關鍵詞：景觀 視覺 環(huán)境影響評價??

　　1、引言?

　　城市快速路從20世紀興起的城市化運動的產物，它是可以具有中央隔離帶、多車道、控制進出口、全立體式交叉道路，是解決城市交通問題的有效手段。??

　　［1］、快速路這種大型土建工程具有公共性、大規(guī)模、長久性、基礎性等景觀特點。

　　［2］、因而除了可能造成環(huán)境污染和生態(tài)破壞外，還可能帶來包括景觀及視覺影響在內的其他影響。國外從60年代開始對工程項目進行景觀影響評價，如美國1965年的《公路美化法》，要求政府政策中考慮“風景的價值”，1969年的《國家環(huán)境政策法》要求聯(lián)邦機構決策時，運用適當?shù)暮饬棵缹W價值的技術。??

　　［3］、我國從90年代開始對景觀影響評價進行研究，由于起步晚，雖然發(fā)展迅速，但基本是借鑒國外的方法，未能很好的結合中國的國情，未能建立完善的體系結構。對道路景觀影響評價的方法本身，國內大量文獻均從道路使用者出發(fā)，著力研究周邊景觀對道路景觀的影響。本文在對北京某大型快速路景觀影響的實踐過程中，對以往的方法提出了改進措施，并結合中國的實際情況，風景景觀工程體系的評價方法，對以往的評價體系進行了一系列完善，如增加了影響人口、公眾關注度以及將快速路對周邊景觀影響和快速路對自身使用者的視覺景觀影響共同考慮等，形成了較為簡單有效的評價體系。

　　2、景觀影響評價的步驟?

　　3、現(xiàn)狀調查評價?

　　3.1 調查范圍?一般根據(jù)沿線的地理地形特征確定，以道路建設引起景觀變化的范圍作為基本調查區(qū)域。?3.2 調查內容?研究表明，我們所獲得外界信息的90％以上來自視覺感受，而快速路的體量較大，為評價分析快速路景觀影響，應著重調查識別周圍的具象景觀。

　　4、景觀影響評價?

　　4.1 影響評價的內容和范圍?對某些景觀要素所產生的直接影響；對那些構成景觀特色、具有地區(qū)及區(qū)域性的獨特景觀所產生的微妙影響；對具有特殊價值的地點和具有高度景觀價值的地方產生的影響。

　　4.2 影響評價的方法?目前流行的景觀影響評價方法很多，有景觀美感文字描述法、景觀印象評價法、景觀心理測量評價法、計分評價法、平均信息量法、回歸分析法、加權網絡分析法、模糊集值統(tǒng)計法以及系統(tǒng)評分法等。

??［5］、一些專家將這些方法分為計值評價（定量評價）和優(yōu)先性評價（定性評價）。實際評價中，兩種方法經常交互使用、相得益彰。例如：在一般描述性方法基礎上通過評分法或者問卷清單法而使評價過程和結果得到簡化；一些主觀性指標的分級計分需要通過描述性方法來實現(xiàn)。

　　4.3 工程實踐中使用的方法?基于工程實踐中對準確性、操作性、及時性的綜合考慮，可以在描述法識別敏感點的基礎上，采用以下較為簡單有效的指標評價方法。?

　　4.3.1 景觀影響因子描述 景觀影響因子主要包括敏感度因子和協(xié)調度因子，其中敏感度因子包括影響人口、視頻、醒目程度、相對距離和相對坡度五個影響因子。敏感度因子如下：影響人口：主要包括在該敏感點內活動的流動人口或固定人口。敏感點的影響人口越多，其景觀影響的敏感度相應越高；視頻：工程項目在某敏感點觀景者視域內出現(xiàn)的幾率越大則其景觀影響的作用時間長，景觀影響的敏感度就越高（或為周邊景觀在道路使用者視域內出現(xiàn)的幾率）。視頻這一景觀敏感度因子，可以通過測定該敏感點內可觀察到工程項目的面積與敏感點總面積的比值來確定??

　　［6］、醒目程度Sc：某些獨特的造型地貌，不同的景觀元素邊緣交錯地帶，都是較為醒目的區(qū)域，可根據(jù)具體情況確定醒目程度這一敏感度因子的等級及取值。相對距離Sd：工程項目相對于敏感點的距離越近，景觀敏感度就越高。設定一標準距離，通過景觀與觀景者的距離和它的比較來確定相對距離的等級，依據(jù)這一等級可以確定相對距離這一敏感度因子的取值；相對坡度Sa：工程項目相對于敏感點視線的坡度越大，工程項目被看到的部位和被注意到的可能性就越大，敏感點可能受到的來自工程項目的沖擊也就越大。可以通過設定一標準坡角，通過實際坡角與它的比較來確定相對坡度的等級，進而根據(jù)這一等級

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