某鋼廠三軋高速線材工程中，采用整體箱涵頂進穿越原廠房365JT施工方法，解決了不拆除原廠房進行地下鋼筋砼箱涵施工的365JT技術難題，這一施工方法榮獲山西省科協94年金牛獎一等獎。此后又在太鋼一鋼技術改造工程中推廣應用，取得了良好的效果。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />1、特點在工作坑內，預制鋼筋砼，采用一組千斤頂橫向均勻施力項進，同時在涵箱內配合人工掏運土方，使涵箱不斷頂進最終穿越地上建（構）筑物，與其它地下構筑物相連一體的施工方法稱之為頂涵箱施工。采用該方法施工可保證地上原有建（構）筑物的正常使用，避免原有地上建筑物的拆遷或重復修建，減少一般常規方法所需的基礎工作面，和原有建筑物的基礎保護范圍，發揮原有建筑物的正常使用功能，因而最大程度上節約工程造價，加快施工速度，大大降低因大范圍降水開挖回填，而導致周圍建筑物的不均勻沉降等。
365365JT交通站365jt.com2、適用范圍2．1本工程適用于舊廠房、舊城區改造工程，地下構筑物穿越原有廠房、房屋、基礎、鐵路及各種公用管線等場合。
365交通站365jt.com2．2頂涵施工中還應輔以工作坑范圍內外降水，以利于頂涵作用順利進行。
365交通站365jt.com3、工藝原理在工作坑范圍內對舊有建筑物基礎采取保護措施，利用予制
365交通站365jt.com鋼筋混凝土涵箱自身的剛度和強度，由一組千斤頂橫向施力，依靠鋼傳力柱及靠背梁灌注樁作為頂涵作用受力支持系統，同時配合人工掏挖土方，千斤頂組達到一個行程后調換傳力柱固定組合，繼續頂進，依次循環作業，直到穿越上部建筑物與另一端地下構筑物接頭，使之形成一連續不斷的地下構筑物，從而滿足工藝技術要求。
365交通站365jt.com4、工藝流程<?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" />舊有廠房基礎保護及頂涵靠背樁施工       降水工作     工作基坑開挖         靠背梁、滑板導向墩的施工         涵箱予制養護      安裝千斤頂組及傳力柱       第一行程作業       卸荷調換固定傳力柱       第二行程作業        依次循環直到穿越上部結構       后澆帶防滲處理。5、施工要點5．1舊有建筑物的基礎保護措施5．1．1由于工作坑往往距舊有建（構）筑物較近。因此必須對舊有建筑物采取保護措施，一般宜在工作坑箱涵前端兩側做灌注樁（正前方做型鋼樁，頂進開始前拆除）作為工作坑整體支付體系，工作坑后端支付樁作為頂涵靠背樁。
365交通站365jt.com5．1．2對地面建（構）筑物應根據具體情況采取加固措施。5．2靠背樁及靠背梁施工5．2．1靠背樁可根據365JT設計頂力、現場條件、地質、地形及材料設備的情況選擇鋼筋混凝土灌注樁，型鋼樁等型式。
365交通站365jt.com5．2．2靠背樁設計應能保證在工作坑開挖后承受附近建（構）筑物及土方的水平推力。5．2．3涵箱頂進后，靠背樁應能隨傳遞到靠背的最大頂力。5．2．4靠背樁前水平設置靠背梁，靠背梁可采用型鋼靠背梁，亦可采用鋼筋混凝土靠背梁。靠背梁與靠背樁之間緊密結合，能保證均勻地傳遞頂力。
365交通站365jt.com5．3降水工作頂涵工作坑土方開挖之前，應做好排水與降水工作，在工作坑外設置管井，坑內設排水溝、集水井
365交通站365jt.com等。
365交通站365jt.com設置觀測點，做好周圍建（構）筑物沉降觀測記錄。
365交通站365jt.com5．4基坑開挖基坑開挖的尺寸必須根據實際作業環境確定，既能滿足涵箱穿越長度要求，又要盡可能減少對周圍

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365交通站365jt.com建筑物的影響，同時雨季施工還必須做好邊坡防護工作，防止土方坍塌。
