經駐地監理批準，我方于二000年3月31日進行試驗路段鋪筑。通過試驗路段來驗證水泥拌和風化料做為底基層的實用情況。并檢查TRANBBS施工組織過程中的施工工藝，TRANBBS技術措施，組織方式以及組織各環節出現的問題，并予及時糾正。
一、 試鋪路段
時間：二000年三月三十一日；
天氣：晴，風力5—7級，溫度7—13度；
地點：K11+840-K12+240左幅，長度400m。
二、 試驗設備
三輪3Y-12/15T                           1臺；
三輪3Y-18/21T                           1臺；
寶馬振動壓路機                          1臺；
膠輪壓路機YL-12/20T              1臺；
平地機                                         1臺；
拌和機 MPH-100                        1臺；
推土機D60                                 1臺；
灑水車8m3                                 2臺；
挖掘機(0.8m3)1m3                      2臺；
自卸車20T                                 5臺；
及其它有關試驗檢測儀器。
三、 現場組織方式
成立了以項目部經理朱曉飛為首的組織指揮系統：
現場指揮：陳偉（總工）
施工技術：盧俊波    陳湘勝
質量檢測：聶兆慶     薛慶昆    宗可彬    李彬
施工放樣：韓玉石      羅鵬
機械設備：李寶玉等
輔助工人：沈照言等
四、 下承層準備及施工放樣
根據《招標文件、技術規范》要求，下承層表面應平整、堅
實，符合規范要求。經監理工程師驗收合格，檢驗合格，以每20m設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁。進行水平測量，在兩側指示樁標出水泥風化石層邊緣TRANBBS設計標高。
五、 備料
采集風化石，先將樹木草皮、雜土清除干凈，篩除風化石
中超尺寸顆粒（最大粒料不超過50mm），在預定深度范圍內采集風化料，不分層采集，用自卸車按計算的卸料間距卸料。然后用D60推土機推平，并撒水悶料。
六、 試驗總結
1、 壓實組合與虛鋪系數的確定：采用兩種壓實組合，取芯
灌砂測其壓實度確定合理的壓實組合。壓實組合與操作區段如下述：
1. 1擬定的壓實程序及壓實組合、區段
                               區段
   設  備 區段Ⅰ壓實遍數 區段Ⅱ壓實遍數
 初壓 復壓 終壓 初壓 復壓 終壓
寶馬振動壓路機 1(關振) 1(開振)    
12/15T三輪壓路機  2  1  
3Y-18/21T三輪壓路機     3 
YL16膠輪壓路機   2   2
樁號 K11+840-K12+040 K12+040-K12+240
長度(m) 200 200


    1.2路面壓實結果
段號 碾壓遍數 實測密度(G/CM3) 標準密度(G/CM3) 壓實度(%) 平均（%）
 初壓 復壓 終壓    



    Ⅰ 


1 


3 


2 1.92 


1.99 96.3 


96.7
    1.90  97.5 
    1.91  96.9 
    1.91  96.2 
    1.91  96.2 
    1.93  97.1 
    1.90  96.7 
    1.93  97.0 



Ⅱ 


1 


3 


2 1.91 


1.99 96.1 


96.7
    1.93  96.9 
    1.91  96.1 

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    1.93  97.1 
    1.92  96.7 
    1.92  96.6 
    1.93  97.2 
    1.93  97.1 
        2個區段壓實段均能達到規定壓實度96%，以上兩個壓實組合都適合，所以兩個方案都可以被采用，同時綜合上述二個組合，考慮到振動壓路機的壓實效果和3Y-18/21T三輪壓路機的穩壓效果以及經濟效益和保證路面底基層壓實度和平整度，使設備均衡生產，當前采用底基層壓實組合如下：
初壓：使用寶馬振動壓路機，關振靜壓一遍。復壓：使用
寶馬開振復壓一遍，12/15T三輪壓路機復壓2遍；3Y-18/21T復壓一遍，終壓YL16膠輪壓路機碾壓一遍。
壓路機每次折回的位置階梯推進。碾壓過程中保證風化石表
面始終保持潮濕，如表面水份蒸發過快，應適時灑水，嚴禁灑大水碾壓，如有“彈簧”、松散、起皮現象及時翻開重新或用其它方法處理。
根據原擬定松鋪系數1.2，測定虛鋪厚度和壓實厚度結果顯
示，各組合所在區段壓實厚度差別不明顯，平均虛鋪厚度16.2cm，厚度平均14.7cm，壓實系數計算得為1.10。綜合2個區段的壓實情況，并考慮到正常施工中過程中采用的壓實組合，以及保證底基層厚度取虛鋪系數1.15。
樁號 虛鋪厚度(cm) 平均虛鋪厚度(cm) 壓實厚度(cm) 平均壓實厚度(cm) 虛鋪系數
K11+860 16.5 




16.2 15.1 




14.7 




1.10
K11+880 16.3  14.6  
K11+900 16.3  14.7  
K11+920 15.9  14.4  
K11+940 16.0  14.5  
K11+960 16.2  14.9  
K12+060 16.4  15.0  
K12+080 15.7  14.2  
K12+100 16.2  14.7  
K12+120 16.3  14.8  
K12+140 15.8  14.3  
K12+160 16.3  15.2  
2、 卸料間距
原擬定卸料間距7.0m，每車土10m3，但經試驗后考慮到每
車土方數的平均在12m3，所以提高卸料間距為8.5m。
         總結：經過試驗段的結果和正常施工時的要求，施工要點如
下：
水泥劑量：4.5% 。 計算出每一平方米水泥穩定風化石層需
用水泥12.6kg，采用人工攤鋪水泥進行路拌，用白灰在風化石層上打成2.5×1.6m的方格網。
壓實程度及壓實組合：
初壓：寶馬振動壓路機，關振靜壓一遍。
復壓：寶馬振動壓路機，振壓一遍，12-15T三輪壓路機復
壓兩遍，3Y-18/21T三輪壓路機復壓一遍。
終壓：YL16膠輪壓路機終壓一遍。
虛鋪系數：1.15；
卸料間距：8.5m；
D60平推土：適合；
平地機整平與整型：適合；
作業段長度：200m.
以上是勝利石油管理局工程建設三公司威石公路過境段項目
經理部，關于底基層試驗段總結報告，根據威石路招標文件《合同要求》之規定，上述報告的批準將作為我方底基層正式開工的依據，特呈報有關領導審批。









                                                        威石公路過境段項目經理部
                                                                   二000年四月








威石公路過境段路面工程


水泥穩定碎石基層試驗段總結










威石公路過境段項目經理部
二000年五月 二十八日


目      錄

一、 試驗人員---------------------------------------------------1
二、 試驗目的---------------------------------------------------1
三、 試驗設備 --------------------------------------------------2
四、 試驗地點---------------------------------------------------2
五、 試驗準備---------------------------------------------------2
六、 試驗步驟---------------------------------------------------2
七、 質量檢測標準---------------------------------------------5
八、 試驗總結--------------------------------------

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