摘要：本文介紹了舊瀝青路面材料在公路養護工程中的應用技術。簡要概括了舊瀝青路面材料再生利用技術的施工工藝、材料要求、存在的問題等。 關鍵詞：舊瀝青；路面材料；施工工藝；材料要求；問題 公路建設是發展，養護也是發展。目前，我段公路路網整體服務功能差，大量油路存在設計標準低，超期服役，路面老化嚴重等問題?？墒俏叶喂佛B護資金不足，這幾年我段在公路養護和養護維修工程中嘗試了舊瀝青路面材料的再生利用，實踐證明舊瀝青路面材料的再生利用在公路養護中完全適用，而且對于有效利用資源，減少環境污染，節省工程費用等方面有著明顯的經濟效益和社會效益。

　　 道路瀝青是一種復雜的高分子化合物，瀝青老化實質上是它的組成成份發生了化學變化，芳香芬減少，瀝青質增高、粘結性降低，三大常規指標中針入度明顯降低、軟化點升高，延度降低，造成瀝青路面老化，舊礦料仍完好。若能使舊瀝青路面材料中的舊瀝青重新恢復活性，具有原來的路用性能，就可以利用舊瀝青路面材料鋪筑成很好的再生瀝青路面。

　　在舊瀝青（渣油）路面材料中摻配一定比例的舊瀝青再生復活劑或新材料，經過加熱處理和化學改性后，恢復到新瀝青路面材料的性能，重新鋪筑的瀝青路面面層，稱為再生瀝青（渣油）路面，簡稱再生瀝青路面，再生瀝青路面適用于現有公路瀝青路面的改建工程，大中修工程和小修保養工程。再生瀝青路面的路基強度，壓實度等基層質量要求應符合交通部頒《公路路基施工技術規范》的規定。

　　 再生瀝青路面屬公路柔性路面范疇，進行具體的基層設計，補強設計和面層設計時，應符合交通部《公路柔性路面設計規范》的規定。

　　一、材料的準備

　　舊瀝青（渣油）路面（包括瀝青表處），瀝青貫入式，瀝青碎石、瀝青混凝土等的舊瀝青混合料開應分類收集，堆放在指定地點，做好防雨設施，杜絕二次倒運，舊瀝青混合料可采用人工十字鎬、洗刨機、裝載機等翻挖，要求不含泥土和雜物，其中銑刨機翻挖的舊瀝青混合料松散，易于施工拌和，塊狀的舊瀝青混合料最好經過破碎，篩分等加工過程，使之成為一定尺寸的規格料，其粒徑大小取決于再生混合料的類型和施工方法，舊瀝青混合料破碎解體愈充分、愈有利于施工拌合。鋪筑再生瀝青路面需準備好舊瀝青再生復合劑，新瀝青、新砂料、舊瀝青混合料。

　　二、材料鑒別、試驗

　　舊瀝青混合料中的舊瀝青材料應先取樣試驗，一般采用雙筒式或單筒式抽提儀進行抽提，然后加熱脫苯，測試舊瀝青的針入度、延度、軟化點上等物理指標，鑒別其老化程度，根據測得的舊瀝青針入度指標，結合再生瀝青路面設計和施工所需要的針入度指標。從資料中查得舊瀝青再生復活劑的摻量值，按比值在試驗室做摻配實驗，其摻配后的的指標須達到要求，使瀝青完全化學改性，否則重新調整，直至符合要求為止。達到要求后，還應做油石比試驗，如油石比小，具體施工時可摻配新瀝青達到要求；如油石比大，可摻配新礦料達到要求。此外舊礦料應做篩分試驗，礦料級配強度含泥量都要符合要求。新瀝青、新礦料也應做試驗，其質量要符合要求。

　　三、再生瀝青路面的施工

　　 1、混合料的拌和

　　（1）粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗。

　　（2）按目標配合比設計，生產配合比設計，生產配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產。

　?。?）每種規格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。

　?。?）瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在160-170℃范圍內，礦料加熱溫度為170-180℃，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150-160℃，不準有花白料、超溫料，混合料超過200℃者應廢棄，并應保證運到施工現場的溫度不低于140-150℃。瀝青混合料的施工溫度見下表所示。

　　瀝青混合料的施工溫度（℃）

　　瀝青加熱溫度：160-170

　　礦料溫度：170-180

　　混合料出廠溫度：正常范圍150-165超過200廢棄

　　混合料運輸到現場：溫度不低于140-150

　　攤鋪溫度正常施工：低于130-140，不超過165 低溫施工 不低于140-150，不超過175

　　碾壓溫度正常施工：130-140不低于120 低溫施工 140-150不低于130

　　碾壓終了溫度：不低于70

　　（5）熱料篩分用最大篩孔應合適選定，避免產生超尺寸顆粒。

　?。?）瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得小于5s）。

　?。?）拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。

　?。?）出廠瀝青混合料應按現行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。

　?。?）拌和瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。

　　 2、混合料的運輸

　?。?）從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。盡量縮小貯料倉下落的落距。

　　（2）當運輸時間在半小時以上或氣溫低于10℃時，運料車用篷布覆蓋。

　?。?）連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

　?。?）已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

　　（5）除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

　　 3、混合料的攤鋪

　?。?）在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪。

　?。?）正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

　?。?）攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

　?。?）攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

　?。?）對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

　　（7）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

　?。?）混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意。

　　4、混合料的壓實

　?。?）在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

　?。?）壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

　?。?）壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

　　 A、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130℃~140℃。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

　　 B、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

　　C：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

　?。?）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

　?。?）碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

　　（6）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

　　（7）壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

　　（8）在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

　?。?）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

　　 5、接縫的處理

　?。?）縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

　　（2）在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

　?。?）縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

　?。?）由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。

　　四、存在的問題：

　　1.舊瀝青路面材料破碎不易。

　　2.廢料的變異性問題。廢料的瀝青含量、瀝青老化程度以及集料級配的變異性較大，直接影響再生瀝青混合料的質量控制。

　　3.再生瀝青混合料的拌和工藝。在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使新舊瀝青均勻混合是技術關鍵。

　　4.舊油皮在施工場地轉運、粉碎、對方、保存是非常容易粘著粉塵的。我們的經驗是隨挖、隨破碎、隨使用，盡量減少儲存時間。在堆放場地有條件時應該使用防塵材料覆蓋舊油皮。舊油皮除塵工作應該在粉碎前進行，在粉碎后一般不要再篩去細料，如果粒料級配達不到施工要求，最好采用增加新料的方法調整級配。因為，舊油皮細料恰恰是含瀝青數量最多的部分。

　　參考文獻：

　　【1】《公路路基施工技術規范》

　　【2】《公路柔性路面設計規范》