摘 要：半剛性材料的反射裂縫問題是不可避免的。采用橡膠粉改性瀝青應(yīng)力吸收層技術(shù)，能夠很好地解決半剛性基層裂縫反射和雨水下滲的問題。從材料、施工和檢測等方面對橡膠粉改性瀝青應(yīng)力吸收層技術(shù)進(jìn)行了研究。
關(guān)鍵詞：反射裂縫 橡膠改性瀝青 應(yīng)力吸收層
1 前言
半剛性基層由于其強(qiáng)度高、剛度大，在我國公路建設(shè)中得到了大力推廣應(yīng)用。但由于其干縮性大，
容易產(chǎn)生干縮裂縫。這種裂縫很快就反射到瀝青面層，使得瀝青路面過早地出現(xiàn)了裂縫。雨水通過裂縫不斷滲入到基層當(dāng)中，侵蝕基層，造成結(jié)構(gòu)性的破壞。傳統(tǒng)熱拌和瀝青罩面6個(gè)月后，反射裂縫就要上來，而且每年以2．5cm的速度向上反射。在基層和面層之間加鋪一層應(yīng)力吸收層，能很好地推遲反射裂縫的全面發(fā)生，有效減緩反射裂縫的出現(xiàn)。同時(shí)由于應(yīng)力吸收層具有良好的彈性恢復(fù)性能，能很好地保護(hù)道路的基層免受水的侵害，延長了道路的使用壽命。
應(yīng)力吸收層作為結(jié)構(gòu)層的一個(gè)中間層，其厚度很薄，僅為2．5cm。因此，對其材料的性能有著很高的要求，其結(jié)合料必須具有高彈性、良好的高低溫性能，瀝青混凝土中的瀝青結(jié)合料含量高。采用橡膠改性瀝青應(yīng)力吸收層，即能夠有效解決半剛性基層的反射裂縫，同時(shí)能夠有效利用廢舊橡膠輪胎，化廢為寶，既保護(hù)環(huán)境，又節(jié)約資金。
2 應(yīng)力吸收層材料
2．1 集料
防護(hù)設(shè)計(jì)中，可綜合考慮河道整治，使防護(hù)工程收到更好的效果。
(8)邊坡防護(hù)應(yīng)遵循“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的指導(dǎo)思想，明確“為行車服務(wù)”的目的，在實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的前提下，力求邊坡的美觀。
2．2 瀝青
瀝青采用橡膠改性瀝青，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如表2。
通過馬歇爾試驗(yàn)確定最佳油石比和目標(biāo)配合比，通過生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證，確定最佳生產(chǎn)油石比為9．5％ ，馬氏試驗(yàn)的空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足要求。同時(shí)充分考慮車轍問題，通過SHRP車轍試驗(yàn)，根據(jù)道路設(shè)計(jì)年限內(nèi)不同的當(dāng)量軸次對罩面層提出了厚度要求。
3 應(yīng)力吸收層的施工
3．1 混合料的拌和
由于應(yīng)力吸收層混合料中細(xì)集料多，拌和時(shí)間與一般瀝青混合料相比要長10～15s，大約為65～
70s。混合料拌和要均勻、色澤一致、無結(jié)團(tuán)、無離析。
3．2 混合料的運(yùn)輸
混合料采用自卸車運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中為防止混合料粘附車箱，應(yīng)保證車廂底板及四壁清潔、光滑。裝料前在車廂板表面涂刷隔離劑。隔離劑不能使用純柴油，應(yīng)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》推薦的防粘劑為油石混合液，(1)(油)：(1)(水)=1：3。每車料卸完后應(yīng)將車廂清理干凈，不應(yīng)有殘留。為了減少混合料離析現(xiàn)象，裝料時(shí)應(yīng)按照前、后、中的順序進(jìn)行裝料，并保持運(yùn)輸車軸線與拌和樓卸料斗軸線一致。混合料的運(yùn)輸，應(yīng)嚴(yán)格控制出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。為了減小混合料運(yùn)輸過程中的溫度損失，每輛運(yùn)輸車上都配有加厚蓬布，進(jìn)行覆蓋保溫。由于改性瀝青應(yīng)力吸收層混合料油石比大，在車輛行駛過程中，混合料在車廂內(nèi)會發(fā)生流動(dòng)。所以裝車過程中應(yīng)保證混合料不高于車廂后板。車廂板密實(shí)無縫，防止集料灑料對路面造成污染。
3．3 混合料的攤鋪
應(yīng)力吸收層施工采用瀝青攤鋪機(jī)半幅全寬一次攤鋪成型法施工。施工過程中采用隨原路面等厚攤鋪控制厚度。攤鋪厚度為25mm，允許誤差±5mm，厚度宜薄不宜厚(松鋪系數(shù)為1．2—1．3)。攤鋪厚度過厚容易出現(xiàn)推移、泛油現(xiàn)象，太薄起不到抗反射裂縫的作用。攤鋪前，應(yīng)在攤鋪機(jī)和工具上噴灑隔離劑，以防止粘結(jié)混合料。攤鋪速度為3m／min。攤鋪過程中要及時(shí)清理運(yùn)輸車道灑下的混合料，盡量避免手工作業(yè)。
