一、 鋼波紋管涵是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對管軸壓力的抵抗強(qiáng)度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為波紋鋼管涵。

二、資料介紹

1、交通部第一公路工程公司主編，人民交通出版社出版：公路施工手冊《橋涵》中“涵洞”章節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

2、道路涵洞新型施工材料——金屬波紋管涵
文：admin來源：摘自《青海公路工程造價管理信息》點(diǎn)擊：1087

公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現(xiàn)采用金屬波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國內(nèi)時一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋管涵以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。

在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率先進(jìn)行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對金屬波紋管涵進(jìn)行了動、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計使用要求，填補(bǔ)了國內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。金屬波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明，金屬波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

實(shí)踐證明，用金屬波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

3、新聞首頁 >>省內(nèi)科技動態(tài)>>公路橋梁

河北：赤城縣引進(jìn)金屬波紋涵管應(yīng)用于特殊地段施工

由赤城縣交通局下屬的張家口市雙力工程有限責(zé)任公司承建的省道南ＪＣ標(biāo)段赤線，施工地形復(fù)雜，施工地理環(huán)境特殊。針對這一情況，該公司購進(jìn)兩孔高新技術(shù)產(chǎn)品金屬波紋涵管（１孔為直徑５米長３８米、１孔為直徑１米長３２米），通過應(yīng)用波紋涵管可比混凝土蓋板涵提前１個多月時間。該產(chǎn)品應(yīng)用于公路工程建設(shè)中，在張家口市尚屬首次。

來源:河北交通科技信息網(wǎng) 2006-08-09

4、滄州高管處充分應(yīng)用“三新”提高管理質(zhì)量

滄州高管處在津汕高速公路河北段施工建設(shè)中積極用科技促進(jìn)創(chuàng)新，用創(chuàng)新推動管理工作的改進(jìn)，用新工藝、新技術(shù)、新材料的充分應(yīng)用來提升工程管理質(zhì)量的提高，在創(chuàng)新中使各項(xiàng)施工管理工作取得了顯著成效。

。 在推廣新技術(shù)、采用新工藝、應(yīng)用新材料上，他們鼓勵各標(biāo)段在施工中勇于創(chuàng)新，銳意改革，并及時提供技術(shù)指導(dǎo)，對施工中采用的“三新”技術(shù)積極予以推廣。“電石灰”替代白灰在高速公路路基上的推廣應(yīng)用，使化工廢料得到利用，即降低了工程造價，也使多年來化工廢料堆積成山污染環(huán)境的難題得到了緩解；應(yīng)用新材料“金屬波紋涵管”替代箱涵施工，節(jié)省了造價縮短了工期；在較大段二灰土施工中應(yīng)用攤鋪機(jī)替代人工攤鋪的新工藝，加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了人力，提高了工程質(zhì)量。

三、國外歷史應(yīng)用簡況

1、 1896年美國率先進(jìn)行波紋管通道，波紋涵管的可行性研究。

2、 1923美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測試。

3、 1929年加拿大首座波紋管用于一煤礦中。

4、 1931年澳大利亞首次建成8米汽車通道一座。

5、 1990年日本高速公路設(shè)計規(guī)范制定了波紋管設(shè)計技術(shù)規(guī)范，隨著波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設(shè)計壽命。

四．國內(nèi)應(yīng)用：

1．1965 年云南公路局在滇緬公路的大修工程中曾挖掘出一段鋼質(zhì)波紋管的過水涵管，被證實(shí)是在二次大戰(zhàn)期間美國進(jìn)口安裝的；

2．八十年代山西朔州平朔線安家堡煤礦附近安裝了雙孔波紋板拱型通道。

3．1998年9月在上海浦東高橋地區(qū)曾挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于軍事便道。

41997～1999年，青藏公路多年凍土地區(qū)3道（2道整體式、1道拼裝式）

大興安嶺加漠公路100余道

n國道214線青康公路姜路嶺清水河段, 2001～2002年推廣到西寧久治公路大武至久治段、花石峽至達(dá)日公路、二指哈拉山至尕海等公路建設(shè)中，至2002年四個公路項(xiàng)目已累計使用418道。

n1998～1999年上海市在上海四號線、浦東國際機(jī)場中采用了鋼質(zhì)波紋板通道。

n2002年內(nèi)蒙古、河北等地區(qū)也逐步開始應(yīng)用鋼質(zhì)波紋管涵洞。