表1. 施工組織設計的文字說明
 1. 工程概況
 1.1 設計情況說明
 XX公路全長156.75公里，是新近規(guī)劃的國家區(qū)域經濟干線公路的組成部分，也是該省規(guī)劃的“米”字形公路骨架中重要的“一撇”，它縱貫中部和西南部地區(qū)，是我國西南地區(qū)通往中原及沿海地區(qū)的一條新的干線公路。
本工程為第三合同段，起點為NO.3合同段的終點K43+090，經疙瘩王西于K43+575上跨京九鐵路，設5孔30米分離式立交橋，于K44+252，止于NO.4合同段的起點K44+300,全長1.21公里,主要工程內容包括路基、橋涵、排水、防護。
 1.2 主要技術標準
計算行車速度：120公里/小時
路基寬度：28米
平曲線一般最小半徑：1000米
不設超高的最小平曲線半徑：5500米
最大縱坡，最小縱坡：3%，3‰
最短坡長：300米
停車視距：210米
橋梁設計荷載：汽車—超20級，掛車—120級
路面設計標準軸載：BZZ—100
路面結構：收費廣場為水泥混凝土，余為瀝青混凝土
橋梁凈寬：凈—2×12.25米
設計洪水頻率:1/100
地震基本烈度:6度
 1.3 主要工程數量表
序號 工程名稱 單位 數量 備注 
1  拆遷電力電訊線 米 630  
2 路基填方 立方米 411936 借土 
3 路基挖方 立方米 3666  
4 分離式立交橋 米/座 157.46/1 與鐵路交叉 
5 中橋 米/座 53.04/1   
6 涵洞 米/道 41.37/1  
7 通道 米/道 91.3/2  
8 路基基層2×11.75 公里 1.012 20厘米+38厘米 
9 標志牌 塊 4 交管 
10 防撞護欄 米 3940 安全 
11 隔離柵 米 2300 安全 
12 植樹 棵 1550 環(huán)保 
13 植冬青、栽花 株 9938 環(huán)保 

 1.4 地形地貌、氣象條件及地質特征
 路線位于淮河沖積平原西側的沙穎河河谷沖積平原,地勢平坦,地形變化不大,地面標高72—75米左右。
 地下水位埋深于地表以下5米左右，對構筑物無侵蝕性。該區(qū)為6度地震區(qū)。
 夏季炎熱雨集中，秋季爽濕度大，冬季寒雨雪少。平均年降水量735.2—811.8毫米，集中在7、8、9三個月。
 表層以下均為亞粘土、粘土互層，層厚較大。
 2. 編制依據及原則
 2.1 編制依據
《許平南高速公路施工第8合同段招標文件第一至第四卷》
河南省許平南高速公路第2、8合同段施工招標補遺書、答疑書
 《公路工程技術標準》（JTJ001-97）
 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTJ021-89）
 《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89）
 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ024-85）
 交通部、鐵道部現行的施工規(guī)范和質量檢驗評定標準
 我單位現場踏勘、調查的資料。
 2.2 編制原則
嚴格按照國家建設項目管理條例及業(yè)主招標文件要求編制。
 執(zhí)行交通部公路工程的施工技術規(guī)范和質量檢驗評定標準。
重視質量，加強生態(tài)環(huán)境保護,注意水土保持，確保業(yè)主預期工期的實現。
注意鐵路行車運營安全及施工安全，確保實現零事故目標。
尊重當地民風民俗，確保文明施工。
施工實行機械化、標準化平行流水作業(yè)。
 3. 施工部署
 3.1 組織機構的建立及部署
 本合同段工程跨越孟寶電氣化鐵路，架梁時須封鎖鐵路，施工及鐵路運營安全隱患大。另本標段跨越許昌和平頂山兩個地區(qū)，線路長度短，路基施工借方量大，地方協(xié)調難度相對較大。為優(yōu)質、安全、高效地完成本合同段工程的施工任務，我單位為本工程組建一個過硬的項目經理部班子，具體實施項目工程的施工管理。并組織訓練有數的專業(yè)施工隊伍進場施工。
 項目經理部設項目經理1名，項目副經理和項目總工程師各1名，下設施工技術科、物資設備科、安全質量科、勞資財務科、工程試驗中心及綜合辦公室。
 組織機構如下圖所示：
 擬投入本工程的組織機構框圖
 























 

說明：項目經理部設項目經理、項目副經理、項目總工程師各一名，下設六個科室，配置齊全專業(yè)工程師。混凝土攪拌站及穩(wěn)定土拌合廠歸屬各專業(yè)作業(yè)隊，綜合辦公室兼負責地方協(xié)調事宜。
 


 項目經理部設在現場附近的疙瘩王村莊，辦公及生活臨房租民房解決，生產臨房及其它臨時設施在現場臨時租地搭蓋設置。具體布置情況見附后《表4　施工總平面布置圖》。
 3.2 施工工期計劃
按照業(yè)主的要求：本工程計劃于2003年 2 月10日進場，2003年 3 月1日開工，預期工期為12個月。
路基土石方及跨鐵路分離式立交橋是本合同段工程的重點和難點。我單位將在業(yè)主的指導下，妥善作好地方協(xié)調工作，落實好土源問題，為大量的路基土石方施工創(chuàng)造條件。并充分發(fā)揮鐵路單位承建跨鐵路分離式立交橋的優(yōu)勢，確保業(yè)主預期工期計劃的實現。
現對開竣工日期及各主要分項分部工程工期初步安排如下，具體實施時再根據監(jiān)理工程師批準的開工日期作調整。
⑴　施工準備：2004年5月10日—2005年2月28日，
⑵　開竣工日期及總工期
 開工日期：2003年3月1日
 竣工日期：2004年2月15日
 總工期：11.5月，比業(yè)主預期工期提

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