攤鋪過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，并通過使用的混合料總量與面積校驗(yàn)平均厚度。攤鋪不得中途停頓，并及時(shí)碾壓。如因故不能及時(shí)碾壓時(shí)，應(yīng)立即停止攤鋪，并做好對卸下的混合料的保溫覆蓋。
施工必須一次成型，不允許出現(xiàn)施工間斷。要提前做好天氣預(yù)報(bào)信息的收集工作，避免下雨對施工的影響。
3．4 混合料的碾壓
混合料的碾壓根據(jù)改性瀝青應(yīng)力吸收層的特性，混合料壓實(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。并在碾壓
過程中嚴(yán)格控制好碾壓溫度。初壓溫度不低于150~C、復(fù)壓溫度不低于130~C和終壓溫度不低于120℃ 。碾壓4～5遍，一氣呵成。碾壓按照以下原則：
(1)按照“緊跟、慢壓”的碾壓方針進(jìn)行碾壓。由于混合料的攤鋪厚度很薄，溫度散失很快，壓路機(jī)
必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，，碾壓過程中不宜大量噴水，以防混合料表面冷卻過快，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果；慢壓要求初壓速度控制在2～ 3km／h，復(fù)壓、終壓速度控制在3～5km／h。
(2)碾壓應(yīng)均衡地進(jìn)行，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走，可采用歐式碾壓，對每一道碾壓起點(diǎn)
或終點(diǎn)可稍微扭彎碾壓；消除碾壓接頭輪跡。
(3)壓路機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車或停機(jī)休息；其他機(jī)械不能
在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。原則上所有機(jī)械，尤其是壓路機(jī)從開始碾壓進(jìn)入角色后便不能停機(jī)，直至該段路面施工結(jié)束，避免產(chǎn)生局部波浪。
(4)碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓，相鄰碾壓重疊至少20cm：初壓時(shí)始終讓從動(dòng)輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪。
(5)在攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以正常操作的特殊路段，要輔以小型機(jī)械或人工操作快速進(jìn)行，保證其施
工溫度。在施工中，對這些地方必須特別小心在意，使混合料與路緣石銜接平順。由于應(yīng)力吸收層細(xì)集料含量高，油石比大，改性瀝青粘度高，變形的自愈能力強(qiáng)，相應(yīng)的改性瀝青混合料工作溫度也較高。各階段施工溫度是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，正常施工溫度控制范圍如下。
3．5 施工注意事項(xiàng)
(1)改性瀝青施工溫度高，壓實(shí)后密實(shí)，形成水汽不易釋放，會出現(xiàn)“氣泡”現(xiàn)象。因此，必須有專
人將氣泡破除，讓氣體散放出來，壓實(shí)即可。
(2)成型后應(yīng)封閉交通。若車輛必須通行，應(yīng)等溫度降至50~C以下才能開放交通。
3．6 檢測項(xiàng)目
現(xiàn)場檢測的內(nèi)容為外觀、溫度、厚度、壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)，檢測要求見表5。
4 結(jié)語
(1)利用廢舊輪胎加工制成橡膠改性瀝青，不僅解決了廢舊輪胎帶來的社會問題，而且對于公路建設(shè)來說，可以大量節(jié)約建設(shè)投資，為解決當(dāng)前路面存在的裂縫反射、雨水下滲、侵蝕基層等問題找到了合理的技術(shù)途徑，為使用者提供一條耐久、平整、舒適、安靜的環(huán)保路面結(jié)構(gòu)。具有顯著的環(huán)保效益和明顯的經(jīng)濟(jì)社會效益。
(2)通過對橡膠改性瀝青應(yīng)力吸收層試驗(yàn)段的鋪筑和觀測，總結(jié)得出應(yīng)力吸收層不僅可以鋪筑在舊的瀝青混凝土路面上，而且也可以直接鋪筑在舊的水泥混凝土路面上。并且具有施工可操作性強(qiáng)，幾乎不增加施工難度，施工期短，減少施工阻斷交通對社會造成的負(fù)面影響。同時(shí)，既大大改善了路容路貌，也有效阻止了反射裂縫的發(fā)生，并防止雨水的下滲，提高了道路的使用性能。
參考文獻(xiàn)
1 黃文元，孫立軍，王旭東．橡膠粉改性瀝青混凝土的性能評價(jià)和施
工工藝措施研究．上海公路，No．2 2004
2 徐立廷．橡膠改性瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù)研究工學(xué)碩士論文．哈
爾濱工業(yè)大學(xué)，2005．6
