上海軌道交通7號線龍陽路站的中庭結構設計 摘　要　地下中庭式車站由于能很好地改善地下空間通透性差、通風不良、無方向感等問題而被世界各國越來越多的地鐵車站所采用。介紹了上海第一座中庭式車站———軌道交通7號線龍陽路站的結構設計特點及難點:側墻宜按單跨擬定截面尺寸和進行結構計算;采用中板與側墻完全分離的節(jié)點處理方式;澆筑中板在車站拆撐及泄水孔封閉后一定時間。 關鍵詞　地鐵,中庭式車站,結構設計 常規(guī)的地下車站在建筑空間設計及使用上存在一些問題,如通透性差、光線差、人感到壓抑、通風不良、無方向感等。中庭式車站的設計理念由于能很好地改善地下車站封閉隔絕、視線不通透、空間形體單一、可讀性差等問題,被世界各國越來越多的軌道交通建筑所采用。如新加坡東北線所有地鐵車站都采用了中庭建筑形式,而且中庭的設計采用了多種多樣的型式,有克拉碼頭站的船形中庭,小印度站的條形中庭等(見圖1、2)。在我國的地鐵車站設計中,深圳地鐵1號線的科技園站、香港機場線的香港站也采用了中庭的設計理念來改善地下空間的環(huán)境[1]。 　　中庭式地鐵車站帶來建筑上的諸多優(yōu)點,卻給結構上的設計帶來一定的難度;尤其是在地下水位較高的軟土中修建中庭式地下車站,難度更大。本文以上海第一個中庭式車站———軌道交通7號線龍陽路站為例,介紹中庭車站的結構設計特點及難點。 1 工程概況 龍陽路站是上海軌道交通7號線的終點站,為地下二層站前折返島式車站。車站凈長度為354.8m、凈寬18.6m,基坑深度14.3 m,整個地下空間呈長條形布局。車站周邊主要建(構)筑物有:車站東側30 m外為新博覽展示中心一層展示廳,展示廳下有樁基,樁長40 m左右;車站西側為芳甸路,下有Φ300的污水管、煤氣管、消防水管,Φ400的雨水管以及20孔電纜。車站場地開闊,具有良好的施工條件。車站基坑變形控制保護等級為二級;地面最大沉降量≤2‰H,圍護墻最大水平位移≤3‰H(H為基坑深度)。 由于龍陽路站所處的特殊地理位置,若在此設置大中庭,可以使良好的軌道交通車站空間環(huán)境與新博覽中心現代展館的整體環(huán)境相協調,有利于共同反映上海國際大都市的形象;同時還可以解決地下一層空間大量浪費的問題。因此決定在龍陽路站大膽采用站廳板開大孔的中庭建筑型式。根據建筑布置需要,將車站有效站臺上方(車站有效站臺長142 m)站廳層中部乘客極少停留和穿越區(qū)域的部分樓板取消,形成兩層挑空的共享空間。即在公共區(qū)形成兩個長分別為45 m、36 m,寬8.7 m的雙拼中庭空間。龍陽路站中庭區(qū)域站廳層平面圖如圖3。 　　場區(qū)的地下水主要有淺部黏性土層中的潛水,部分地區(qū)淺部粉性土層中的微承壓水和深部粉性土、砂土層中的承壓水。深部承壓水位一般均低于潛水位。淺部土層中的潛水位埋深一般離地表面0.3~1.5 m,年平均地下水位離地表面0.5~0.7m,深部承壓水位(第⑦層)埋深一般在3~11 m之間。潛水位和承壓水位隨季

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