廈門海滄大橋?yàn)閲?guó)家“九五”重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，是連接廈門市(本島)和國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)——廈門海滄經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)(大陸)的重要通道，也是廈門市第二條進(jìn)出口通道，建設(shè)該橋?qū)B門乃至閩東南地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用。該橋設(shè)雙向六車道，全長(zhǎng)約5390米，其中大橋工程長(zhǎng)度約3140米。由東航道橋，西航道橋，東、西引橋，東渡互通立交主線橋及東、西引道等分項(xiàng)工程組成，是一座面向21世紀(jì)的特大型橋梁工程。該橋除工程規(guī)模浩大，技術(shù)難度高外，還有許多突出的特點(diǎn)。由我工程單位承建的東航道橋是懸索橋，結(jié)構(gòu)體系選擇三跨連續(xù)漂浮體系(即索塔處僅設(shè)水平抗風(fēng)支座，錨碇處設(shè)置豎向支座及水平抗風(fēng)支座)，為世界第二座、亞洲第一座同類橋型，為適應(yīng)地形地物等條件變化，在大橋沿線大量采用了彎坡橋梁結(jié)構(gòu)和外型優(yōu)美、技術(shù)先進(jìn)的索塔、錨碇、橋梁墩身、橋面系從造型上力求突出其景觀性。東航道橋是廈門海滄大橋的主橋，-是控制全橋工程規(guī)模、投資、建設(shè)工期的關(guān)鍵工程，反映了廈門海滄大橋的技術(shù)水平和難度，集中體現(xiàn)了90年代國(guó)際橋梁工程技術(shù)的先進(jìn)水平。
為把海滄大橋建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的一流大橋，探索出一條適合我國(guó)國(guó)情的大型項(xiàng)目建設(shè)管理路子。我們單位在大橋建設(shè)過(guò)程中，堅(jiān)持以“科技領(lǐng)先，質(zhì)量創(chuàng)新，管理科學(xué)，文明施工”的方針為宗旨，進(jìn)行了現(xiàn)代施工管理技術(shù)的有益嘗試，取得了良好的效果，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到3180萬(wàn)元。
一、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工控制，
大橋建設(shè)過(guò)程中，為了保證生產(chǎn)過(guò)程有序合理的進(jìn)行，準(zhǔn)確協(xié)同動(dòng)作，必須重視建筑施工的計(jì)劃管理。廈門海滄大橋東航道橋項(xiàng)目部在工程建設(shè)中借助于計(jì)算機(jī)。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在合理安排施工計(jì)劃、縮短工期、資源優(yōu)化和降低成本方面發(fā)揮了積極作用，取得了很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
1.運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃安排施工進(jìn)度計(jì)劃。海滄大橋施工工藝復(fù)雜，工序連接繁瑣，施工工期緊湊，為了在有限的合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成浩大的工程任務(wù)，需要在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)有效控制，合理適度的安排施工進(jìn)度，總體把握施工工程內(nèi)容，使施工得以順利進(jìn)行。海滄大橋施工過(guò)程中運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成功地編制了懸索橋施工總體進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)圖、錨錠施工網(wǎng)絡(luò)圖、錨錠大體積混凝土施工網(wǎng)絡(luò)圖、高塔施工網(wǎng)絡(luò)圖、東引橋施工進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)圖、海滄大橋上部結(jié)構(gòu)(貓道施工、主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝)施工網(wǎng)絡(luò)圖等。現(xiàn)以海滄大橋主纜架設(shè)施工為例，介紹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在安排施工進(jìn)度的運(yùn)用情況。