3 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范( G F40—2oo4)．人民交通出版社
關(guān)鍵詞：反射裂縫 橡膠改性瀝青 應(yīng)力吸收層
1 前言
半剛性基層由于其強(qiáng)度高、剛度大，在我國公路建設(shè)中得到了大力推廣應(yīng)用。但由于其干縮性大，
容易產(chǎn)生干縮裂縫。這種裂縫很快就反射到瀝青面層，使得瀝青路面過早地出現(xiàn)了裂縫。雨水通過裂縫不斷滲入到基層當(dāng)中，侵蝕基層，造成結(jié)構(gòu)性的破壞。傳統(tǒng)熱拌和瀝青罩面6個(gè)月后，反射裂縫就要上來，而且每年以2．5cm的速度向上反射。在基層和面層之間加鋪一層應(yīng)力吸收層，能很好地推遲反射裂縫的全面發(fā)生，有效減緩反射裂縫的出現(xiàn)。同時(shí)由于應(yīng)力吸收層具有良好的彈性恢復(fù)性能，能很好地保護(hù)道路的基層免受水的侵害，延長了道路的使用壽命。
應(yīng)力吸收層作為結(jié)構(gòu)層的一個(gè)中間層，其厚度很薄，僅為2．5cm。因此，對其材料的性能有著很高的要求，其結(jié)合料必須具有高彈性、良好的高低溫性能，瀝青混凝土中的瀝青結(jié)合料含量高。采用橡膠改性瀝青應(yīng)力吸收層，即能夠有效解決半剛性基層的反射裂縫，同時(shí)能夠有效利用廢舊橡膠輪胎，化廢為寶，既保護(hù)環(huán)境，又節(jié)約資金。
2 應(yīng)力吸收層材料
2．1 集料
防護(hù)設(shè)計(jì)中，可綜合考慮河道整治，使防護(hù)工程收到更好的效果。
(8)邊坡防護(hù)應(yīng)遵循“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的指導(dǎo)思想，明確“為行車服務(wù)”的目的，在實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的前提下，力求邊坡的美觀。
2．2 瀝青
瀝青采用橡膠改性瀝青，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如表2。
通過馬歇爾試驗(yàn)確定最佳油石比和目標(biāo)配合比，通過生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證，確定最佳生產(chǎn)油石比為9．5％ ，馬氏試驗(yàn)的空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足要求。同時(shí)充分考慮車轍問題，通過SHRP車轍試驗(yàn)，根據(jù)道路設(shè)計(jì)年限內(nèi)不同的當(dāng)量軸次對罩面層提出了厚度要求。
3 應(yīng)力吸收層的施工
3．1 混合料的拌和
由于應(yīng)力吸收層混合料中細(xì)集料多，拌和時(shí)間與一般瀝青混合料相比要長10～15s，大約為65～
70s。混合料拌和要均勻、色澤一致、無結(jié)團(tuán)、無離析。
3．2 混合料的運(yùn)輸
混合料采用自卸車運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中為防止混合料粘附車箱，應(yīng)保證車廂底板及四壁清潔、光滑。裝料前在車廂板表面涂刷隔離劑。隔離劑不能使用純柴油，應(yīng)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》推薦的防粘劑為油石混合液，(1)(油)：(1)(水)=1：3。每車料卸完后應(yīng)將車廂清理干凈，不應(yīng)有殘留。為了減少混合料離析現(xiàn)象，裝料時(shí)應(yīng)按照前、后、中的順序進(jìn)行裝料，并保持運(yùn)輸車軸線與拌和樓卸料斗軸線一致。混合料的運(yùn)輸，應(yīng)嚴(yán)格控制出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。為了減小混合料運(yùn)輸過程中的溫度損失，每輛運(yùn)輸車上都配有加厚蓬布，進(jìn)行覆蓋保溫。由于改性瀝青應(yīng)力吸收層混合料油石比大，在車輛行駛過程中，混合料在車廂內(nèi)會發(fā)生流動(dòng)。所以裝車過程中應(yīng)保證混合料不高于車廂后板。車廂板密實(shí)無縫，防止集料灑料對路面造成污染。
3．3 混合料的攤鋪
應(yīng)力吸收層施工采用瀝青攤鋪機(jī)半幅全寬一次攤鋪成型法施工。施工過程中采用隨原路面等厚攤鋪控制厚度。攤鋪厚度為25mm，允許誤差±5mm，厚度宜薄不宜厚(松鋪系數(shù)為1．2—1．3)。攤鋪厚度過厚容易出現(xiàn)推移、泛油現(xiàn)象，太薄起不到抗反射裂縫的作用。攤鋪前，應(yīng)在攤鋪機(jī)和工具上噴灑隔離劑，以防止粘結(jié)混合料。攤鋪速度為3m／min。攤鋪過程中要及時(shí)清理運(yùn)輸車道灑下的混合料，盡量避免手工作業(yè)。
攤鋪過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，并通過使用的混合料總量與面積校驗(yàn)平均厚度。攤鋪不得中途停頓，并及時(shí)碾壓。如因故不能及時(shí)碾壓時(shí)，應(yīng)立即停止攤鋪，并做好對卸下的混合料的保溫覆蓋。
