1.介紹
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365交通站365jt.com在日本、中國和許多其它國家的365JT城市地區(qū)，生命線建筑中廣泛采用盾構隧道。然而，一些地區(qū)處于地震高發(fā)區(qū)，過去曾經發(fā)生多次地震活動。從1985年墨西哥地震和1995年八戶南部地震，盾構隧道的地震破壞就有報道。如今，抗震365JT設計已經成為盾構隧道建設中一項重要的主題。在盾構隧道抗震設計中---這種設計分析的重點放在隧道的縱向和周邊土體上（JSCE1996）---，人們都常認為，這種設計觀點適用于中小型外直徑的盾構隧道。近年來，具有復雜的橫截面和大尺寸橫截面的盾構隧道數量增長很快，要求在橫截面部位進行抗震設計的情況越來越多。然而，盾構隧道和周邊土體之間的動力相互作用相當復雜，適用的盾構隧道橫向上抗震設計方法還未形成。在過去十年間，許多工程師和研究人員一直致力于適用的盾構隧道橫向抗震設計方法的發(fā)展研究。通常，當研究盾構隧道橫向上動力特性時，可以采用土體-隧道復合模型的二維或三維動力分析。但是，在動力分析時，輸入和輸出的數據龐大，并且分析結果也很復雜，很難理解，還沒有得到廣泛應用的適用的抗震設計方法。地震變形方法是一種靜力分析方法。在此方法中，自由土體反應位移被看作是施加在隧道結構上的地震荷載。PWRI（1997）和JSCE（1996）建議，把此方法當作一種盾構隧道縱向抗震設計的適用方法。據建議，基于地震變形方法的這種概念，其理論解可大致評估價在土體運動下，盾構隧道縱向上的最大截面應力（SHIBA1991、PWRI1992）。然而，這種盾構隧道橫向上動力特性還未弄清；而且，這種建議的理論解也不能直接用在處于非規(guī)則土體中的盾構隧道上。為了充分研究這種地震行為（其中包括盾構隧道和周邊土體相互作用，改進的合理適用的盾構隧道橫向上的抗震設計方法）進行了一系列振動臺試驗。另外，在本項研究中，對這些試驗應用了靜力、動力分析，對不同的抗震方法進行了評價。
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365交通站365jt.com2.振動臺模型試驗
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365交通站365jt.com2.1隧道土體測試原型和模型
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365交通站365jt.com測試原型是外直徑為10米的雙線地下盾構隧道。盾構隧道為預應力砼扁平箱型截面，1米寬，0.4米厚。假設盾構隧道位于一個沖擊層上（標準貫入試驗中貫入度小于3）。假設沖擊層和盾構隧道埋深分別為30米和14米，土體基礎處在一個非常堅硬的洪積層上（標準貫入試驗中貫入度大于50），在抗震設計中，可以把它看作為剛性體。
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365交通站365jt.com在振動臺模型試驗中，依據相似原理選擇土體和隧道材料。引用物理量的比例系數時，是依照如下假設：土體慣性力和彈性力是相互獨立的物理量。
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365交通站365jt.com沖擊層和盾構隧道分別用硅膠和聚乙烯模擬。為了方便制造隧道模型，忽略了截面橫向和圓周向的連接點。而且

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