海滄大橋東航道橋上部結(jié)構(gòu)中，主纜是極其重要的構(gòu)件，被譽(yù)為懸索橋的生命線。每根主纜重量約 1899.59噸，由110束平行高強(qiáng)鋼絲索股，索股平均長(zhǎng)度1231.187米，兩端為套筒式熱鑄錨頭。索股錨頭用拉桿與錨碇內(nèi)錨固系統(tǒng)連接形成主纜系統(tǒng)，索股經(jīng)過(guò)線性調(diào)整按一定順序在散索鞍、主索鞍內(nèi)固定，形成吊掛加勁鋼箱梁的受力結(jié)構(gòu)。主纜架設(shè)施工難度高，工程數(shù)量大，施工工藝復(fù)雜，人員、機(jī)械、物資調(diào)配頻繁，為了在合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)，項(xiàng)目部引入網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)進(jìn)行了施工控制性進(jìn)度計(jì)劃的設(shè)計(jì)。
主纜架設(shè)施工網(wǎng)絡(luò)圖的編制，采用PROJIECT98項(xiàng)目管理軟件，編制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)劃編制分為 15個(gè)步驟：(1)設(shè)定用戶需要，如時(shí)間安排、日歷、進(jìn)度計(jì)劃等；(2)編制新的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃；(3)確定工作任務(wù)分解結(jié)構(gòu)；(4)輸入詳細(xì)工序；(5)輸入工序時(shí)間；(6)確定工序之間的相互關(guān)系；(7)檢查網(wǎng)絡(luò)邏輯關(guān)系；(8)分派責(zé)任和資源；(9)輸人工序的費(fèi)用； (10)確定橫道圖格式；(11)修改時(shí)間范圍；(12)確定進(jìn)度計(jì)劃的細(xì)節(jié)；(13)確定監(jiān)督的基準(zhǔn)日期；(14)打印相關(guān)報(bào)告圖表；(15)保存進(jìn)度資料和工程進(jìn)度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)上述步驟，將工程進(jìn)度計(jì)劃所需各類參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算便能得到各類進(jìn)度圖表。
2.運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)工程-成本優(yōu)化 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化，是在關(guān)鍵線路上選擇費(fèi)用率最低的工作，縮短其持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到縮短工期的目的。在這一過(guò)程中，需要通過(guò)大量的重復(fù)計(jì)算，因此，工程技術(shù)人員在掌握工程任務(wù)之間邏輯相關(guān)性的前提下，必須借助計(jì)算機(jī)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。
標(biāo)記法是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行工期—成本優(yōu)化的有力工具，其基本思路是：把網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖模擬為由直徑不同的管道連接而成的密閉通路，從網(wǎng)絡(luò)初始點(diǎn)到終界點(diǎn)的每一條線路就是密閉通路的支路。設(shè)定有一股水流A流量從網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)向終點(diǎn)流動(dòng)，水流在支路間進(jìn)行分配，當(dāng)支路上的流量達(dá)到容許上限時(shí)，A流量就會(huì)受到限制，這個(gè)限制的位置就是管道管徑組合最小的地方，這就是標(biāo)記法中使用的最大流量切割定理。在工程建設(shè)過(guò)程中，把各項(xiàng)任務(wù)的費(fèi)用率當(dāng)作每根管道的最大容許上限，那么網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的最小切割問(wèn)題就得以求解。每一循環(huán)最小切割的確定是通過(guò)流量的標(biāo)記過(guò)程和增廣過(guò)程的反復(fù)交替來(lái)實(shí)現(xiàn)。
二、運(yùn)用統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法，建設(shè)質(zhì)量保證體系
海滄大橋主橋錨碇分部工程中，有一批數(shù)量可觀的混凝土預(yù)制構(gòu)件，需要施工單位自行預(yù)制。我部工程技術(shù)人員針對(duì)該混凝土預(yù)制構(gòu)件批量大、生產(chǎn)過(guò)程比較穩(wěn)定的特點(diǎn)，充分運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的理論，采用控制圖法，設(shè)計(jì)了一套混凝土預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量控制系統(tǒng)，用于生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制，取得了良好的效果。
