過去，在隧道工程施工時，一般對隧道的貫通測量，測量放樣，開挖輪廓控制、襯砌的厚度，強度，回填密實度控制較為重視，現(xiàn)在隨著測量設(shè)備、方法、技術(shù)的進步，控制爆破的普遍采用，檢測、試驗設(shè)備、技術(shù)的提高，對于前述的質(zhì)量通病，大都得到了有效控制。可以說，隧道施工技術(shù)水平、隧道施工質(zhì)量控制較十年前，甚至五年前有了一個質(zhì)的飛躍。筆者1992年從廣大鐵路開始從事隧道工程的施工監(jiān)理工作，先后監(jiān)理過廣大鐵路的白石盤隧道、呂合隧道、龍摩山隧道、貓貓關(guān)隧道、大保高速公路的萬寶山隧道，目前正在監(jiān)理的大麗鐵道第二監(jiān)理標段以全長8435米的北衙隧道為代表的22座隧道。在施工監(jiān)理實踐中，見證了我國隧道工程施工技術(shù)水平十多年來的發(fā)展和進步，積累了較豐富的隧道工程施工監(jiān)理的經(jīng)驗。現(xiàn)就施工過程中，容易忽視的幾個工序質(zhì)量控制，談一點經(jīng)驗和體會，供大家參考。

　　一、防水板的懸掛質(zhì)量控制

　　現(xiàn)在的隧道設(shè)計，一般均采用新奧法原理的噴錨構(gòu)筑法，開挖后先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌，然后鋪設(shè)防水板，再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設(shè)，設(shè)計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實施過程中，因初期支護噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此，在施工過程中，我們要求承包人采用電鍾打眼（8～10毫米），打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法，經(jīng)實踐證明，不僅成本較低，施工安全，且懸掛防水板比較可靠，木楔外露長度容易控制，不用擔心戳通防水板造成漏水，現(xiàn)已經(jīng)在大麗鐵路第二監(jiān)理標段的22座隧道中推廣使用。

　　二、防水板的焊接質(zhì)量控制

　　過去防水板焊接一般采用熱風機和電烙鐵，焊接質(zhì)量較難保證，雖然采用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏。現(xiàn)在強制采用爬焊機焊接，自動形成雙焊縫，從工藝上保證了焊接質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場抽樣檢驗的結(jié)果看，凡使用爬焊機焊接的焊縫，充氣試驗一般都能滿足驗標要求，從大麗鐵路已施作完二襯的隧道看，至今無一處滲漏水的地方，說明爬焊機焊接防水板質(zhì)量比較穩(wěn)定，效果較好。

　　三、止水帶安裝質(zhì)量控制

　　在大麗鐵路的隧道設(shè)計中，水平施工縫和環(huán)向施工縫，均采用了止水帶（止水條）防水工藝設(shè)計，止水條施作比較簡單，這里不作敘述，而止水帶的安裝相對較難，在埋設(shè)水平施工縫處的止帶時，我們要求間隔50～100厘米加一個ф6.5盤條自制的鋼筋卡固定止水帶，以防澆筑邊墻身混凝土時垂直下墜的混凝土壓倒止水帶，使止水帶失效，造成水平施工縫滲水。在埋設(shè)環(huán)向止水帶時，因驗標不允許用釘子釘，同樣采用ф6.5盤條制成L型鋼筋卡，將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上，拆端模板時將止水帶撬出來的方法，確保了止水帶安裝的準確定位和質(zhì)量。

　　四、仰拱施工縫防水質(zhì)量控制

　　隧道工程仰拱施工縫在設(shè)計時，一般未考慮防水措施，施工時如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運營和維修帶來麻煩，特別是高速公路隧道對路面的要求更高，如果路面滲水，很可能造成行車事故，在楚大高速公路的大風壩隧道中，因路面滲水濕滑曾造成公路巡警的巡邏車翻車事故。因此，在施工時我們對施工接縫作了特殊要求，除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫（橫向、縱向）與鋪底施工縫必需錯開50厘米以上，監(jiān)理工程師嚴格按按這一要求控制。通過這個簡單的措施取得了較好的效果，從大麗鐵路開工至今已施作的5公里隧道鋪底來看，無一處滲水。

　　結(jié)束語

　　一個好的監(jiān)理工程師，不僅要嚴格按照設(shè)計標準、施工規(guī)范、驗收標準從嚴控制工程質(zhì)量，還應(yīng)善于領(lǐng)會設(shè)計意圖，善于解決施工過程中遇到的實際問題，往往一個小小的措施改進、方法改善、工藝進步，將解決施工中的較大難題，確保工程質(zhì)量。當然這需要監(jiān)理工程師具有比較深厚的技術(shù)功底，豐富的實踐經(jīng)驗積累，對工程質(zhì)量的內(nèi)涵有深刻的理解和認識。

　　云南鐵路工程監(jiān)理有限責任公司田錦剛