電子站牌、出租車(chē)上的GPS裝置、IC卡刷卡機(jī)，令我們的出行更加便捷橫貫東西川流不息的長(zhǎng)安街是首都北京的象征，更是北京市民日常出行的交通要道。有心人不難發(fā)現(xiàn)，北京的城市交通系統(tǒng)信息化工程近年來(lái)動(dòng)作不斷。現(xiàn)今，在北京長(zhǎng)安街沿線(xiàn)乘坐1路公交車(chē)的乘客不用為等車(chē)而焦急了，因?yàn)槟憧梢栽谛掳惭b的電子站牌上實(shí)時(shí)看到1路車(chē)的運(yùn)行位置。2002年10月15日，北京市第一塊電子車(chē)牌出現(xiàn)在1路公交車(chē)日壇路車(chē)站。通過(guò)電子站牌，乘客能夠隨時(shí)了解1路公交車(chē)的運(yùn)行位置，真正做到了讓等車(chē)人“心中有數(shù)”。

　　新出現(xiàn)的電子站牌是北京公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)的重要組成部分，為了實(shí)現(xiàn)信息傳遞和互通，北京所有的1路公交車(chē)全都裝上了GPS系統(tǒng)，指揮中心將接收到的車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)行整理編輯，再由中央電視塔的調(diào)頻廣播發(fā)射機(jī)發(fā)射到電子站牌上。目前，這種先進(jìn)的公交信息服務(wù)系統(tǒng)還處于試驗(yàn)運(yùn)行階段，所提供車(chē)輛位置信息僅供參考，但不久后將正式投入使用，范圍也將擴(kuò)大。

　　除了新亮相的電子站牌，出租車(chē)上的GPS裝置、公交車(chē)上的IC卡刷卡機(jī)和停車(chē)場(chǎng)里的電子顯示牌都在不知不覺(jué)中為人們的出行提供了便利，科技的發(fā)展正在為城市交通提速貢獻(xiàn)自己的力量。目前這些還只是分散的資源，城市交通數(shù)字化之路建設(shè)的下一步目標(biāo)就是把這些資源整合起來(lái)。

　　曾幾何時(shí)，春運(yùn)曾是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通滯后的獨(dú)特景觀(guān)，如今，迅速增長(zhǎng)的公路、鐵路、民航運(yùn)力讓數(shù)以?xún)|計(jì)的人們走得出去回得來(lái)，路網(wǎng)帶我們走遍天涯海角5年來(lái)，大大小小的機(jī)場(chǎng)如雨后春筍拔地而起，機(jī)場(chǎng)設(shè)施的現(xiàn)代化水平顯著提高。讓我們來(lái)看看機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓吧。幾年前我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)旅客航站建筑面積較小，給旅客乘機(jī)帶來(lái)了很多不便，而現(xiàn)在候機(jī)樓不僅僅面積增加，而且技術(shù)含量也在明顯提高。機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓設(shè)計(jì)概念逐步多樣化，前列式、指廊式及其它綜合方式相互結(jié)合，互為補(bǔ)充。

　　北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)的航站樓均采用大跨度鋼屋架結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土及高強(qiáng)度混凝土，外形各具特色，樓內(nèi)柱間距大大增加，空間寬闊，流程通暢，具有鮮明的時(shí)代特色。

　　計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化提供了有力保障。電子離港系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，結(jié)束了幾十年來(lái)手工辦理值機(jī)手續(xù)的歷史，大大減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了服務(wù)差錯(cuò)率，提高了服務(wù)質(zhì)量。在登機(jī)口通過(guò)條形碼閱讀器掃描登機(jī)牌并自動(dòng)記錄旅客人數(shù)，優(yōu)化了旅客登機(jī)程序。離港系統(tǒng)具有計(jì)算機(jī)自動(dòng)分配飛機(jī)載量平衡的功能，確保載量數(shù)據(jù)的可靠性，對(duì)飛行安全具有重要意義。

　　電子離港系統(tǒng)為多柜臺(tái)聯(lián)辦值機(jī)、無(wú)行李辦理值機(jī)手續(xù)和多種旅客服務(wù)等提供了有力的支持。隨著技術(shù)的更新和相關(guān)配套設(shè)施的建成，離港系統(tǒng)具有的延伸服務(wù)潛力日益顯現(xiàn)，已成為機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的可靠數(shù)據(jù)來(lái)源。

　　民航交通的快捷，讓越來(lái)越多的人選擇了乘飛機(jī)出行。今年春節(jié)前，在北京上學(xué)的小趙心情非常激動(dòng)，因?yàn)樗梢宰w機(jī)回家過(guò)年了，幾千公里的路程只需兩個(gè)小時(shí)就到了。像小趙這樣春節(jié)回家過(guò)年選擇乘坐飛機(jī)的人群正呈逐年遞增的趨勢(shì)。

　　曾幾何時(shí)，春運(yùn)，這個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通滯后結(jié)合形成的獨(dú)特景觀(guān)，帶給許多人的是痛苦的回憶。

　　如今，迅速增長(zhǎng)的運(yùn)力帶給數(shù)以?xún)|計(jì)的人們一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的渴望―――回家過(guò)年，外出旅游。

　　在這跨世紀(jì)的5年，我國(guó)鐵路建設(shè)不斷展開(kāi)新動(dòng)作，其風(fēng)采和魅力日益顯露。聯(lián)接?xùn)|北與華東的陸海通道，縱貫華北、華中和華南的洛湛通道，西安至南京的東西部新通道及投資僅亞于三峽工程的京滬高速鐵路的相繼建成通車(chē)。鐵路每年完成客運(yùn)量10億人次左右，是1949年的10倍，“買(mǎi)票難”、“乘車(chē)難”的帽子被甩掉了。

　　2000年12月18日，可以說(shuō)是一個(gè)好日子，全長(zhǎng)1262公里的京滬高速公路全線(xiàn)貫通。這是一條歷時(shí)13載、用393億元打造出的黃金路線(xiàn)。它不僅把北京、天津、河北、山東、江蘇、上海六省市連成一線(xiàn)，在華北與華東之間形成了一條便捷、快速的公路運(yùn)輸大通道，還與京沈高速公路、沈陽(yáng)至長(zhǎng)春至吉林高速公路、滬杭甬高速公路相接，使京津地區(qū)、環(huán)渤海灣地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲融為一體，成為東部發(fā)達(dá)地區(qū)最有力的

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