控制圖法又稱管理圖法，是用統(tǒng)計(jì)圖展示生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量波動(dòng)狀態(tài)，從而對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序進(jìn)行質(zhì)量控制和管理的一種有效的方法。其做法一般是生產(chǎn)正常情況下，先取得樣品，經(jīng)過(guò)計(jì)算求得上下界限后，畫出控制圖。此后，在生產(chǎn)過(guò)程中定期取子樣，得出數(shù)據(jù)描繪在控制圖上，并根據(jù)點(diǎn)子的分布情況，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的狀態(tài)作出判斷：如點(diǎn)落在控制界限內(nèi)，表明生產(chǎn)過(guò)程正常，不會(huì)發(fā)生不合格品，即使偶爾發(fā)生，其數(shù)量也在允許范圍之內(nèi)；如點(diǎn)越出控制界限，則表明工藝條件發(fā)生某些異常變化，可能會(huì)發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生了少量不合格品，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施，使生產(chǎn)恢復(fù)正常。故此控制圖法可起到監(jiān)控，報(bào)警和預(yù)防出現(xiàn)大量廢品或質(zhì)量問(wèn)題的作用。
三、建立評(píng)估系統(tǒng)，運(yùn)用決策技術(shù)指導(dǎo)施工建設(shè)
我局海滄大橋工程項(xiàng)目部針對(duì)重大方案、重要制度的出臺(tái)，引入了決策技術(shù)，運(yùn)用科學(xué)的理念進(jìn)行項(xiàng)目的管理運(yùn)作，取得了很好的效益。如貓道架設(shè)方案，無(wú)索區(qū)鋼支架架設(shè)與施工方案，纜載吊機(jī)、緊纜機(jī)、纏絲機(jī)的研制與施工方案，懸索橋施工測(cè)量方案，東引橋施工方案，中心實(shí)驗(yàn)室方案，東塔基礎(chǔ)開(kāi)挖施工方案，在施工前期我工程技術(shù)人員經(jīng)過(guò)辛勤工作，拿出了多套可行的施工方案，為了實(shí)現(xiàn)明確的目標(biāo)——在合同工程內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效的完成工程任務(wù)，實(shí)現(xiàn)最大企業(yè)利潤(rùn)，項(xiàng)目部聘請(qǐng)了中外專家，建立項(xiàng)目專家評(píng)估體系，根據(jù)當(dāng)前和未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，從方案的作用、效果、利益、意義等方面，把方案進(jìn)行比較、評(píng)價(jià)和選擇，對(duì)操作可行性低、重復(fù)的、超過(guò)現(xiàn)有資源限度的及劣勢(shì)的方案予以篩除或合并，直至最終得到滿意方案為止。方案選定后，以評(píng)估體系的建設(shè)意見(jiàn)為基礎(chǔ)，工程項(xiàng)目部迅速制定出具體的實(shí)施措施細(xì)則，為執(zhí)行作業(yè)者理解和接受，將決策目標(biāo)層層分解到每個(gè)執(zhí)行單位。在這一過(guò)程中，工程技術(shù)人員跟蹤檢查決策的執(zhí)行情況，建立信息反饋制度，做好信息反饋工作，確保了決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)懸索橋相關(guān)資料的比較，海滄大橋工程項(xiàng)目依靠，決策技術(shù)建立的決策評(píng)估體系，為項(xiàng)目創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，如：貓道面層架設(shè)創(chuàng)造了一個(gè)工作面日進(jìn)75米的建設(shè)紀(jì)錄，為國(guó)內(nèi)外橋梁專家譽(yù)為“二局速度”，在中國(guó)橋梁建設(shè)史上留下了精彩的一筆；無(wú)索區(qū)鋼箱梁吊裝施工方案成功的解決了懸索橋施工建設(shè)中的超大噸位結(jié)構(gòu)精確安裝的高難問(wèn)題，成為今后懸索橋施工建設(shè)的范例；纜載吊機(jī)、緊纜機(jī)、纏絲機(jī)研制及施工方案，優(yōu)化配置施工建設(shè)成本資金1850萬(wàn)元；懸索橋施工測(cè)量方案中變更測(cè)量設(shè)備，采用操作性能優(yōu)良的全站儀設(shè)備取代操作復(fù)雜的衛(wèi)星定位系統(tǒng)測(cè)量?jī)x，儀器設(shè)備科目資金節(jié)約130萬(wàn)元；東引橋施工方案，引進(jìn)移動(dòng)式模架先進(jìn)施工設(shè)備，并經(jīng)過(guò)設(shè)備投資經(jīng)濟(jì)比較，采用租賃設(shè)備方式，節(jié)約施工設(shè)備投入資金150萬(wàn)元；實(shí)驗(yàn)室方案的優(yōu)化，減少了儀器設(shè)備投入費(fèi)用110萬(wàn)元；東塔基礎(chǔ)施工變更施工組織設(shè)計(jì)，改鉆孔為先基礎(chǔ)開(kāi)挖后挖孔成樁的方案，既達(dá)到了質(zhì)量要求，又縮短了建設(shè)工期，并且節(jié)約了132萬(wàn)元工程成本。
