預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁懸臂懸臂澆注365JT施工365JT技術(shù)
徐兆東
摘要：介紹了濟南市經(jīng)六路跨鐵路大橋上部主梁懸臂施工的施工工藝流程和施工方法
關(guān)鍵詞：主梁，懸臂施工
1、 工程概況
濟南市經(jīng)六路西延長線跨鐵路大橋主橋工程上部為平行的兩幅52m＋68m＋44m三孔預(yù)應(yīng)力砼變高度連續(xù)箱梁，全橋長164m，整座橋位于半徑為2000m的豎向圓曲線上，梁高2.0～4.0m，梁底下緣呈二次拋物線變化，主橋箱梁采用掛籃懸臂澆注施工，。
2、懸臂澆注施工技術(shù)
采用懸臂澆注的分段長度為3.5m和4m兩種，合龍段長度為3m，每副橋懸澆梁段共計31段，其中包括掛藍懸臂澆注28段，支架現(xiàn)澆段4段，邊跨合龍段2段，中跨合龍段1段。在整個的主梁懸臂澆注施工中包括了以下幾個部分的施工內(nèi)容：0#塊施工，臨時固接，掛籃拼裝及預(yù)壓，掛籃懸臂施工，現(xiàn)澆段施工，合龍段施工。懸臂澆注施工的工藝流程見下：
2.1 0#塊施工
0#塊是整個主梁上部懸臂施工的基礎(chǔ)，它的標(biāo)高和線型的走向直接影響到整個主梁的標(biāo)高和線型，橋墩施工完張拉完橋墩預(yù)應(yīng)力鋼絞線后，搭設(shè)0#塊支架，鋪設(shè)0#塊底模然后進行支架預(yù)壓，預(yù)壓過程中進行連續(xù)的標(biāo)高測量，根據(jù)測的數(shù)據(jù)確定出支架的彈性變形值，根據(jù)支架的彈性變形值重新調(diào)整支架的高度，并且利用全站儀對0#塊進行精確定位。0#塊混凝土為C50砼，數(shù)量為192m3，采用汽車泵輸送一次灌注成型。整個混凝土澆筑過程下灰量應(yīng)嚴(yán)格控制在365JT設(shè)計方量上，且每車混凝土的重車和空車重量都應(yīng)做統(tǒng)計，兩側(cè)不得偏重。
2.2 臨時固結(jié)施工
由于主梁的縱向坡度很大，達到4%，所以墩梁的臨時固結(jié)就成為主梁上部懸臂施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，臨時固結(jié)預(yù)應(yīng)力精軋螺紋在上部懸臂施工中抵抗兩邊懸臂施工中的不平衡力矩。張拉完0#塊預(yù)應(yīng)力鋼絞線后進行墩梁的臨時固結(jié)施工，臨時固結(jié)系統(tǒng)由臨時固結(jié)支座、臨時固結(jié)支撐、臨時固結(jié)精軋螺紋組成。其中臨時固結(jié)支座和臨時固結(jié)支撐在0#塊施工完后已經(jīng)施工完畢，0#塊施工完后主要進行臨時固結(jié)精軋螺紋的安裝和張拉，每個0#塊采用8根精軋螺紋，每側(cè)4根，對稱張拉。臨時固結(jié)的布置圖見圖1
2.3 掛籃的拼裝和預(yù)壓
2.3.1掛籃的拼裝
主梁上部懸臂施工采用的掛籃為輕型桁架式掛籃，掛籃加工好后，按件運送到工地，臨時固結(jié)施工完后在0#塊上進行掛籃的拼裝，拼裝采用塔吊和汽車吊配合進行，掛籃拼裝時首先拼裝掛籃的上部桁架部分，安裝掛籃的懸吊系統(tǒng)，然后在0#塊下搭設(shè)輔助支架進行掛籃下部分（包括前下橫梁，后下橫梁和底縱梁）的拼裝。拼裝好的掛籃見圖2
2.3.2掛籃的預(yù)壓
掛籃拼裝完成后需要對掛籃進行預(yù)壓，以檢測掛籃的強度及穩(wěn)定性進，同時測量掛籃的非彈性變形值和彈性變形值。壓重的數(shù)量按照懸臂施工最重的一塊3#塊進行計算，然后考慮了施工荷載和施工的安全系數(shù)計算出壓重的數(shù)量為167.3t，壓重的材料選用了碎石屑，碎石屑用大包裝袋盛放，便于吊裝和運輸。
壓重前先在底模和掛籃主要受力桿件上布設(shè)觀測點，并測量其標(biāo)高和平面位置。壓重的先后順序應(yīng)按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，當(dāng)荷載壓制設(shè)計荷載的50%、75%、100%都要對觀測點進行沉降觀測，當(dāng)壓至總重量的110%時停止壓重并持荷二天。在這期間對支架、底模、支架等處的觀測點進行連續(xù)觀測。作好詳細(xì)記錄。
