摘　要 　本文介紹了寧宿徐高速公路盱眙龍山段公路景觀設計的指導思想、設計方案、綠化設計原則等，供同行借鑒。
關鍵詞　公路　環境　景觀　設計

與發達國家比較，我國公路建設存在不同程度犧牲環境的問題，造成公路沿線自然景觀的破壞，因此，在公路建設的過程中，如何加強環境保護就成了當前面臨的重大研究課題。
１　問題的提出
擬于２００１年建成通車的寧宿徐高速公路總長約３００ｋｍ，它連接著省城南京和蘇北重要城市徐州、淮陰、宿遷等地，是蘇北平原上的交通大動脈。其中龍山段長約１ｋｍ，處于盱眙縣境內?位于淮河之南岸，和明代明祖陵古跡隔河相望，將風景區中的大龍山、小龍山一劈兩半，與長６ｋｍ的淮河特大橋緊密連接。值得一提的是，位于青山綠水之間的龍山段高速公路是蘇北平原上唯一一段依山傍水的高速通道。
為了提高我國高速公路的檔次，同時探索解決公路建設與美麗環境相融的方法，江蘇省高速公路建設指揮部專門成立了課題組，以龍山段公路為切入點，研究高速公路建設中的環境問題，使高速公路成為一個生態型的、與周圍環境高度和諧的綠色通道。
２　龍山段景觀路設計
２?１　指導思想
高速公路景觀路段的設計不同于一般的藝術設計，它是園林藝術、建筑藝術、公路建設三位一體的工程環境藝術。基于龍山段公路在寧宿徐高速公路中所處的特殊位置，景觀設計的成敗尤為重要，為了有一個準確的設計定位，江蘇省高速公路建設指揮部提出了三條景觀設計指導思想：
２?１?１　景觀路設計必須突出現代高速公路建設。
２?１?２　確立宏觀景觀意識，強調“一分鐘”動態景觀效果（汽車通過龍山段公路不超過一分鐘）。
２?１?３　突出生態環境效應，以綠為主?植物造景。整個景觀路要和周圍環境協調。
２?２　構思與布局
龍山是寧宿徐高速公路全程的最高點，也是南京到徐州的中點，龍山本身就是當地一個自然風景點。在此做景觀設計，一要彌補因建設而造成的自然環境破壞，恢復甚至于進一步美化周圍的環境；二是希望通過景觀路段的設置，創造一道美麗的風景線，給高速公路上備感單調和疲憊的駕乘人員以良性的感觀刺激，給人以愉悅的感覺。
２?２?１　構思
根據龍山地區周邊環境和地勢地貌，景觀設計的構思如下：
（１）龍山地域空曠，野視開闊，景觀設計時應充分考慮大尺度、大空間的整體效果。
（２）該地段區域集氣勢雄偉的淮河特大橋、波光粼粼的淮河及樹木蔥蘢的盱眙第一山公園于四周，是山、水、天地與現代公路的結合點，因此景觀帶設計應充分考慮利用藍天、碧水、青山、白云的襯托下，展現高速公路以及大橋的風采。
（３）景觀路要滿足四季常綠、三季有花這一基本要求，使之與周圍的青山綠水完全融合，以充分展示高速公路的風采。
２?２?２　布局
龍山段公路全長１０００多ｍ，包容了大、小龍山，有挖方路段，填方路段，所以景觀設計應按地形變化分段進行，既要有重點突出，也要有淡化處理。在整個景觀段，開挖后的大龍山東側是主景點，其西側和挖方、填方過渡段是次景點。在景觀設計中以綠色為基調，重點突出大龍山藝術邊坡，并輔以雕塑小品適當點綴，以營造一種濃濃的文化氛圍。
２?３　景觀設計方案
龍山景觀路段的設計范圍為１１２７ｍ（Ｋ１３２＋７８０～Ｋ１３３＋９０７）、公路邊坡外兩側５ｍ。分為綠化設計和藝術設計兩個層次。綠化設計是景觀設計的基礎，其目的是為了創建一條生態型的綠色通道；而藝術設計是景觀設計的亮點，是景觀路段文化品位的拔高。兩者的完美結合，使公路工程建設展現藝術魅力，從而把“生硬”的交通基礎設施變成生動的、富有情趣的環境藝術品。
２?３?１　綠化設計原則
設計原則為：喬、灌、草相結合，合理布局，立體綠化。宜草則草，宜樹則樹，路中間、道兩側、坡上坡下全面綠化，因地制宜。
綠化設計方案如下：