四、樹(shù)立現(xiàn)代工程建設(shè)管理理念，實(shí)行項(xiàng)目管理
根據(jù)項(xiàng)目的工作實(shí)際情況，在總結(jié)以往施工過(guò)程中積累的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，海滄大橋項(xiàng)目部先后制定了海滄大橋項(xiàng)目總經(jīng)理會(huì)議制度、工程及勞務(wù)分包管理辦法、物質(zhì)管理辦法、合同管理辦法、項(xiàng)目資金管理辦法、效益工資管理辦法、責(zé)任目標(biāo)管理辦法、生產(chǎn)指揮系統(tǒng)內(nèi)部管理辦法、安全生產(chǎn)管理辦法、施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度、職工生活區(qū)管理規(guī)定、文明施工管理辦法等多項(xiàng)規(guī)章制度。這些制度的制定有效地加強(qiáng)了項(xiàng)目的組織、控制與協(xié)調(diào)。
為在施工過(guò)程中增加項(xiàng)目收益，在實(shí)施項(xiàng)目管理的前提下，海滄大橋項(xiàng)目部完善了管理層與勞務(wù)層分離的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)兩層分離機(jī)制，使海滄大橋項(xiàng)目消除了在管理中的交叉和重疊現(xiàn)象，項(xiàng)目部管理工作得到了進(jìn)一步規(guī)范和程序化，確保了“以較低的管理成本贏得較高的管理效率”這一管理理念的貫徹實(shí)施。海滄大橋項(xiàng)目還成立了現(xiàn)場(chǎng)指揮部，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮項(xiàng)目作業(yè)層，承擔(dān)安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本控制的責(zé)任。
項(xiàng)目管理的兩層分離機(jī)制不是靜態(tài)、絕對(duì)的分離，而是動(dòng)態(tài)的，在運(yùn)用合同效果和經(jīng)濟(jì)影響因素的同時(shí)，充分發(fā)揮了技術(shù)和管理體制的力度。在現(xiàn)場(chǎng)施工管理上，嚴(yán)格文明施工規(guī)范，提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，創(chuàng)造了良好的社會(huì)信譽(yù)。項(xiàng)目部青年集體榮獲團(tuán)中央頒發(fā)的全國(guó)“青年文明號(hào)”，項(xiàng)目部多次獲得省市領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)，并被授予“海滄大橋雙文明先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。
為把海滄大橋建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的一流大橋，探索出一條適合我國(guó)國(guó)情的大型項(xiàng)目建設(shè)管理路子。我們單位在大橋建設(shè)過(guò)程中，堅(jiān)持以“科技領(lǐng)先，質(zhì)量創(chuàng)新，管理科學(xué)，文明施工”的方針為宗旨，進(jìn)行了現(xiàn)代施工管理技術(shù)的有益嘗試，取得了良好的效果，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到3180萬(wàn)元。
一、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工控制，
大橋建設(shè)過(guò)程中，為了保證生產(chǎn)過(guò)程有序合理的進(jìn)行，準(zhǔn)確協(xié)同動(dòng)作，必須重視建筑施工的計(jì)劃管理。廈門海滄大橋東航道橋項(xiàng)目部在工程建設(shè)中借助于計(jì)算機(jī)。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在合理安排施工計(jì)劃、縮短工期、資源優(yōu)化和降低成本方面發(fā)揮了積極作用，取得了很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