施工必須一次成型，不允許出現(xiàn)施工間斷。要提前做好天氣預(yù)報(bào)信息的收集工作，避免下雨對施工的影響。
3．4 混合料的碾壓
混合料的碾壓根據(jù)改性瀝青應(yīng)力吸收層的特性，混合料壓實(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。并在碾壓
過程中嚴(yán)格控制好碾壓溫度。初壓溫度不低于150~C、復(fù)壓溫度不低于130~C和終壓溫度不低于120℃ 。碾壓4～5遍，一氣呵成。碾壓按照以下原則：
(1)按照“緊跟、慢壓”的碾壓方針進(jìn)行碾壓。由于混合料的攤鋪厚度很薄，溫度散失很快，壓路機(jī)
必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，，碾壓過程中不宜大量噴水，以防混合料表面冷卻過快，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果；慢壓要求初壓速度控制在2～ 3km／h，復(fù)壓、終壓速度控制在3～5km／h。
(2)碾壓應(yīng)均衡地進(jìn)行，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走，可采用歐式碾壓，對每一道碾壓起點(diǎn)
或終點(diǎn)可稍微扭彎碾壓；消除碾壓接頭輪跡。
(3)壓路機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車或停機(jī)休息；其他機(jī)械不能
在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。原則上所有機(jī)械，尤其是壓路機(jī)從開始碾壓進(jìn)入角色后便不能停機(jī)，直至該段路面施工結(jié)束，避免產(chǎn)生局部波浪。
(4)碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓，相鄰碾壓重疊至少20cm：初壓時(shí)始終讓從動(dòng)輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪。
(5)在攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以正常操作的特殊路段，要輔以小型機(jī)械或人工操作快速進(jìn)行，保證其施
工溫度。在施工中，對這些地方必須特別小心在意，使混合料與路緣石銜接平順。由于應(yīng)力吸收層細(xì)集料含量高，油石比大，改性瀝青粘度高，變形的自愈能力強(qiáng)，相應(yīng)的改性瀝青混合料工作溫度也較高。各階段施工溫度是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，正常施工溫度控制范圍如下。
3．5 施工注意事項(xiàng)
(1)改性瀝青施工溫度高，壓實(shí)后密實(shí)，形成水汽不易釋放，會出現(xiàn)“氣泡”現(xiàn)象。因此，必須有專
人將氣泡破除，讓氣體散放出來，壓實(shí)即可。
(2)成型后應(yīng)封閉交通。若車輛必須通行，應(yīng)等溫度降至50~C以下才能開放交通。
3．6 檢測項(xiàng)目
現(xiàn)場檢測的內(nèi)容為外觀、溫度、厚度、壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)，檢測要求見表5。
4 結(jié)語
(1)利用廢舊輪胎加工制成橡膠改性瀝青，不僅解決了廢舊輪胎帶來的社會問題，而且對于公路建設(shè)來說，可以大量節(jié)約建設(shè)投資，為解決當(dāng)前路面存在的裂縫反射、雨水下滲、侵蝕基層等問題找到了合理的技術(shù)途徑，為使用者提供一條耐久、平整、舒適、安靜的環(huán)保路面結(jié)構(gòu)。具有顯著的環(huán)保效益和明顯的經(jīng)濟(jì)社會效益。
(2)通過對橡膠改性瀝青應(yīng)力吸收層試驗(yàn)段的鋪筑和觀測，總結(jié)得出應(yīng)力吸收層不僅可以鋪筑在舊的瀝青混凝土路面上，而且也可以直接鋪筑在舊的水泥混凝土路面上。并且具有施工可操作性強(qiáng)，幾乎不增加施工難度，施工期短，減少施工阻斷交通對社會造成的負(fù)面影響。同時(shí)，既大大改善了路容路貌，也有效阻止了反射裂縫的發(fā)生，并防止雨水的下滲，提高了道路的使用性能。
參考文獻(xiàn)
1 黃文元，孫立軍，王旭東．橡膠粉改性瀝青混凝土的性能評價(jià)和施
工工藝措施研究．上海公路，No．2 2004
2 徐立廷．橡膠改性瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù)研究工學(xué)碩士論文．哈
爾濱工業(yè)大學(xué)，2005．6
3 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范( G F40—2oo4)．人民交通出版社