?１?大龍山段：大龍山開挖后其東側落差４５ｍ，將此分為６級高達８ｍ的邊坡。第一、第三級邊坡作藝術設計用，第二、四、五、六級邊坡乃至整個大龍山，則是綠化的重點之一。從綠化和工程防護兩方面考慮，擬用根系發達、固土護坡能力強且綠色期長的狗牙根草為主構成綠色塊，鑲嵌在大龍山上；護坡平臺則采用前沿種植懸掛類藤蔓植物，其后栽培耐瘠薄、抗干旱常綠型的矮灌木；在坡頂外側種植常綠小喬木黑松。
大龍山西側開挖后將形成一個小山坡，緊靠淮河大橋。從邊坡防護穩定的角度出發，該處仍需用漿砌片石護坡。為添幾分綠色，此處的綠化設計采用了在漿砌片石護坡上開孔種草的形式：在一排大小適宜的圓形孔中，一叢叢青翠欲滴的芳草將打破大面積漿砌片石護坡的單調和呆板，同時與坡頂上的黑松相呼應，形成山石、草木的自然協調。
?２?挖方、填方過渡區：補種大量的竹類植物，營造以淡竹為主的竹類林相，使該段公路呈現出濃郁的江南風光。
?３?填方路段：邊坡上植狗牙根草，平臺栽種灌木，坡腳種植長綠型小喬木。其邊坡外側可混種高大挺拔的意楊＋水杉，數年之后，道路兩側將會出現挺拔秀麗的綠化帶。
?４?小龍山段：小龍山長達４００多ｍ，占龍山段總長的４０％強，所以小龍山的綠化對整個景觀路段至關重要。但從地質情況看只宜采用漿砌片石護坡。為了能讓片石護坡有些春意，課題組在其東側護坡上開了若干“～”形孔，在“～”形孔內種狗牙根草；在其西側設計了一個以擋土墻為界、寬約５ｍ的綠化帶，該綠化帶內種狗牙根草＋小喬木紫薇。和大龍山一樣，小龍山護坡平臺應密植懸掛性藤蔓植物＋長綠型矮灌木（迎春＋灑金側柏＋常春藤），坡頂外側前排種灌木石楠，后排種小喬木黑松。
?５?中央分隔帶：采用長綠型小喬木＋地被植物（蜀檜柏柱＋白三葉草）間種的方法，使其形成一道既符合高速公路要求又能美化環境的綠色屏障。
?６?道路兩側：全線交替種植草本植物＋長綠型灌木＋地被植物（美人蕉＋火棘＋白三葉草），使汽車駕乘人員在該路段上感受到春的溫馨、秋的燦爛。
２?３?２　藝術方案
盱眙是蘇北旅游資源豐富的省級旅游縣，因此景觀藝術設計要考慮盱眙的歷史文化和自然景觀，本景觀路段的藝術設計主要是指大龍山第一、第三級邊坡的藝術處理和小品設置等。
?１?邊坡藝術設計。
　　“龍”是中華民族的圖騰。在明祖陵旁的大龍山上，一條“蒸騰而上、叱詫風云”的龍最能表明此處的歷史和人文景觀。根據這一構思，大龍山第三級漿砌片石護坡坡面上設置一條用鵝卵石砌成的正在騰飛的龍。點明該處是“龍之脈、帝之陵”，并以此象征著江蘇的交通建設事業將呈現出飛躍發展的景象。
大龍山第一級邊坡長２５０ｍ、面積３６００ｍ２的漿砌片斜面。該處的藝術處理，應結合龍山地區的自然景觀，并考慮與第三級邊坡“龍”的造型相呼應，既要突出藝術風格，又要與周圍的綠化協調。毫無疑問，此處應成為景觀路段的文化墻。一組造型古樸的古城墻，將高度凝聚中國幾千年的歷史，同時襯托出“龍”的精神。
大龍山第一級和第三級的藝術設計，既是獨立的，又是相互呼應的。意在使大斜率、大面積的工程護坡展現出一種藝術雕塑感，在綠色基調中體現出景觀路段的文化品位。
?２?小品設計。
　　本景觀路段的小品設計應圍繞寧宿徐高速公路和龍山的特點來進行。因此，在ｋ１３３＋６４０～ｋ１３３＋９０７處即大龍山西側的小山坡上，將聳立著一組用不銹鋼材構筑而成的標志性小品，以紀念淮河大橋及寧宿徐高速公路的開通。而在ｋ１３３＋６４０處的挖方、填方過渡處，設置一組用以北宋大書法家米芾手書“第一山”為主題的小品，讓其置身于翠綠的草坪和地被鮮花叢中，以此反映盱眙悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
龍山段公路的美化是對高速公路進行景觀設計的一次嘗試，其景觀效果將使龍山段成為寧宿徐高速公路上的一顆翠綠的明珠。它的成功必將使我國高速公路沿線的景觀設計提高一個檔次，使高速公路成為令人賞心悅目的“風觀路帶”。