1.運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃安排施工進(jìn)度計(jì)劃。海滄大橋施工工藝復(fù)雜，工序連接繁瑣，施工工期緊湊，為了在有限的合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成浩大的工程任務(wù)，需要在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)有效控制，合理適度的安排施工進(jìn)度，總體把握施工工程內(nèi)容，使施工得以順利進(jìn)行。海滄大橋施工過(guò)程中運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成功地編制了懸索橋施工總體進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)圖、錨錠施工網(wǎng)絡(luò)圖、錨錠大體積混凝土施工網(wǎng)絡(luò)圖、高塔施工網(wǎng)絡(luò)圖、東引橋施工進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)圖、海滄大橋上部結(jié)構(gòu)(貓道施工、主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝)施工網(wǎng)絡(luò)圖等。現(xiàn)以海滄大橋主纜架設(shè)施工為例，介紹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在安排施工進(jìn)度的運(yùn)用情況。
海滄大橋東航道橋上部結(jié)構(gòu)中，主纜是極其重要的構(gòu)件，被譽(yù)為懸索橋的生命線。每根主纜重量約 1899.59噸，由110束平行高強(qiáng)鋼絲索股，索股平均長(zhǎng)度1231.187米，兩端為套筒式熱鑄錨頭。索股錨頭用拉桿與錨碇內(nèi)錨固系統(tǒng)連接形成主纜系統(tǒng)，索股經(jīng)過(guò)線性調(diào)整按一定順序在散索鞍、主索鞍內(nèi)固定，形成吊掛加勁鋼箱梁的受力結(jié)構(gòu)。主纜架設(shè)施工難度高，工程數(shù)量大，施工工藝復(fù)雜，人員、機(jī)械、物資調(diào)配頻繁，為了在合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)，項(xiàng)目部引入網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)進(jìn)行了施工控制性進(jìn)度計(jì)劃的設(shè)計(jì)。
主纜架設(shè)施工網(wǎng)絡(luò)圖的編制，采用PROJIECT98項(xiàng)目管理軟件，編制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)劃編制分為 15個(gè)步驟：(1)設(shè)定用戶需要，如時(shí)間安排、日歷、進(jìn)度計(jì)劃等；(2)編制新的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃；(3)確定工作任務(wù)分解結(jié)構(gòu)；(4)輸入詳細(xì)工序；(5)輸入工序時(shí)間；(6)確定工序之間的相互關(guān)系；(7)檢查網(wǎng)絡(luò)邏輯關(guān)系；(8)分派責(zé)任和資源；(9)輸人工序的費(fèi)用； (10)確定橫道圖格式；(11)修改時(shí)間范圍；(12)確定進(jìn)度計(jì)劃的細(xì)節(jié)；(13)確定監(jiān)督的基準(zhǔn)日期；(14)打印相關(guān)報(bào)告圖表；(15)保存進(jìn)度資料和工程進(jìn)度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)上述步驟，將工程進(jìn)度計(jì)劃所需各類參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算便能得到各類進(jìn)度圖表。
2.運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)工程-成本優(yōu)化 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化，是在關(guān)鍵線路上選擇費(fèi)用率最低的工作，縮短其持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到縮短工期的目的。在這一過(guò)程中，需要通過(guò)大量的重復(fù)計(jì)算，因此，工程技術(shù)人員在掌握工程任務(wù)之間邏輯相關(guān)性的前提下，必須借助計(jì)算機(jī)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。
