一、鎖口鋼管樁圍堰的選用
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365交通站365jt.com斜拉橋主塔墩承臺 40m X 20m，厚 5.5m。承臺處水深 3～6m，流速1.l～1.3m/s，承臺底在水下約10m，在覆蓋層內埋深約7m。鉆孔樁TRANBBS施工和地質鉆探揭示在承臺埋深的地層中有一條木質沉船，船內有片石，約占承臺面積1/3。方形承臺內有本身的鋼筋和型鋼勁性骨架，有主塔兩塔肢（各為7m X 10m）的勁性骨架和鋼筋錨固在承臺內，加上降溫水管和架立撐，其密集程度令圍堰水平支撐難以通過。該橋的邊墩 25m x 17m，厚3.5m。承臺處水深6～7m，承臺底在水下約10m，在覆蓋層內埋深3～4m。由于承臺在山腳下，山下巖石掉落在此處，故土層中孤石密集。這兩承臺施工圍堰必須能通過地層內的障礙物，且承臺內不能有支撐，在灌筑塔身和墩身前，圍堰頂的支撐能拆除。
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365交通站365jt.com水庫中在舊鐵路橋旁新建一鋼衍梁橋。其中主橋兩端的橋墩坐落在舊橋臺片石構縫的錐體護坡上。由于老橋臺后為高填土，臺前堆砌防傾片石，水庫蓄水后將其淹沒。錐體護坡下為填筑的亞粘土厚約3m，填土下為礫石土，承臺底在礫石土內，為了清除片石，圍堰內必須排水干挖。且鋼支撐不能埋入承臺內。
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365交通站365jt.com以上承臺的圍堰施工工期緊迫，且無大型起吊設備。根據上述條件，對常用的圍堰進行了比選。
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365交通站365jt.com鋼板樁圍堰。鋼板樁插打和吊裝不需大型起吊和下沉設備。但由于其截面特性，限制了應用[1]。上述圍堰內支撐間距密集到1.5～2.0m。由于其截面是敞口，在孤石和片石地層中插打，下端極易出卷邊或被撕步到，造成圍堰不能止水，延誤工期，影響承臺質量。
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365交通站365jt.com雙壁銅圍堰，它自70年代九江長江大橋首次采用在鉆孔樁基礎施工后，由于其整體性。剛度和強度大、圍堰內無支撐、止水效果、抽水水頭、抗水流沖擊力和波浪襲擊都較其他圍堰優越。所以廣泛應用于深水鉆孔灌注樁基礎施工中。但它體積龐大，需大型起吊設備。在覆蓋層下沉亦需較多設備，且下沉速度比樁要慢，若遇土層中障礙物，必須水中在刃腳下清除，勢必影響工期。雙壁銅殼在墩身出水后，承臺頂以上部分可切割回收或倒用，以下部分不能取出[1]。
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365交通站365jt.com鉆孔樁圍堰。它是在深水基礎施工中鋼板樁和鉆孔樁并舉的圍堰[2]。它在復雜地層中做圍堰穿透能力強，圍堰內無支撐、止水效果好。但須先做鋼板樁圍堰，在板樁圍堰內填土筑島，在島上板樁內緣做深基坑護壁鉆孔樁，樁頂設圈梁，再開挖基坑等；工序多，設備多，時間長，造價高，不適用上述承臺圍堰。
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365交通站365jt.com方形板樁圍堰，我處曾將雙壁銅圍堰豎向分條，做成方形板樁，以適應某些無大型起吊運輸設備和河床覆蓋層內下沉雙壁銅圍堰困難的地方。這種板樁剛度大，圍堰內支撐少，借助錘擊，下沉速度快。它組成的圍堰介于鋼板樁和雙壁銅圍堰之間。我們曾用這種板樁在有片石和孤石地層內錘擊下沉做圍堰，下沉十分困難，拔出來檢查；刃腳凸凹不平，下端貼焊在骨架上的鋼板脫皮、撕裂和卷曲，骨架有的扭曲變形。這種殼體極樁在土層要占用一定的空間，將障礙物、孤石、片石劈裂、擠開是困難的，故也不適用。
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365交通站365jt.com1956-1957年在前蘇聯專家指導下，由大橋局主持，大橋一處負責做過裝配式鋼筋混凝土鎖口管柱試驗。并將這一成果應用在丹江水庫大壩的防滲墻基礎中，達到了防滲要求。當時還想將這一新TRANBBS技術推廣應用到水利工程中的大壩防滲墻、碼頭岸墻、碼頭基礎和橋梁基礎。由于混凝土抗拉性能差，鋼筋混凝土鎖口管柱制造工藝要求高，加上當時國家鋼材缺乏的制約，這一技術未繼續進行研究和應用。
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365交通站365jt.com日本把鎖口鋼管樁（日本叫鋼管板樁）的新技術廣泛應用在岸墻、護岸、防波堤、圍堰、擋

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