程由香爐礁至火車站全長2.38公里,投資概算4.8億元(含一期工程14處平交道口改立交封閉工程1.3億元，車輛10列2.2億元)，2003年7月開工建設，2004年年底建成通車。
4.3車輛
快軌列車由大連機車廠研制生產。
4.3.1 主要技術參數
車輛形式：兩動兩拖編組；
車輛外形尺寸：長19.52米，寬2.8米，高3.8米；
額定載客量：定員：800人/列（6人/平方米），坐席176人；
最高運行速度：100km/h；
起動加速度: 不小于0.83m/s2；
制動減速度：不小于1.0m/s2；
車輛自重：列車總重153.4t，動車40.5t，拖車36.2t；
運行最小曲線半徑：400m；
運行最大坡度：2.5%；
受電方式：架空接觸網；
電壓制式1500伏直流：
4.3.2 快軌車性能與特點
　　大連城市快軌車輛采用標準B型車輛型式。車輛外觀具有現代化的時代感，采用鼓形車體，前部造型為流線形。
　　牽引系統采用日本東芝VVVF交流牽引傳動，制動系統采用德國克諾爾模擬式電空制動系統。兩系統配合作用良好、性能穩定。車頂設置頂置式單元空調機組，為客室創造了環境舒適的乘坐條件。
　　全車采用電動塞拉門，特有的零速保護功能，確保乘客的乘車安全。
列車設有自動監視系統TMS，司機可以隨時掌握車輛各系統的實時運行和故障情況；列車超速防護系統ATP，可以保障車輛的安全正點運行；列車自動廣播信息系統具有自動報站、廣播、司機與乘客的對講等功能。
　　列車具有風壓低、斷鉤、坡道停車等多種保護功能；列車在失去部分動力時仍可正常行駛到終點站，確保車輛的安全運營。
　　列車密封性能好，噪音小，無污染，運行速度快，乘坐舒適。

4.4運營情況
　　2003年5月1日，大連城市快軌交通一期工程，香爐礁至金石灘46.658公里投入正式運營。日配運營車輛8列，始發車6時30分，末班車18時30分，行車間隔20分鐘。日均車次75個，日均運營里程3563公里，日均載客量1.6萬人次,日均運營收入5.6萬元。
　　票制采用分段計價方式，即1元起價，全程6元。
　　大連現代軌道交通有限公司本著以人為本“安全第一，服務第一”的經營理念，努力為每一位乘客創造安全、快捷、舒適、整潔的乘車環境。目前，城市快軌交通已實現連續安全運營356天，安全行車123萬公里 ，安全載客645萬人次。并先后接待了國務委員、國務院副總理黃菊、吳儀，政協副主席陳錦華，越南副總理等國內外領導人及國內外政府代表團、考察團等96批次，均對大連城市軌道交通的優質服務給予了高度的評價。城市快軌交通為大連市的形象建設起到了積極作用。