標(biāo)記法是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行工期—成本優(yōu)化的有力工具，其基本思路是：把網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖模擬為由直徑不同的管道連接而成的密閉通路，從網(wǎng)絡(luò)初始點(diǎn)到終界點(diǎn)的每一條線路就是密閉通路的支路。設(shè)定有一股水流A流量從網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)向終點(diǎn)流動(dòng)，水流在支路間進(jìn)行分配，當(dāng)支路上的流量達(dá)到容許上限時(shí)，A流量就會(huì)受到限制，這個(gè)限制的位置就是管道管徑組合最小的地方，這就是標(biāo)記法中使用的最大流量切割定理。在工程建設(shè)過(guò)程中，把各項(xiàng)任務(wù)的費(fèi)用率當(dāng)作每根管道的最大容許上限，那么網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的最小切割問(wèn)題就得以求解。每一循環(huán)最小切割的確定是通過(guò)流量的標(biāo)記過(guò)程和增廣過(guò)程的反復(fù)交替來(lái)實(shí)現(xiàn)。
二、運(yùn)用統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法，建設(shè)質(zhì)量保證體系
海滄大橋主橋錨碇分部工程中，有一批數(shù)量可觀的混凝土預(yù)制構(gòu)件，需要施工單位自行預(yù)制。我部工程技術(shù)人員針對(duì)該混凝土預(yù)制構(gòu)件批量大、生產(chǎn)過(guò)程比較穩(wěn)定的特點(diǎn)，充分運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的理論，采用控制圖法，設(shè)計(jì)了一套混凝土預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量控制系統(tǒng)，用于生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制，取得了良好的效果。
控制圖法又稱管理圖法，是用統(tǒng)計(jì)圖展示生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量波動(dòng)狀態(tài)，從而對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序進(jìn)行質(zhì)量控制和管理的一種有效的方法。其做法一般是生產(chǎn)正常情況下，先取得樣品，經(jīng)過(guò)計(jì)算求得上下界限后，畫出控制圖。此后，在生產(chǎn)過(guò)程中定期取子樣，得出數(shù)據(jù)描繪在控制圖上，并根據(jù)點(diǎn)子的分布情況，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的狀態(tài)作出判斷：如點(diǎn)落在控制界限內(nèi)，表明生產(chǎn)過(guò)程正常，不會(huì)發(fā)生不合格品，即使偶爾發(fā)生，其數(shù)量也在允許范圍之內(nèi)；如點(diǎn)越出控制界限，則表明工藝條件發(fā)生某些異常變化，可能會(huì)發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生了少量不合格品，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施，使生產(chǎn)恢復(fù)正常。故此控制圖法可起到監(jiān)控，報(bào)警和預(yù)防出現(xiàn)大量廢品或質(zhì)量問(wèn)題的作用。
三、建立評(píng)估系統(tǒng)，運(yùn)用決策技術(shù)指導(dǎo)施工建設(shè)
我局海滄大橋工程項(xiàng)目部針對(duì)重大方案、重要制度的出臺(tái)，引入了決策技術(shù)，運(yùn)用科學(xué)的理念進(jìn)行項(xiàng)目的管理運(yùn)作，取得了很好的效益。如貓道架設(shè)方案，無(wú)索區(qū)鋼支架架設(shè)與施工方案，纜載吊機(jī)、緊纜機(jī)、纏絲機(jī)的研制與施工方案，懸索橋施工測(cè)量方案，東引橋施工方案，中心實(shí)驗(yàn)室方案，東塔基礎(chǔ)開(kāi)挖施工方案，在施工前期我工程技術(shù)人員經(jīng)過(guò)辛勤工作，拿出了多套可行的施工方案，為了實(shí)現(xiàn)明確的目標(biāo)——在合同工程內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效的完成工程任務(wù)，實(shí)現(xiàn)最大企業(yè)利潤(rùn)，項(xiàng)目部聘請(qǐng)了中外專家，建立項(xiàng)目專家評(píng)估體系，根據(jù)當(dāng)前和未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，從方案的作用、效果、利益、意義等方面，把方案進(jìn)行比較、評(píng)價(jià)和選擇，對(duì)操作可行性低、重復(fù)的、超過(guò)現(xiàn)有資源限度的及劣勢(shì)的方案予以篩除或合并，直至最終得到滿意方案為止。方案選定后，以評(píng)估體系的建設(shè)意見(jiàn)為基礎(chǔ)，工程項(xiàng)目部迅速制定出具體的實(shí)施措施細(xì)則，為執(zhí)行作業(yè)者理解和接受，將決策目標(biāo)層層分解到每個(gè)執(zhí)行單位。