表1  建議性365JT施工組織365JT設計

第一章  說   明

第一節  項目概況
一、項目簡介
西江火車站貨運路地處在贛會昌縣西江鎮境內，經政府批準，列入縣2005年度公路建設項目計劃，項目由南向北的線型。起于323國道，終點西江火車站，全長0.61KM 。設計公路等級二級，設計洪水頻率1/100。路基寬12米，路面寬9米,涵洞24米。設計行車速度60KM/H.按照工程情況，分為1個合同段。
西江鎮屬于亞熱帶，溫度宜人，雨量充沛，一年四季無酷暑，無寒冬。椐資料考證，無霜期約295天。項目沿線地質大部分紅砂性上及巖石或風化巖。地震烈度度以下，水量豐富，隨季節變化大。一條彎延的貢江支流穿越而過。水清味甜。可直接用于工程施工及生活用水，各方面施工條件優宜。
該項目建成后，將及大地改善，365JT交通網絡的緊密度。加強公路與鐵路運輸的聯系，加快地域性發展，提供良好的良件，遠運輸成本。優化招商引資環境，具有積極的意義。
二、主要指標和工程量
名稱 單位 數量
公路等級  二級
地形類別  山嶺重丘區
路基寬度 米 12
行車道寬度 米 9
計算行車速度 km/h 60
涵洞設計洪水頻率  1/100
土石方工程 立方米 17863.48
路面結構層 平方米 11895
面層 平方米 5490

第二節  編制依據

根據本項目的招標文件、365JT技術規范等，結合項目工程所在地的自然條件，我公司現有可投入的工程施工技術力量和機械設備。照現行的《公路工程施工定額》、《公路橋涵施工技術規范》、《公路路基施工技術規范》等文件。結合公司的施工技術力量，業主提出的要求，以及貨運路的招標文件的規定，和本公司如果中標后，所定的建設"一流""高質量"的貨運路，編制貨運路"建議性施工組織設計"。本建議性施工組織設計的特點，體現在以下幾個方面：
1、采用我單位近年來在各種公路建設中，采用的先進施工技術、施工工藝，優化的實施性施工組織方案。
2、調集我單位重得科學的管理人員和最富有技術力量的施工技術人員，組成一個強有力的項目經理部。
3、樹立優良工程為合格工程的標準，一定要把貨運路建設成為會昌的經濟動脈，控制質量。
4、充分考慮各種不利施工進度和質量的因素，在工期安排、人員設備配置、施工方法等方面綜合考慮時留有余地。
5、根據本建設項目所在地的自然條件，地道人情。針對本合同段的工程特點、難點著重考慮相應的施工方案和措施。
第二章  人員設備動員周期和人員、設備材料運往施工現場的方法

第一節  前期準備工作
本著"百年大計，質量為本"的緊鐘，結合當地的地型，對施工作前期的準備。
一、人員
我公司一接到了中標通知書，立即進行人員、設備的動員和調遣工作。一天內派項目經理部的主要人員、管理員、技術人員進駐工地。與前指揮辦和業主接洽的同時，詳細勘察、了解施工沿線的詳細情況，并做好現場筆錄。根據了解的詳細情況，在二天內安排施工營地，開始對料場、拌和場、機械停滯場的選址和修建，并著手解決水、電、路、通信等準備工作。最后把施工人員進駐現場。
二、機械
第一階段：在機械停滯場修建（租賃）完成后，工地用的專項汽車、清表用及路基土石方的施工機械一次性運輸到達施工現場，并做好修理及保養站措施。開工前對設計和監理工程師提供的測量標志和資料進行復核，確認無誤后向監理工程師提出自己的結果，經同意后，進行施工前的測量放樣工作。    1.中樁復測與加密
根據提供的工程測設資料和測量標志對初測導線進行檢核復測，并報監理工程師檢查批準后，對初測導線相隔較遠不便施工處按有關規范加密導線點，并報監理審批。
   2.高程控制點復測與加密     對所有移交的高程測量成果進行復測，精度不低于同等水準測量要求。當高程閉合差滿足規范要求后方可采用。視具體情況在橋梁、互通立交和其他重點工程段再加設水準點。
   3.測量標樁的保護     施工中對所有重要標樁包括導線樁、水準點等重要控制點作固定性保護，所有點號進行統一編號，并在水準點三角網等處樹立易于識別的標志。
第二階段：涵洞施工的機械設備進駐現場。
第三階段：路面工程的施工機械進駐現場。
三、材料
砂：對于混合料用砂，我們將在工程所在區域附近進行仔細的市場調查，采購滿足質量要求的砂。
礫石：從附近采石場進行采購，采購前必須進行原材料試驗，確保能滿足工程要求。
油料：就近采購。
    木材：在施工現場附近就近采購。
鋼材：就近采購合格產品。
水泥：就近采購合格產品。

第二節  詳細按排

一、準備工作
第一階段的準備工作控制在5天內完成，從我單位被確定為中標之日起，就開始著手人員、設備的調遣工作，爭取用最短的時間完成工作，實現"三通一平"的工作，盡量少占用有效的工期。
二、路基施工安排
    路基施工期限為：2005年5月25日至2005年6月20日在設計圖紙上顯示，本項目路基施工的特點為填方數量大于其它工程量。由于工程所在地區的施工季節為雨季，不利于填方的施工，因此將利用好土作為路基填筑的材料，在氣候允許的情況下，優先進行路基填筑。
三、涵洞施工安排
涵洞施工期限為：2005年6月1日至2005年6月15日本標段的涵洞為兩道，全長24米。這些涵洞工程作為路基填方的制約工程，在路線出現縐形后，立即組織老練的、敢打敢拼的施工隊伍進行保質創優地施工。
從整體建設項目來看，總的施工期限緊，為了確保全線按期完工，我單位將以優秀的管理水平和過硬的施工技術來槍工期，在組織施工過程中，將克服困難和不利條件，以飽滿的精神狀態，拼搏奮進的工作作風，創一流的管理水平，優質的工程質量，迅猛的施工速度，以優良的工程為目標，順利完成本項目的建調任務。

第三節  施工周期及組織機構

一、施工周期
本工程業主要求工期為3個月，我單位將根據科學合理的原則，確保在2.3個月內完成，提前20天。
本工程路基土石方及路基施工作業期安排：從2005年5月25日開始至2005年6月20日基本完成。
路面基層施工作業期安排：從2005年6月16日開始至2005年7月16日基本完成。
其它工程施工作業期安排：從2005年7月14日開始至2005年7月30日基本完成。
二、組織機構
   施工組織機構是根據業主和招標文件、工程規模、施工期限、質量等方面的因素，結合我單位的技術力量，在上級領導下而組織起來的一套高效、精干、強有力的領導機構和裝備先進、施工水平過硬的隊伍。
     經過仔細考慮，該合同段派遣項目經理一人，總工程師一人，項目經理部內設工程質檢管理部、財務部、機材部、綜合辦公室等職能部門。
項目經理部是施工隊伍的核心，其職能是按照業主和合同條款的要求，圓滿地履行施工合同，即指揮施工機械和人員在業主規定的工期，以優良質量完成合同范圍內的所有工程項目。項目經理對外接受監理工程師和業主的一切有關工程的指令。對內則是協調和指揮各施工處、隊順利完成分項工程。項目經理原則上必須常住工地，不允許擅自離開施工現場。如有特殊情況需要離開項目經

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