測(cè)繪新技術(shù)在深圳地鐵3號(hào)線勘測(cè)中的應(yīng)用 摘　要　介紹在深圳市地鐵3號(hào)線工程勘測(cè)中大量運(yùn)用測(cè)繪新技術(shù)、新方法,如應(yīng)用航測(cè)正射影像、航測(cè)數(shù)字化測(cè)圖及縱橫斷面測(cè)繪、GPS定位技術(shù)、全站儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀與計(jì)算機(jī)組合測(cè)量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng);通過(guò)物探方法,進(jìn)行地下管線探測(cè)等新技術(shù)的綜合應(yīng)用,取得良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。 關(guān)鍵詞　地鐵　工程測(cè)量　測(cè)繪新技術(shù)　綜合應(yīng)用 　　由于地鐵建設(shè)多在建筑物密集、地下管線繁多的城市環(huán)境中,技術(shù)含量高、造價(jià)昂貴,不僅工程測(cè)量精度要求高,而且測(cè)量方法特殊。深圳市地鐵3號(hào)線地下段從東門(mén)老街繁華商業(yè)地帶穿過(guò),高樓林立、交通繁忙、人流擁擠;高架段基本沿205國(guó)道中央綠化帶布置,205國(guó)道車(chē)流量大,晝夜不斷,兩側(cè)已城市化,房屋成片,高樓大廈間有分布。全線工程測(cè)量條件極其困難,而且不安全。因此,在深圳市地鐵3號(hào)線勘測(cè)設(shè)計(jì)中,大量運(yùn)用測(cè)繪新技術(shù)、新方法。 1 航測(cè)概況 對(duì)地鐵沿線開(kāi)展1∶3000大比例尺彩色航空攝影,用航測(cè)方法測(cè)繪地鐵工程所需的1∶500帶狀數(shù)字地形圖和1∶1000帶狀彩色正射影像圖。這些資料直觀、詳細(xì)、信息豐富,大大減少了設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)調(diào)查的時(shí)間,為確定線路走向、穩(wěn)定線路方案、站位布置等設(shè)計(jì)工作起到非常重要的作用,提高了勘測(cè)設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量。彩色正射影像圖應(yīng)用于設(shè)計(jì)圖紙中,也使初步設(shè)計(jì)文件更加直觀、漂亮。 1.1 航測(cè)外業(yè) 外控點(diǎn)布設(shè)采用航帶法平高區(qū)域網(wǎng)布點(diǎn)方式,平高控制點(diǎn)的航向跨度為3條基線,為了提高測(cè)圖的高程控制精度,在相鄰二對(duì)外控點(diǎn)中間增加了一個(gè)平高控制點(diǎn)或高程控制點(diǎn)。為了給線路方案優(yōu)化創(chuàng)造條件,要求外控點(diǎn)應(yīng)控制整個(gè)攝影范圍。 外控點(diǎn)選刺除滿足實(shí)地辨認(rèn)精度外,點(diǎn)位還必須考慮GPS的觀測(cè)要求,有部分點(diǎn)位就因GPS接收信號(hào)不好,又重新觀測(cè)或移位另外選刺。當(dāng)點(diǎn)位選在高出或低于地面的目標(biāo)時(shí),量注比高,在點(diǎn)位說(shuō)明和略圖旁,加繪斷面圖。 外控點(diǎn)聯(lián)測(cè)采用GPS接收機(jī),按快速靜態(tài)法測(cè)定平面和高程,網(wǎng)平差及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換采用西南交通大學(xué)XJGPS軟件包進(jìn)行計(jì)算。高程擬合時(shí)采取不同的擬合方法進(jìn)行比較,以確定最合適的擬合方法,保證高程擬合精度。 1.2 航測(cè)內(nèi)業(yè)制圖 航測(cè)內(nèi)業(yè)制圖采用Helava、JX-4C和VirtuoZo等數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站,制圖寬度為400 m。用光線束法區(qū)域網(wǎng)平差程序進(jìn)行電算加密,航線旁向連接點(diǎn)采用雙排點(diǎn)布設(shè),避免了連接點(diǎn)在一條直線上,加強(qiáng)了旁向連接的構(gòu)網(wǎng)強(qiáng)度。 航測(cè)外控時(shí)不調(diào)繪,內(nèi)業(yè)測(cè)圖先參照既有地形圖進(jìn)行室內(nèi)判釋調(diào)繪,然后用1∶500地形圖到實(shí)地進(jìn)行調(diào)繪補(bǔ)測(cè)的方式進(jìn)行制圖。測(cè)繪房屋時(shí)區(qū)分性質(zhì)和樓層,遇有陰影或攝影相對(duì)漏洞時(shí),首先考慮采用相鄰航線或相鄰像對(duì)能否測(cè)繪,確實(shí)無(wú)法替代時(shí),圈定范圍,由外業(yè)實(shí)地補(bǔ)測(cè)。高程注記點(diǎn)分布均勻,道路中間、橋梁、涵洞均有高程點(diǎn),便于設(shè)計(jì)人員讀取高程。儀器采集的原始數(shù)字地形圖文件數(shù)據(jù)導(dǎo)入Auto CAD 2004環(huán)境中的Mapedit圖形編輯系統(tǒng)上進(jìn)行編輯,接邊、檢查和按線路走向帶狀分幅。 測(cè)圖完成后到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核對(duì),進(jìn)行修改。隱蔽和新增地物采用全站儀和皮尺丈量的方法補(bǔ)測(cè)。為檢查地形圖精度,用全站儀實(shí)測(cè)44個(gè)平面、59個(gè)高程檢查散點(diǎn),經(jīng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算地形圖平面中誤差為Ms=±0. 22 m,高程中誤差為Mh=±0.13 m,滿足規(guī)范要求。 1.3 正射影像圖制作 采用Helava和Virtuo Zo數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站進(jìn)行1∶1000帶狀彩色正射影像圖制作,制圖寬度為800m,影像掃描采用Helava DSW600掃描儀進(jìn)行彩色掃描,以像對(duì)為單位,進(jìn)行數(shù)字地面模型(DEM)的自動(dòng)獲取并映射到模型上,進(jìn)行檢查。對(duì)于房屋密集的地方采用高程取平均值的方法進(jìn)行DEM內(nèi)插,城市中的高架橋、高等級(jí)公路,則要修改等高線使之垂直穿過(guò)路橋,并使高程與地面匹配,這樣就避免了正射影像的制作引起

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