365交通站365jt.com5．5滑板、導風墩的施工5．5．1為保證涵箱頂進順利，滑板應具備足夠的剛度和穩定性因此滑板下必須間隔一定距離配有錨梁與滑板形成整體。滑板厚度不宜小于200mm，并配制構造鋼筋網（一般為），滑板中心與涵箱中心一致。滑板表面應平整光滑。涵箱與滑板之間加一層油氈并撒上滑石粉作為隔離措施，目的一是避免涵箱與滑板粘結，二是減小摩擦力。5．5．2為控制涵箱頂進方向，在滑板兩側設置導向墩，作為糾偏受力依托，導向墩必須與滑板梁形成整體，間隔3000~4000mm，其內側與鋼筋混涵箱中心線平行，伸入滑板下600~800mm，高于滑板200mm以上，內側表面設予埋鐵件。5．6涵箱的予制養護5．6．1涵箱的予制在滿足設計要求同時還應增設縱向加強鋼筋，以提高涵箱整體剛度，在千斤頂作業面增設予埋鐵件，以防止受力面局部承壓破壞。5．6．2在涵箱前端設予埋鐵件，以便焊接成鋼刃角，鋼刃角一般厚度18~20mm，長度一般取千斤頂一個行程，800~1200mm。5．6．3涵箱混凝土振搗密實，養成護時間不宜少于14d，還應對涵箱周圍側面及頂面進行潤滑處理，盡可能降低涵箱與土體的磨擦阻力。5．6．4予制涵箱前端刃角應向外保持寬度正誤差，不應出現前窄后寬現象，底板前端下部應根據土質情況確定設置長為1~1.2m的船頭坡,坡度為5~10%。5．7頂進設備選擇與安裝5．7．1涵箱頂進施工采用液壓千斤頂作為施力設備，千斤頂型號及數量的選擇，根據箱涵頂進時所克服的各種阻力之和確定。5．7．2千斤頂組中，各千斤頂行程、頂進速度應保持一致，必須使用同一液壓系統，控制頂進及卸荷。保證涵箱兩側受力均勻 。5．7．3千斤頂的布置以箱涵中心線為軸對稱布置，一般都放在箱涵底板局部的鋼板托架上。5．7．4頂進設備中的頂柱和橫梁可采用型鋼組焊接，按千斤頂行程模數配置，每3米設一根鋼橫梁，傳力柱與鋼橫梁用螺栓連成受力框架，傳力柱位置與頂力線一致，與橫梁及靠背梁垂直。5．8頂進作業5．8．1頂進作業時間期間應對其頂進區域范圍內的建（構）筑物進行沉降觀測。5．8．2頂進作業一旦開始應連續施工，特殊情況下，停歇時間不宜超過8h 。5．8．3人工開挖土方可按千斤頂有效行程掘進，不得超出刃角，開挖面，坡度宜控制在1：0.5。5．8．4頂進涵箱施工初期，慶采用在涵箱兩側與導向墩之間打鋼楔的方法，控制調整中心偏差，還應及時調整軸線兩側的頂力。5．8．5傳力柱連接二節以上，應連接橫梁，并且應將挖出的土方堆在其上面，以避免發生傳力柱隆起出現的平面失穩。5．9后澆帶處理頂涵作業結束后，應對兩段砼構筑物前端壁端進行鑿除，露出墻壁鋼筋，在墻體中間周圍鑿出凸臺或踏步臺。如設膨脹橡膠條，鋼筋焊接連接，澆筑砼，成型后外壁進行防水處理。
365交通站365jt.com6．質量標準及保證措施中心位移：±200㎜，標高為頂進長度的1%，且應保證在+150-200之間。6．2頂涵施工每進行2個行程測量一次中心偏差，及涵箱前端高和偏差。6．3千斤頂組使用同一控制箱，千斤頂作用前進行驗證，保證兩臺千斤頂在過程中同步。6．4在滑板施工中，保證其表面坡度準確，涵箱兩側的導向墩內側，保證在與涵箱頂進行中心線平條的直線上。6．5傳力柱端頭保證其長度方向垂直，每組傳力柱長短尺寸保證一致。6．6予制箱涵與現澆箱接頭處理，嚴格按砼施工的有關規定進行文化。7．機械設備打樁機  打井機  挖掘機  卷揚機  空壓機  液壓千斤頂  控制箱  砼泵車  罐車等8．施工安全8．1保護樁施工時，應盡量保證機械設備不影響周圍建筑物。8．2土方開挖應注意坡穩定，雨季注意邊坡保護工作，防止塌方。8．3模板、鋼筋作業時應有可靠的操作平臺。8．4基坑周圍設防護欄。8．5涵箱內使用安全電壓為36伏。8．6頂涵過程中要做好沉降觀測記錄。8．7千斤頂作業時應執行交班制度、嚴格檢查油路系統確保安全施工。8．8頂進作業時，傳力柱中橫梁區域嚴禁人員住來作業。9．勞動組織涵箱頂進作業時一經開始連續不斷，日夜進行實等行三班輪換制，每班10人分工如下：挖土2人  運土2人  操作千斤頂1人  傳動柱安裝2人  卷楊機操作1人  上方運土2人10．效益分析采肜頂涵施工法在避免建（構）筑物的拆除重新修建，節省大量投資的同時，保證廠房的正常生產，具有明顯的經濟效益和社會效益。同時大大加快施工進度，保證周圍建筑物及設備基礎正常使用，避免拆除原建（構）物所造成的停產、停業、中斷交通等的損失。使其在舊廠房（及舊城區）改建工程建設中有極大的推廣使用價值，并且安全可靠，經濟實用。
365交通站365jt.com11．工程實例
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