卸載的順序按照壓重的反順序進行并且作好觀測記錄，在壓重物全部卸完后對現(xiàn)澆支架全面進行測量并作好記錄。
對壓重期間獲得的數(shù)據(jù)進行分析，找出殘余變形和彈性變形作為調(diào)整模板的依據(jù)。
2.4 掛籃懸臂澆注施工
根據(jù)掛籃預(yù)壓得到的掛籃的變形值以及監(jiān)控單位提供的立模標(biāo)高，調(diào)整掛籃的高度，然后進行模板的調(diào)整，綁扎鋼筋，澆注混凝土。 掛籃的施工流程見圖3
2.4.1 混凝土的澆注
由于上部懸臂施工的時候已經(jīng)進入冬季，并且工期特別緊張，在混凝土的選擇上采用了緩凝早強的混凝土，其緩凝時間不小于9小時，混凝土的48小時強度不小于設(shè)計強度的80%。在混凝土的施工中嚴(yán)格控制混凝土的塌落度和混凝土的入模溫度。
混凝土的澆注過程中嚴(yán)格控制對稱兩邊混凝土的澆注數(shù)量，兩邊灌注混凝土的差量不得超過1t。在澆注的過程中要作好兩方面的記錄，一是澆注過程中掛籃標(biāo)高的變化情況，二是對稱兩邊混凝土的澆注數(shù)量，根據(jù)本段的標(biāo)高變化情況及混凝土的灌注數(shù)量確定下一施工段掛籃的立模標(biāo)高。混凝土澆注完成后采用覆蓋蓄熱的辦法進行養(yǎng)護。
2.4.2 張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線
當(dāng)混凝土的強度達到設(shè)計強度的85%時進行鋼絞線的張拉 。張拉過程中嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力張拉施工規(guī)范進行，兩邊要對稱緩慢的進行，張拉以應(yīng)力為主伸長量為附進行張拉控制，在張拉的過程中對油表讀數(shù)和張拉伸長量作好詳細(xì)的記錄，當(dāng)發(fā)現(xiàn)伸長量與理論計算值不符，誤差超出規(guī)范允許值時要停止張拉，并分析原因。
當(dāng)張拉完鋼絞線孔道壓完漿后，掛籃前移調(diào)整標(biāo)高后進行下一段的施工。
2.5 現(xiàn)澆段的施工
當(dāng)懸臂澆注施工到6#段時，進行現(xiàn)澆段的施工，北側(cè)現(xiàn)澆段由于地形平坦，采用滿堂碗扣式腳手架作為支撐進行施工。南側(cè)的現(xiàn)澆段由于跨鐵路大廠的鐵路專用線，其支架布設(shè)見圖4。
2.6 合龍段的施工
合龍段的施工就是整橋體系轉(zhuǎn)換的過程是預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。邊跨現(xiàn)澆段和7#梁段張拉完預(yù)應(yīng)力鋼絞線后開始邊跨合龍段段的施工。邊跨合龍段的吊籃利用掛籃進行改制，改制后的吊籃圖見圖5
邊跨合龍的時候利用掛藍改
[1][2]下一頁
[NextPage]
制后的剩余部分作為邊跨合龍的配重，在澆注邊跨合龍段混凝土的時候此部分配重不卸除，當(dāng)張拉完邊跨預(yù)應(yīng)力鋼絞線后，卸除此部分配重。邊跨合龍段施工完后既進行中跨合龍段的施工，中跨合龍段的配重采用袋裝碎時，當(dāng)合龍段的配重壓完后，選擇合適的溫度焊接合龍段鋼接桿，鋼接桿焊接完后拆除全橋的臨時固結(jié)系統(tǒng)，然后綁扎中跨合龍段的鋼筋，進行中跨合龍段的施工。張拉完中跨合龍段鋼絞線后拆除邊跨現(xiàn)澆段的支架。至此主梁的上部施工結(jié)束。
結(jié)束語：由于在主梁懸臂澆注施工過程中采取的方法的當(dāng)，組織得力，整個的主梁懸臂施工僅用了70天完成了62段的施工，在懸臂施工過程中創(chuàng)造了4天19小時一個掛籃施工周期的記錄。為鏡六路大橋的按期開通創(chuàng)造了有利條件
上一頁[1][2]
