摘 要 本文主要通過對路線中樁測量程序編寫思路的淺析，闡述了目前最常見的路線測量程序的編寫方法，以及程序編寫過程中經常遇到的問題及注意事項。
關鍵詞 公路 路線 測量 編程
“九五”以來，國家對交通事業的投入逐年加大，一大批高等級公路及特大型橋梁正在興建。同時隨著科技的進步，路線的野外測量，無論是其測量方法還是測量工具，都在不斷改進。一套好的路線測量程序，能夠使獲得的測量數據既準確易懂、又方便快捷。
１ 程序分析
所謂的“程序分析”通俗地講，也就是編寫程序的思路，對各種可能的方案進行分析、研究、比較和判斷，從而獲得合理的程序邏輯模型（也就是結構框圖或流程圖）。因而，程序邏輯模型是否合理，直接關系到該程序運行效率的優劣。一旦程序的邏輯模型確立，下面的工作就是如何實現的問題。
下面我們就結合路線中樁測量的計算程序來進行分析：
１．１ 測量的常見步驟
對于路線中樁的測量放樣，現在最常見的步驟是：布設導線點、測出導線點的大地坐標→根據已知的路線平曲線要素（包括交點坐標、曲線半徑、緩和曲線長度等等），設法求出路線上任意一中樁點的大地坐標→根據已知的測站點（導線點）坐標、后視點（導線點）坐標及中樁點坐標，利用三角函數的關系，求得中樁點相對于測站點的角度與距離→實現中樁點的放樣。
１．２ 程序的邏輯模型
根據上述的測量步驟，我們可以得到路線中樁測量程序的邏輯模型。典型的路線中樁測量程序的流程圖如圖１。
２ 程序設計
２．１ 程序組成
根據圖１所示的流程圖，我們可以將路線中樁測量程序歸納為由以下五個模塊組成：控制模塊、輸入模塊、輸入數據校驗模塊、處理模塊及輸出模塊，其結構如圖２。
．控制模塊：主要功能是根據用戶的指令控制轉向各處理模塊的入口。比如：用戶可以根據指令，讓程序讀入導線點數據庫、選擇路線方案或進行中樁運算等等。
?。猓斎肽K：主要包括導線點坐標數據庫、路線各方案的平曲線要素數據庫、測站點號、后視點號及中樁樁號的輸入。
?。悖斎霐祿ｒ災K：用該模塊對已經輸入的數據進行校驗，以保證原始數據的正確性。在實際的操作中，我們也可以通過直接檢查原程序的數據庫或顯示數據的方法來進行校驗。
?。洌幚砟K：該模塊?及主程序?是測量程序的核心，主要擔負對任一中樁點的坐標運算，主要手段是運用程序中的順序結構、循環結構、選擇結構及各種路線形關系來實現。
?。澹敵瞿K：計算好的數據結果通過該模塊來顯示或打印保存。
２．２ 程序設計步驟
對于路線中樁測量程序，程序設計的主要步驟如下：
?。?）首先利用路線數據庫中的交點坐標，求得各交點的偏角；
（2）根據線形指標?包括曲線半徑、緩和曲線長?，求得曲線要素相關值?包括曲線長度、ＺＨ點、ＨＺ點、交點的樁號等?；
?。?）根據輸入的中樁樁號，判斷其所處的線形位置?例：若ＺＨ４樁號＜ 該點樁號＜ ＨＺ４樁號，就可以判定它位于第四條曲線上?；
?。?）根據?３?判定的中樁位置，利用道路線形設計理論和簡單的數學函數知識就可以求得中樁坐標；
?。?）利用測站點、后視點、中樁點的已知坐標，求得中樁點相對于站點的相對角度與距離。
按照以上?１?～?５?五個步驟，我們就可完成程序設計。
３ 程序設計注意事項
在分析程序基本思路和進行程序設計時，編程人員要注意考慮以下幾點問題：
３．１ 導線點的坐標與中樁坐標必須是相同的大地投影帶的坐標。如果不是，事先要通過相關的專業軟件作坐標轉換。
３．２ 在大地坐標中Ｘ軸的正方向是北方向，Ｙ軸的正方向是東方向，角度增加是順時針方向，這與數學概念上的平面坐標系正好相反。因而，在利用三角函數關系求中樁點的角度與距離的時候，要注意相應坐標的變化，否則就是“失之毫厘、差之千里”。
３．３ 上面提到測站點與后視點的坐標是已知導線點的坐標，這只是基于導線點通視條件良好的一般情況而言。而在實際測量的過程中，我們經常會碰到這樣的特殊情況：由于受房屋、樹木、河堤及其他構造物或地形的影響，造成導線點的視覺不暢，無法看見全部或部分的路線中樁點，這樣的導線點就不能作為測站點，而需要在現場找出一個相對于路線通視良好的點做為測站點，我們稱之為“支點”。支點的坐標由相關的支點程序求得，然后將支點的坐標假視為導線點輸入“導線點數據庫”。這樣我們就能夠做到使測站點可以架在任意位置上了，但由于支點的坐標精度相對于導線點來說要差，所以我們應當盡量避免少架支點、少用支點。
４ 程序調試
在完成程序設計之后，我們的程序還不能夠立即投入使用，必須經過程序調試。程序調試的目的是檢查程序中的各種語法、邏輯錯誤，并予以糾正。
路線中樁測量程序同樣也需要經過調試。最簡單的調試方法是：先虛擬一個路線方案數據庫及導線點數據庫，用兩套不同內容的程序（其中一個必須是經過調試認為是正確的程序）來運行，如果結果相同，證明程序可以使用。
以上只是筆者對路線中樁測量程序編寫思路的一點粗淺認識，僅供同行討論。
