南航道橋D13#墩鋼護(hù)筒沉放過程
杭州灣跨海大橋Ⅲ-A標(biāo)合同為單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑組成為318m+160m+100m。基礎(chǔ)工程包括D11-D14墩，其中D13墩為主塔基礎(chǔ)，D11、D14墩為過渡墩，D12墩為輔助墩。D13#主墩基礎(chǔ)TRANBBS設(shè)計有38根直徑2.8m，平均樁長120m的鉆孔灌注樁，樁底標(biāo)高為-120.8m（國家85高程，下同）；按照設(shè)計要求鋼護(hù)筒直徑為3.10m，壁厚18mm，底標(biāo)高為44.5m。對這種大直徑超長樁，鋼護(hù)筒的沉放質(zhì)量直接影響到鉆孔樁的成樁質(zhì)量。由于Ⅲ-A標(biāo)距南北兩岸都比較遠(yuǎn)，TRANBBS施工區(qū)浪高、流急、航運繁忙，受風(fēng)、浪、潮水的影響比較大，中港二航局精心組織施工，制定了一套比較完善的施工組織計劃。
如何確保鋼護(hù)筒的沉放精度（包括平面位置及垂直度），是鋼護(hù)筒沉放的重點和難點。針對南航道橋水深流急浪大的特點，為保證鋼護(hù)筒沉放的質(zhì)量及施工過程中的安全，根據(jù)起重設(shè)備的TRANBBS技術(shù)參數(shù)，本工程的鋼護(hù)筒采用移動懸挑式導(dǎo)向架，分兩節(jié)（第一節(jié)長度為37.0m，第二節(jié)長度為15.0m）沉放、水上接高的施工順序進(jìn)行沉放。移動懸挑式定位導(dǎo)向架為鋼桁架結(jié)構(gòu)，其長度為23.725m，寬6.3m，用起重船吊裝移位，并錨固在已完成的起始平臺或已沉放的鋼護(hù)筒頂口上，在導(dǎo)向架前端設(shè)置2層層距10.0m的上、下導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置內(nèi)設(shè)置有供護(hù)筒定位、施沉過程中糾偏、調(diào)整的千斤頂和鎖定裝置。
    導(dǎo)向架的測量定位直接影響到鋼護(hù)筒定位的準(zhǔn)確性，因此導(dǎo)向架的移動安裝選擇在風(fēng)速比較小的天氣進(jìn)行（風(fēng)速小于6級）起吊安裝。在實際操作中根據(jù)導(dǎo)向架的尺寸和待沉護(hù)筒的坐標(biāo)，定出導(dǎo)向架的邊線并預(yù)先在十字架上焊兩塊限位板，將起吊的導(dǎo)向架靠在限位板上即可實現(xiàn)快速定位。
導(dǎo)向架的安裝精度要求：
平面偏位≤±50mm；
傾斜度≤1/500。
導(dǎo)向架定位安裝好之后，即可在導(dǎo)向架上進(jìn)行樁位放線來精確定位。在導(dǎo)向架的千斤頂處放出四點的坐標(biāo)，而樁位坐標(biāo)是已知的，根據(jù)放線點和樁位坐標(biāo)之間的關(guān)系和護(hù)筒直徑，即可求出放線點和鋼護(hù)筒外壁之間的關(guān)系，并由此控制鋼護(hù)筒的平面位置。
根據(jù)設(shè)計要求，鋼護(hù)筒的沉放時機(jī)選擇在平潮時進(jìn)行（起吊前應(yīng)確認(rèn)導(dǎo)向架上是否通電，以及氧割、電焊機(jī)等是否能正常使用）。在平潮的一個小時前先利用起重船將第一節(jié)37.0m長的鋼護(hù)筒從運樁船上水平吊起放到起重船的甲板上，并改變纜繩的起吊方式。等到平潮時將鋼護(hù)筒豎起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成垂直吊。起重船將護(hù)筒從側(cè)面吊入導(dǎo)向架的導(dǎo)向裝置，鎖定上下龍口。利用下龍口的調(diào)節(jié)裝置來調(diào)整鋼護(hù)筒的平面位置，同時根據(jù)東西方向和南北方向測量員的指導(dǎo)進(jìn)行垂直度的調(diào)整。
鋼護(hù)筒平面位置和垂直度的技術(shù)要求：
平面偏位≤±50mm；
傾斜度≤1/200。
平面位置和垂直度調(diào)整到設(shè)計值之后，起重船慢慢放下鋼護(hù)筒，使鋼護(hù)筒沿導(dǎo)向架下沉至海底并入土，起重船脫鉤。待鋼護(hù)筒自重下沉穩(wěn)定后，起吊振動錘至鋼護(hù)筒頂口并調(diào)整振動錘的位置，使其重心在鋼護(hù)筒的中心位置。振動錘起振，鋼護(hù)筒下沉至導(dǎo)向架上龍口頂口１ｍ處，停錘，打開上層龍口并測量校核。
繼續(xù)下沉至導(dǎo)向架底口以上1.5m處停錘。
調(diào)走振動錘、測量、校核、調(diào)整鋼護(hù)筒
吊裝第二節(jié)鋼護(hù)筒、測量、對位、調(diào)整
接頭焊接施工，焊縫質(zhì)量檢測、驗收
吊裝振動錘，校核護(hù)筒垂直度，繼續(xù)振動下沉至設(shè)計標(biāo)高