在這一過(guò)程中，工程技術(shù)人員跟蹤檢查決策的執(zhí)行情況，建立信息反饋制度，做好信息反饋工作，確保了決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)懸索橋相關(guān)資料的比較，海滄大橋工程項(xiàng)目依靠，決策技術(shù)建立的決策評(píng)估體系，為項(xiàng)目創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，如：貓道面層架設(shè)創(chuàng)造了一個(gè)工作面日進(jìn)75米的建設(shè)紀(jì)錄，為國(guó)內(nèi)外橋梁專家譽(yù)為“二局速度”，在中國(guó)橋梁建設(shè)史上留下了精彩的一筆；無(wú)索區(qū)鋼箱梁吊裝施工方案成功的解決了懸索橋施工建設(shè)中的超大噸位結(jié)構(gòu)精確安裝的高難問(wèn)題，成為今后懸索橋施工建設(shè)的范例；纜載吊機(jī)、緊纜機(jī)、纏絲機(jī)研制及施工方案，優(yōu)化配置施工建設(shè)成本資金1850萬(wàn)元；懸索橋施工測(cè)量方案中變更測(cè)量設(shè)備，采用操作性能優(yōu)良的全站儀設(shè)備取代操作復(fù)雜的衛(wèi)星定位系統(tǒng)測(cè)量?jī)x，儀器設(shè)備科目資金節(jié)約130萬(wàn)元；東引橋施工方案，引進(jìn)移動(dòng)式模架先進(jìn)施工設(shè)備，并經(jīng)過(guò)設(shè)備投資經(jīng)濟(jì)比較，采用租賃設(shè)備方式，節(jié)約施工設(shè)備投入資金150萬(wàn)元；實(shí)驗(yàn)室方案的優(yōu)化，減少了儀器設(shè)備投入費(fèi)用110萬(wàn)元；東塔基礎(chǔ)施工變更施工組織設(shè)計(jì)，改鉆孔為先基礎(chǔ)開(kāi)挖后挖孔成樁的方案，既達(dá)到了質(zhì)量要求，又縮短了建設(shè)工期，并且節(jié)約了132萬(wàn)元工程成本。
四、樹(shù)立現(xiàn)代工程建設(shè)管理理念，實(shí)行項(xiàng)目管理
根據(jù)項(xiàng)目的工作實(shí)際情況，在總結(jié)以往施工過(guò)程中積累的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，海滄大橋項(xiàng)目部先后制定了海滄大橋項(xiàng)目總經(jīng)理會(huì)議制度、工程及勞務(wù)分包管理辦法、物質(zhì)管理辦法、合同管理辦法、項(xiàng)目資金管理辦法、效益工資管理辦法、責(zé)任目標(biāo)管理辦法、生產(chǎn)指揮系統(tǒng)內(nèi)部管理辦法、安全生產(chǎn)管理辦法、施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度、職工生活區(qū)管理規(guī)定、文明施工管理辦法等多項(xiàng)規(guī)章制度。這些制度的制定有效地加強(qiáng)了項(xiàng)目的組織、控制與協(xié)調(diào)。
為在施工過(guò)程中增加項(xiàng)目收益，在實(shí)施項(xiàng)目管理的前提下，海滄大橋項(xiàng)目部完善了管理層與勞務(wù)層分離的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)兩層分離機(jī)制，使海滄大橋項(xiàng)目消除了在管理中的交叉和重疊現(xiàn)象，項(xiàng)目部管理工作得到了進(jìn)一步規(guī)范和程序化，確保了“以較低的管理成本贏得較高的管理效率”這一管理理念的貫徹實(shí)施。海滄大橋項(xiàng)目還成立了現(xiàn)場(chǎng)指揮部，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮項(xiàng)目作業(yè)層，承擔(dān)安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本控制的責(zé)任。
項(xiàng)目管理的兩層分離機(jī)制不是靜態(tài)、絕對(duì)的分離，而是動(dòng)態(tài)的，在運(yùn)用合同效果和經(jīng)濟(jì)影響因素的同時(shí)，充分發(fā)揮了技術(shù)和管理體制的力度。在現(xiàn)場(chǎng)施工管理上，嚴(yán)格文明施工規(guī)范，提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，創(chuàng)造了良好的社會(huì)信譽(yù)。項(xiàng)目部青年集體榮獲團(tuán)中央頒發(fā)的全國(guó)“青年文明號(hào)”，項(xiàng)目部多次獲得省市領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)，并被授予“海滄大橋雙文明先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。
