西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國建筑西北TRANBBS設(shè)計研究院設(shè)計。位于西安市勞動南路東側(cè)，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點108m，自然地坪標(biāo)高402.3m，±0.000標(biāo)高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務(wù)區(qū)；中部為主樓部分，內(nèi)設(shè)賓館、寫字間、游樂中心、餐飲等；南裙樓主要為商場、保齡球館并且屋頂有游泳池。
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365交通站365jt.com　　主樓位于本工程的正中間，地下有兩個標(biāo)高層，地上有8個標(biāo)高層（其中有20層的標(biāo)準(zhǔn)層），平面尺寸為100×45m，結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高108m，基礎(chǔ)埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎(chǔ)、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結(jié)構(gòu)平面形式復(fù)雜的大型建筑，且工期緊、任務(wù)重、圖紙多，促成TRANBBS施工測量工作內(nèi)業(yè)計算量超常。因此，如何控制本工程測量放樣的精度，如何進行系統(tǒng)地、高效地、全面地圖紙審核和快速準(zhǔn)確的提供施工測量數(shù)據(jù)，是測量工作的重中之重，直接關(guān)系著最終工程的質(zhì)量。從測量工作的逐級控制原則出發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行“項目部測量組→施工測量復(fù)核→監(jiān)理檢核”的三級管理程序，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高精度，為確保工程質(zhì)量獲結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)實現(xiàn)提供基本保障。
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365交通站365jt.com1 總體控制
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365交通站365jt.com　　1.1 平面控制
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365交通站365jt.com　　場地控制測量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級控制的測量原則，結(jié)合場地、工程建筑結(jié)構(gòu)特點，根據(jù)現(xiàn)場通視條件以及現(xiàn)場施工的需要，以TRANBBS城市導(dǎo)線點為高級控制點，沿場地周圍布設(shè)了一條閉合導(dǎo)線，作為首級控制導(dǎo)線網(wǎng)。導(dǎo)線全長相對中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導(dǎo)線點個數(shù)），平差后精度指標(biāo)：測角中誤差小于±2.5″，邊長相對誤差高于1／40000。
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365交通站365jt.com　　由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復(fù)雜等施工特點，外控制點的布設(shè)困難大，布設(shè)導(dǎo)線邊長差異大，首級導(dǎo)線點之間精度不均勻，且在施工過程中的使用率也會受到很大程度的限制。因此，在施工測量的總體控制采取內(nèi)控為主，外控為輔，內(nèi)外控相結(jié)合的的控制方法，但始終保持內(nèi)、外聯(lián)測。測設(shè)現(xiàn)場方格網(wǎng)做為軸線控制時，邊長不宜過長（如取≤100m），并以此作為工程的二級導(dǎo)線，為減少由于工程高差太大產(chǎn)生I角的影響，避免地下、地上兩部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)測量放樣的超差，事先在基礎(chǔ)護坡周圍布設(shè)“十”字軸線控制點，并與地上Ⅰ、Ⅱ級導(dǎo)線點聯(lián)測，檢核，以確保施工測量控制精度的要求。
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365交通站365jt.com　　軸線控制點的測放，按常規(guī)正倒鏡投點法投測，并經(jīng)平差、復(fù)核后，采用內(nèi)分法或直角坐標(biāo)法測放出其他線及墻體控制線等細(xì)部線。如基坑開挖進行邊坡上、下口線控制時，應(yīng)根據(jù)坡度計算邊坡外放量。
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365交通站365jt.com　　為便于層間的檢核，在各流水段內(nèi)應(yīng)以適當(dāng)密度設(shè)置預(yù)留點：軸線控制點，主樓每層預(yù)留點九個），以此進行層間放線的復(fù)核，對于大凌空層間較復(fù)雜的點位采用激光鉛直儀法進行投點檢核。
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